76. Види міжнародних перевезень

+ 82. Міжнародні перевезення окремими видами транспорту

Міжнародні морські перевезення

Морський транспорт є основним засобом перевезення вантажів. Існують дві форми його експлуатації: трамповое судноплавство і лінійне судноплавство. При трамповим судноплавство робота судів не пов'язана з постійними районами плавання і т.п.; ознакою лінійного судноплавства є сталість обороту судів на підставі існуючого розкладу. Міжнародні морські перевезення здійснюються по чартеру і коносаменту. Чартер є документом, що засвідчує наявність і зміст договору фрахтування, що укладається між фрахтувальником або фрахтувальником. Чартер розрахований на перевезення великих партій вантажів, перш за все масових. При перевезеннях по чартеру надається все судно, частина або певна його приміщення.

Існує кілька проформ чартерів: рейсовий чартер, букінгнот, тайм-чартер, димайз-чартер, бербоут-чартер і т.д., які визначають взаємини сторін (фрахтувальника і фрахтувальника, перевізника та власника вантажу) при перевезенні вантажів у міжнародному торговому мореплаванні 1.

У залежності від сформованих умов перевезення різних родів вантажів та окремих напрямків застосовуються певні форми стандартних чартерів. У міжнародному торговому мореплаванні зазвичай використовуються типові форми чартерів, розроблені, схвалені або рекомендовані Балтійської і міжнародної морською організацією (БІМКО), Міжнародної палати судноплавства (МПС), національними палатами судноплавства Великобританії, Японії, Росії та інших країн.

Практично всі чартери складаються з основної (стандартною) частини і аддендума. В останніх закріплюються особливі умови фрахтування суден і перевезення вантажів. Кожна проформа чартеру має своє скорочене найменування (наприклад, "Дженкон", "Берікон", "Блексівуд"). Всі чартери містять різні застереження. Найбільш застосовними є Льодова застереження БІМКО 1938 р., Спеціальна льодова застереження БІМКО про страйк 1936 р., Застереження про війну 1938 р., Арбітражні застереження.

Положення чартерів є диспозитивними і в цьому зв'язку сторони вправі змінювати їх на свій розсуд.

Чартер повинен містити найменування сторін, назва судна, вказівка ​​на рід і вид вантажу, розмір фрахту, найменування місця навантаження вантажу, найменування місця призначення або направлення судна. За угодою сторін у чартер можуть бути включені інші умови і застереження. Чартер підписується перевізником і фрахтувальником або їх представниками.

Коносамент - документ, що видається перевізником або фактичний перевізник власнику відправляється морем вантажу до посвідчення факту прийняття його до перевезення і зобов'язання передати в порту призначення вантажоодержувачу.

Коносамент може бути підписаний особою, яка має повноваження від перевізника. Коносамент, підписаний капітаном судна, на якому перевозиться вантаж, вважається підписаним від імені перевізника. Підпис на коносаменті може бути зроблена від руки, надрукована у вигляді факсиміле, перфорована, поставлений за допомогою штампа, у вигляді символів або за допомогою будь-яких інших механічних чи електронних засобів.

За способом позначення особи, яка має право вимагати видачі вантажу, коносаменти бувають іменними, ордерних та представницькими. При морських перевезеннях вантажів застосовуються експортні, каботажні, прямі (наскрізні), змішані, лінійні, чартерні, службові, часткові коносаменти.

Коносамент є: а) офіційною квитанцією судновласника (перевізника), яка підтверджує, що вантаж, який імовірно знаходиться в зазначеному вигляді, кількість та стан, відправлений у зазначене місце призначення на конкретному судні або, принаймні, отриманий під охорону судновласника (перевізника) для мети відправлення; б) меморандумом договору перевезення, що повторює в деталях умови договору, який укладається фактично до підписання коносамента; в) товаророзпорядчим документом на вантаж (товар), що дозволяє покупцеві розпорядитися ним шляхом передавального напису та надання коносамента.

Після завантаження вантажу на борт судна перевізник на вимогу відправника видає йому "бортовий" коносамент, в якому додатково вказується, що вантаж перебуває на борту певного судна або суден, а також повинні бути зазначені дата або дати навантаження вантажу.

