Объемно-массовые характеристики судна

4. К ним относятся объемное водоизмещение, весовое водоизмещение, водоиз­мещение порожнего судна, дедвейт, чистая грузоподъемность судна, грузовмести­мость судна, регистровая вместимость.

5. Объемное водоизмещение судна - объем подводной части корпуса судна, по­груженного в воду по летнюю грузовую ватерлинию (по летнюю грузовую марку), выраженный в кубических метрах:

6. где Ch - коэффициент общей полноты.

7. Весовое водоизмещение судна (полное водоизмещение или водоизмещение судна в полном грузу), В соответствии с конвенциями COJIAC-74 и МАРПОЛ-73/78, определяется следующим образом:

8. Водоизмещение - это масса судна, выраженная в метрических тоннах, нагру­женного по летнюю грузовую ватерлинию в воде с плотностью 1,025 т/м (установ­ленная норма),

9. Водоизмещение порожнего судна - это масса судна без груза, топлива, воды, снабжения, экипажа, пассажиров и их багажа:

10. Д₀ = const;

11. Дедвейт - разность между водоизмещением судна в полном грузу и водоиз­мещением порожнего судна:

12. Другими словами, дедвейт - это норма грузоподъемности судна.

13. Специализированные суда, в частности, контейнеровозы, суда типа Ro-Ro и многоцелевые суда, для сохранения своих мореходных качеств (остойчивости, про­дольной прочности и посадки судна) принимают балласт (морскую воду) в танки изолированного балласта. Величина последнего при полном использовании вмести­мости танков может достигать до 50% от дедвейта. Поэтому при расчетах загрузки этих судов используется так называемый спецификационный дедвейт:

Чистая грузоподъемность судна:

А_ч = - q_i на рейс

4. где Iqi - это сумма судовых запасов, необходимая для конкретного рейса, которая включает следующие компоненты: топливо, пресную воду (котельная, мытьевая, питьевая), смазочные масла, сепарационные материалы, снабжение, «мертвый за­пас» и пр. Таким образом, чистая грузоподъемность зависит от продолжительности рейса судна.

5. Чистая грузоподъемность судна (Л_ч) указывает, какое количество груза по массе может принять судно в данном рейсе.

6. Грузовместимость судна W - это объем всех грузовых помещений судна, вы­раженный в кубических метрах, т.е. грузовместимость указывает, какой объем груза может принять судно.

7. Различают два типа грузовместимости: в зерне и кипах.

8. Грузовместимость в зерне практически совпадает с действительным объемом грузовых помещений и служит критерием для определения их вместимости при пе­ревозке навалочных грузов, в частности, зерна, поскольку подобные грузы способны целиком заполнять объем грузовых помещений.

9. Грузовместимость в кипах служит критерием для определения вместимости при перевозке штучных грузов, когда объем грузовых помещений не может быть использован полностью из-за неизбежных потерь пространства при укладке груза у пиллерсов, между шпангоутами, бимсами и т.п., а также из-за криволинейности очертаний трюмов судна, особенно концевых.

10. Грузовместимость в кипах на 5 - 10% меньше грузовместимости в зерне.

11. Контейнеровместимость - измеряется в ДФЭ (TEU'S). ДФЭ - двадцатифуто­вый эквивалент (TEU'S - twenty feet equivalent unit's), т.е. указывается, какое количе­ство двадцатифутовых контейнеров может разместить судно в трюмах и на палубе. СКН/700 - судно контейнеровоз-навал очник контейнеровместимостью 700 двадца­тифутовых контейнеров. На место двух двадцатифутовых контейнеров, как правило, можно поставить один сорокафутовый контейнер и наоборот.

12. На судах типа Ro-Ro грузовместимость указывается в тыс. м" например, Ro/60 означает вместимость в 60 ООО м³.

13. 2.5. Грузовые характеристики судна

14. К грузовым характеристикам судна относятся следующие данные о нем: удельная грузовместимость, коэффициент конструктивной неравномерности трю­мов, количество и размер люков, коэффициент лючности, количество палуб и их площадь, допустимые нагрузки на палубы, количество и грузоподъемность судовых грузоподъемных средств, технические средства вентиляции и регулирования микро­климата в грузовых помещениях.

15. Для наливных судов, помимо объемно-массовых характеристик, большое зна­чение имеют следующие оборудование и системы: наличие танков изолированного балласта, система грузовых магистралей, диаметр трубопроводов и манифольда, до­пустимое давление в магистрали, шлангоподъемник и его грузоподъемность, тип и количество грузовых насосов, их подача и расход топлива на работу насосов, нали­чие системы подогрева груза и системы инертного газа, специальные покрытия гру­зовых танков.

