- •1. Які показники характеризують економічність двигуна? Дайте їм визначення.
- •2. Поясніть природу аеродинамічних і механічні шумів. Обґрунтуйте вибір глушників та інших засобів зниження рівня шуму.
- •3.Поняття «Експлуатація машин»: структурні складові, їх взаємозв'язок на етапах життєвого циклу автомобіля.
- •5. Роль випробувань при розробці конструкцій двз.
- •7. Призначення редукційного клапану в системах живлення двигунів з вприскуванням бензину.
- •8. Показники ефективності використання автотранспортних засобів.
- •10. Випробувально-інформаційна система. Структура.???
- •11. Характеристика вприскування (закон подачі палива) в дизелях.
- •12. Приведіть швидкісну характеристику пнвт. Як здійснюється корекція циклової подачі палива?
- •13. Поняття «Конструктивна безпека автомобіля»: структура, взаємозв'язок з його експлуатаційними властивостями.
- •14. Фундаментальний принцип керування по відхиленню.
- •15. Характеристики датчика, вибір датчика.
- •16. Циліндри і голівки циліндрів, їх конструктивні особливості. Матеріали, що використовують для їх виготовлення.
- •17. З якою метою здійснюється наддув у двз? Класифікація двигунів по наддуву.
- •18. Поняття «Надійність автомобіля»: зміст, кількісні показники оцінки її складових.
- •19. Датчики концентрації кисню у відпрацьованих газах.
- •20. Тензометричні датчики опору.
17. З якою метою здійснюється наддув у двз? Класифікація двигунів по наддуву.
Наддув — увеличение количества свежего заряда горючей смеси, подаваемой в двигатель внутреннего сгорания, за счёт повышения давления при впуске. Наддув обычно применяют с целью повышения мощности (на 20-45 %) без увеличения массы и габаритов двигателя, а также для компенсации падения мощности в условиях высокогорья. Наддув с «качественным регулированием» может применяться для снижения токсичности и дымности отработавших газов. Агрегатный наддув осуществляется с помощью компрессора, турбокомпрессора или комбинировано. Наибольшее распространение получил наддув с помощью турбокомпрессора, для привода которого используется энергия отработавших газов.
Агрегатный наддув применяют почти на всех видах транспортных дизелей (судовых, тепловозных, тракторных). Наддув на карбюраторных двигателях ограничивается возникновением детонации. К основным недостаткам агрегатного наддува относят:
повышение механической и тепловой напряжённости двигателя вследствие увеличения давления и температуры газов;
снижение экономичности;
усложнение конструкции.
К безагрегатному наддуву относят:
динамический (ранее называемый инерционным, резонансным, акустическим), при котором эффект достигается за счёт колебательных явлений в трубопроводах;
скоростной, применяемый на поршневых авиационных двигателях на высотах больше расчётной и при скоростях более 500 км/ч;
рефрижерационный, достигаемый испарением в поступающем воздухе топлива или какой-либо другой горючей жидкости с низкой температурой кипения и большой теплотой парообразования.
Всё большее распространение на транспортных двигателях внутреннего сгорания получает динамический наддув, который при несущественных изменениях в конструкции трубопроводов приводит к повышению коэффициента наполнения до в широком диапазоне изменения частоты вращения двигателя. Увеличение при наддуве позволяет форсировать дизель по энергетическим показателям в случае одновременного увеличения цикловой подачи топлива или улучшить экономические показатели при сохранении мощностных (при той же цикловой подаче топлива). Динамический наддув повышает долговечность деталей цилиндро-поршневой группы благодаря более низким тепловым режимам при работе на бедных смесях.
Классификация видов наддува ДВС.
1.Агрегатный наддув осуществляется с помощью нагнетателя. Он подразделяется на:
механический наддув, где используется компрессор, приводимый в действие от коленчатого вала двигателя;
турбонаддув, где компрессор (обычно центробежный) приводится турбиной, вращаемой выхлопными газами двигателя;
комбинированный наддув совмещает две предыдущие схемы.
2.Безагрегатный наддув. К нему относят:
динамический наддув (иногда называемый инерционным, резонансным, акустическим), реализуемый за счёт колебательных явлений в трубопроводах;
скоростной наддув, эффект от которого начинает проявляться при больших скоростях, поэтому на автомобильных двигателях встречается крайне редко, но активно применяется для наддува поршневых авиационных двигателей;
рефрижерационный наддув достигается испарением в поступающем воздухе топлива или какой-либо другой горючей жидкости с низкой температурой кипения и большой теплотой парообразования, на автомобильных двигателях не применяется.