Коносамент може бути виданий на ім'я певного одержувача (іменний коносамент), за наказом відправника або одержувача (ордерний коносамент) або на пред'явника.

Коносамент передається з дотриманням таких правил: а) іменний коносамент може передаватися за іменними передавальними написами або в іншій формі відповідно до правил, встановлених для уступки вимоги, б) ордерної коносамент може передаватися за іменними або бланковими передавальними написами; в) коносамент на пред'явника може передаватися за допомогою простого вручення.

Міжнародне перевезення вантажів морем здійснюється на основі договору. За договором міжнародної морської перевезення вантажу перевізник зобов'язується доставити вантаж, який йому передав або передасть відправник, в порт призначення і видати його уповноваженій на одержання вантажу особі, а відправник або фрахтувальник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату (фрахт).

Договір морського перевезення вантажу може бути укладений: а) з умовою надання для морського перевезення вантажу всього судна, його частини чи певних суднових приміщень (чартер), б) без такої умови.

Перевізником є ​​особа, яка уклала договір морського перевезення вантажу з відправником або фрахтувальником або від імені якої укладено такий договір. Фактично перевізником є ​​особа, якій доручено здійснення перевезення вантажу або частини перевезення, і включає будь-яке інше особа, якій доручено таке здійснення перевезення. Фрахтувальником є ​​особа, яка уклала договір морського перевезення вантажу. Відправником є ​​особа, яка уклала договір морського перевезення вантажу, а також будь-яка особа, яка здала вантаж перевізнику від свого імені.

Міжнародні повітряні перевезення

Повітряний транспорт широко використовується Щоб перевезення в першу чергу пасажирів; термінових, швидкопсувних, цінних та інших вантажів, багажу і пошти. Основним міждержавною угодою, що діє в галузі регулювання відносин щодо повітряних перевезень, є Варшавська конвенція про уніфікацію деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, від 12 жовтня 1929 р.

У ст.1 Варшавської конвенції 1929 р. дано визначення повітряних перевезень:

1) місце відправлення і місце призначення незалежно від того, є чи є перерва у перевезенні або перевантаження, розташовані на території двох беруть участь у Конвенції;

2) місце відправлення і місце призначення знаходяться на території однієї й тієї ж бере участь у Конвенції держави, однак зупинка передбачена на території іншої держави, навіть якщо воно і не бере участі в Конвенції.

Повітряне перевезення, виконувана кількома послідовними перевезеннями, вважається єдиною.

Відповідно до статей 3,4 та 8 Конвенції договір перевезення оформляється для пасажирів - складанням проїзного квитка, багажу - багажної квитанції, вантажу - авіавантажної накладної. Кожна накладна повинна бути виконана в трьох оригінальних примірниках і вручається разом з вантажем. Перший примірник призначений для перевізника і підписується вантажовідправником, другий призначений для вантажоодержувача, підписується вантажовідправником і супроводжує вантаж, а третій - підписується перевізником і вручається вантажовідправникові після приймання вантажу для перевезення.

У авіавантажну накладну повинні бути включені такі дані: місце і дата складання авіадокумента; місце відправки і доставки; узгоджені місця зупинок; прізвище та адресу вантажоодержувача; характер вантажу; кількість місць, метод упаковки, особливості маркування або номерів на місцях; вага, кількість, обсяг і розміри товару; заяву про те, що перевезення здійснюється за правилами, які належать до відповідальності, встановленої Конвенцією 1929.

Міжнародне автоперевезення

Автоперевезення мають перевагу перед іншими своєї терміновістю і регулярністю доставки вантажу. Основними договорами, що регламентують міжнародні автомобільні перевезення, є Конвенція про договір міжнародного дорожнього перевезення вантажів (КДПВ) 1956 р., Конвенція про дорожній русі 1971 р., Митна конвенція про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки МДП 1975 р., Європейська угода про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів (ДОПНВ) 1957

Конвенція КДПГ передбачає, що договір перевезення вантажу автотранспортом повинен бути підтверджений накладної на перевезення вантажу. Вона має видаватися в трьох примірниках і підписуватися відправником і перевізником. Перший примірник видається відправнику, другий - додається до товарів, а третій - залишається у перевізника.

