От способа отнесения на себестоимость

Прямые

Заработная плата водителей и кондукторов с единым

социальным налогом, ГСМ, ТО и ТР

Амортизация ПС Восстановление износа

Косвенные

Общепроизводственные расходы

Рис. 10 Классификация затрат в зависимости от способа отнесения на

себестоимость

Это означает, что при составлении сметы все расходы классифицируются на однородные по экономическому характеру, независимо от того, в каких целях они осуществляются и к какому виду перевозок относятся.

Структура себестоимости автомобильных перевозок

Себестоимость автомобильных перевозок рассчитывают по каждой статье затрат с целью определения общей суммы расходов, приходящейся на единицу перевозок.

По грузовым автомобильным перевозкам себестоимость калькулируется на 1ткм;

по автобусным - на 1 пасс-км;

по таксомоторным - на 1км платного пробега (или на 1руб. выручки).

Для удобства расчетов за калькуляционную единицу принимается 10 ткм или 10 пасс-км. Себестоимость эксплуатации автомобилей, оплачиваемых по часовому тарифу, рассчитывается на автомобиле-час работы.

Величина себестоимости грузовых автомобильных перевозок зависит прежде всего от внутрипроизводственных факторов - структуры грузооборота

и подвижного состава, на котором выполняются перевозки, организация транспортного процесса и производства ТО и Р автомобилей, степени использования основных фондов и уровня организации труда.

Вместе с тем на себестоимость автомобильных перевозок большое влияние сказывает и ряд внешних факторов. К их числу относятся прежде всего дорожные условия, в которых работает подвижной состав. При работе в плохих дорожных условиях увеличивается расход топлива и смазочных материалов, износ шин. Кроме того, сокращается периодичность проведения ТО подвижного состава, чаще возникает необходимость в текущем ремонте.

В результате действия этих факторов растет сумма переменных расходов, приходящихся на 1км пробега автомобиля. Одновременно увеличиваются и накладные расходы в части общепроизводственных затрат, т.к. значительная их доля связана с расходами на содержание подвижного состава.

Расстояние перевозки грузов оказывает большое влияние на себестоимость перевозок при любых дорожных условиях. Чем больше расстояние перевозки грузов, тем выше производительность подвижного состава и соответственно ниже доля постоянных расходов, приходящихся на 1ткм при прочих равных условиях.

Существенное влияние на уровень себестоимости грузовых перевозок оказывает использование автомобилей с прицепами. В этом случае увеличение переменных расходов на 1км пробега и постоянных расходов на 1ч работы происходит непропорционально росту производительности труда подвижного состава. Вследствие меньшей массы прицепа по сравнению с автомобилем снижается расход топлива, ГСМ, отчисления на износ автомобильных шин в расчете на 1ткм. Более низкая цена прицепа, чем автомобиля, обуславливает уменьшение размера амортизационных отчислений. В результате всего этого при использовании автомобилей с прицепами себестоимость грузовых перевозок ниже примерно на 15%, чем при выполнении перевозок на одиночном автомобиле.

Рассмотренные факторы оказывают существенное влияние также на себестоимость пассажирских автомобильных перевозок. Вместе с тем уровень себестоимости этих перевозок зависит от качества обслуживания населения автобусным и таксомоторным транспортом. Чем лучше организовано это обслуживание, чем выше уровень удобств, выражающийся в обеспечении постоянной регулярной связи всех районов внутри городов и населенных пунктов во внутрирайонном, пригородном и междугородном сообщениях, тем меньше объем эксплуатационных расходов при тех же объемах транспортной продукции и, следовательно, ниже себестоимость перевозок.

Вопросы для самопроверки

1. В чем заключаются особенности структуры себестоимости в АТП?

2. Какие виды себестоимости существуют на автомобильном транспорте?

3. Какие задачи решаются при планировании себестоимости?