16. Удельная грузоподъемность танкера - q, кг/м³, показывает, какое количест­во тонн (кг) приходится на один кубометр вместимости:

18. В принципе, удельная грузовместимость, предусматриваемая при проектиро­вании судна, в зависимости от назначения судна (для какого груза) распределяется

19. следующим образом: рудовозы а> = 0,8 - 1,0 м /т, балкеры ш = 1,2 - 1,3 м7т, контей­неровозы со = 1,2 м³/т, танкеры со = 1,3 - 1,4 м³/т, универсальные суда со = 1,5-1,7 м7т, лесовозы ю = 2,0 - 2,2 м³/т, ролкеры со = 2,5 - 4,0 м³/т.

20. Неравномерность трюмов. Вместимость отдельных трюмов морских судов неодинакова, что приводит к неравномерному распределению груза по трюмам. При одновременной их обработке наибольший трюм лимитирует время окончания гру­зовых операций, снижая уровень интенсивности грузообработки судна в целом.

21. Коэффициент конструктивной неравномерности трюмов определяется в виде:

22. Значение коэффициента колеблется для большинства судов в пределах 0,6 - 0,9. Чем меньше коэффициент, тем ниже норма грузовых работ и, следовательно, увеличивается время стоянки судна под грузовыми операциями.

23. Количество и размер люков являются важнейшим фактором, определяющим продолжительность грузовых операций. От количества люков зависит, на какое ко­личество рабочих ходов можно вести погрузку - разгрузку судна, что имеет решаю­щее влияние на скорость его обработки. Размеры люков определяют степень удоб­ства, а следовательно, быстроту погрузки/выгрузки. При широком раскрытии палу­бы судна они значительно снижают горизонтальное перемещение груза в трюмах - наиболее трудоемкий процесс, лимитирующий погрузочный процесс.

24. Степень удобства и приспособленности судна к выполнению грузовых опера­ций представляет собой отношение суммарного объема грузовых помещений, нахо­дящегося под просветом люков W_JLi_b к общей грузовместимости судна:

ПЛАНИРОВАНИЕ РЕЙСА СУДНА Рейс - законченный транспортно-технологический цикл работы судна по пе­ревозке обусловленного количества грузов между заданными портами.Начало рейса - момент окончания выгрузки груза (или момент оформления грузовых документов - в зависимости от того, какой из них наступил позднее) пре­дыдущего рейса.Окончание рейса - момент окончания выгрузки судна или оформления грузо­вых документов по текущему рейсу.Время балластного перехода судна под погрузку в другой порт для сухогруз­ных судов включается в продолжительность текущего рейса, а для танкеров обычно приплюсовывается к предыдущему рейсу.Классификация рейсов Простой рейс - работа судна между двумя портами (порт погрузки и порт вы­грузки).Сложный рейс - судно перевозит грузы между несколькими портами, в каж­дом из которых грузится или разгружается.Круговой рейс - рейс, начало и окончание которого осуществляется в базовом порту (обычно круговые рейсы применяются в линейном плавании).Нормирование рейса Рейс нормируется по продолжительности (сут, ч), по количеству продукции (тонны груза, сумма фрахта) и по величине расходов.

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАМПОВОГО

СУДОХОДСТВА

Классификация массовых грузов

В сфере трампового судоходства перевозятся массовые грузы (bulk cargo) относительно невысокой стоимости. К массовым грузам относятся как сухие, так и наливные грузы, перевозимые, как правило, судовыми партиями. Можно выделить 4 основных группы массовых грузов:

• наливные грузы - сырая нефть, нефтепродукты, масла, химикаты, сжиженный газ. Размеры грузовых партий варьируются от нескольких тысяч тонн до полумиллиона тонн в случае транспортировки сырой нефти;

• пять основных сухих навалочных грузов - железная руда, уголь, зерно, бокситы/глинозём, фосфаты;

• второстепенные (по объёмам перевозок) навалочные грузы, важнейшими из которых являются металлогрузы, цемент, гипс, руды цветных металлов, сахар, соль, сера, лесные и химические грузы;

• рефрижераторные грузы - мясо, молочные продукты, фрукты и овощи.

По видам перевозимых грузов и специализации судов трамповый рынокделится на две основных части: сухогрузную и танкерную секции.