Накладна на перевезення вантажу є доказом укладення договору перевезення, її умов та отримання товарів перевізником (ст.9).

Відправник має право розпоряджатися товарами, зокрема, вимагати від перевізника призупинити транзит, змінити місце призначення товарів або передати їх особі, а іншому, ніж зазначено в накладній.

Перевізник несе відповідальність за повну або часткову втрату товарів та за шкоду, заподіяну ним як з моменту прийняття товару до перевезення, так і до моменту їх доставки. Однак перевізник звільняється від відповідальності, якщо втрата, збитки чи затримка в доставці виникли в результаті: а) неправомірних дій або недбалості позивача; б) вказівок позивача, які не пов'язані з неправомірними діями або недбалістю перевізника; в) недоліками товарів, зумовленими специфічними властивостями; г) обставинами, яких перевізник не міг уникнути і наслідки яких він не міг запобігти (ст.17).

Міжнародні залізничні перевезення

Залізничний транспорт здатний перевозити різні вантажі і виконувати масові перевезення вантажів і пасажирів, перевезення мають низьку собівартість. Одним з основних договорів щодо регламентації залізничних перевезень є Угода про міжнародні перевезення (КОТІФ) 1980 р. Воно заснувало Організацію міжнародного залізничного транспорту. У КОТІФ передбачені граничні строки доставки вантажів. Наприклад, загальні терміни доставки вантажів складають для вантажів великою швидкістю - 40 км, а для вантажів малої швидкістю - 300 км за добу.

Угода 1980 визначає граничний розмір відповідальності залізниць у разі незбереження вантажів, що перевозяться у розрахункових одиницях МВФ - "спеціальних правах запозичення" (17 СПЗ, або 51 старий золотий франк на 1 кг ваги брутто).

Відповідно до ст.7 Угоди перевезення вантажів оформляється накладною. Накладна складається з 3 аркушів: оригінал накладної, лист видачі вантажу; лист повідомлення про прибуття вантажу. Відправник повинен оголосити в накладній цінність ряду вантажів при пред'явленні їх до перевезення. Залізниця не зобов'язана перевіряти правильність і достатність документів, доданих відправником до накладної. При неправильному, неповному і неточному вказівці у накладній відомостей і заяв з відправника стягується штраф у п'ятикратному розмірі провізної плати. У разі перевантаження вагону понад його максимальної вантажопідйомності відправник сплачує штраф у п'ятикратному розмірі провізної плати.

Угода визначає терміни доставки вантажів великою швидкістю і малою швидкістю. Ці строки продовжуються на час затримки для виконання митних та інших правил; перерви в повідомленні, що сталося не з вини залізниці і тимчасово перешкоджає початку або продовження перевезення; затримки, що сталася в результаті зміни договору перевезення.

Після прибуття вантажу на станцію призначення залізниця зобов'язана видати вантаж, оригінал накладної та лист повідомлення про прибуття вантажу одержувачу.

Залізниця має скласти комерційний акт, якщо під час перевезення або видачі вантажу вона робить перевірку стану вантажу, його маси або кількості місць і якщо при цьому буде встановлена ​​повна або часткова втрата вантажу, недостача маси, відсутність накладної і т.д.

Право зміни договору перевезення належить відправнику і одержувачу. Відправник може зробити наступні зміни договору перевезення: а) взяти вантаж зі станції відправника, б) змінити станцію призначення; в) змінити одержувача вантажу; г) повернути вантаж на станцію відправлення. Одержувач має право змінити станцію призначення вантажу в межах країни призначення; змінити одержувача вантажу. Однак зміна договору перевезення, яке призведе до поділу вантажу на частини, не допускається. До Угоди прикладена зразок форми зміни договору перевезення.

У відношенні вантажів, які внаслідок своїх особливих природних властивостей схильні убутку маси при перевезенні, залізниця не несе відповідальності незалежно від пройденого вантажем відстані за ту частину недостачі маси вантажу, що не перевищує встановлених у ст.24 Угоди норм.

Угода докладно регламентує порядок і розміри відшкодування за прострочення доставки вантажу, зниження якості вантажу, а також при повній або частковій втраті вантажу (ст.25-27). Виплата сум відшкодувань і штрафів здійснюється у валюті тієї країни, залізниця якої проводить виплату цих сум.

Претензії та позови за договором перевезення можуть бути заявлені протягом 9 місяців, за винятком претензій і позовів про прострочення в доставці вантажу, для пред'явлення, яких встановлено 2-місячний термін.

Договір "змішаної" перевезення вантажів

Міжнародна змішана перевезення означає перевезення вантажів, щонайменше, двома різними видами транспорту на підставі договору змішаного перевезення з місця в одній країні, де вантажі надходять у відання оператора змішаного перевезення, до обумовленого місця доставки в іншій країні.

Головним організатором змішаного перевезення вантажу є оператор. Він об'єднує у собі риси експедитора і перевізника. Оператором є будь-яка особа, яка від власного імені або через іншу діє від його імені особа укладає договір змішаного перевезення і виступає як сторона договору, а не як агент, або від імені вантажовідправника чи перевізників, що беруть участь в операціях змішаного перевезення, і приймає на себе відповідальність за невиконання договору. При змішаній перевезення правовідносини між вантажовласником і перевізниками не виникають. У цьому полягає основна відмінність змішаного перевезення від прямого перевезення вантажів. Нарешті, при даній схемі перевезень відповідальність оператора визначається одноманітно (в основному, тільки за провину).

Основними міжнародно-правовими документами, що визначають права і обов'язки сторін за змішаною перевезення вантажів, є Угода про міжнародне прямому змішаному залізнично-водному вантажне сполучення (МЖВС) 1959 р., Конвенція ООН про міжнародні змішані перевезення вантажів 1980 р., Уніфіковані правила про документ змішаної перевезення МТП 1973 р., а також відповідні проформи документів БМКО, МТП, Фіата та інших міжнародних неурядових організацій.

Коли вантажі приймаються оператором змішаного перевезення у своє ведення, він видає документ змішаного перевезення, який за вибором вантажовідправника може бути оборотним чи необоротних. Такий документ підписується оператором або уповноваженою ним особою. Підпис на документі може бути зроблена від руки, надрукована у вигляді факсиміле, перфорована, поставлений за допомогою штампа, у вигляді символів або за допомогою будь-яких інших механічних чи електронних засобів, якщо це не суперечить закону країни, в якій видається документ змішаного перевезення.

Якщо документ змішаного перевезення видається як оборотний, то він повинен бути складений у вигляді ордерного документа або документа на пред'явника. Якщо ж він складений у вигляді документа на пред'явника, він передається без передавальної відомості.

У випадку, коли документ змішаного перевезення видається як необоротний, в ньому має бути вказаний відправник вантажу.

Конвенція докладно визначає зміст документа змішаного перевезення. Він повинен містити наступні дані: загальний характер вантажу основні марки, необхідні для ідентифікації вантажу; зовнішній стан вантажу; найменування та місцезнаходження основного комерційного підприємства оператора змішаного перевезення; найменування вантажовідправника і вантажоодержувача, місце і дата прийняття операторів вантажу в своє відання; місце і дата видачі документа змішаного перевезення.

Відповідальність оператора змішаного перевезення за вантаж охоплює період з моменту прийняття ним вантажу в своє відання до моменту видачі вантажу. Оператор несе відповідальність за збиток, що є результатом втрати або пошкодження вантажу, а також затримки у доставці, якщо обставини, що викликали втрату, пошкодження або затримку в доставці, мали місце в той час, коли вантаж перебував у його віданні. Якщо вантаж не був доставлений протягом 90 календарних днів після закінчення терміну доставки, то вантаж може вважатися втраченим. Будь-який позов у ​​зв'язку з міжнародною змішаним перевезенням погашається давністю, якщо судове чи арбітражне розгляд не було розпочато протягом двох років.