1.2.2 Расчет снижения численности работников при примене­нии машин

на текущем содержании пути

Снижение численности работников от применения машин на текущем содержании пути определяется по таблице «Нормативы снижения численности работников, занятых на текущем содержании пути, при применении машин» на годовые объемы работ в соответствии с формой отчетности ПО-8, из данных которой исключаются работы по всем видам ремонта пути и планово-предупредительной выправке, выполненной комплексами машин.

Расчет производится по формуле:

(1.17)

где снижение численности при применении машин;

годовые объемы работ, км (количество стрелочных переводов, шт.);

норматив снижения от применения машин, чел-год.

Общая расчетная численность монтеров пути определяется по формуле:

(1.18)

Расчет снижения численности монтеров пути при применении путевых машин.

Исходные данные:

годовой объем работ для машины ВПР-02 и Дуоматик – ;

годовой объем работ для машины ПМГ – ;

годовой объем работ для машины ВПРС – .

Нормы снижения от применения машин:

машины ВПР-02 и Дуоматик – 0,22 чел-год ;

машины ПМГ – 0,19 чел-год ;

машины ВПРС – 0,02 чел-год .

Снижение численности монтеров пути при применении машин составит:

Расчетная численность монтеров пути, занятых на текущем содержании пути и стрелочных переводов на _____ околотке _____ участка ______________________________ дистанции пути, равна:

1.2.3. Определение минимального численности монтеров пути

Минимальная численность монтеров пути определяется по формулам:

1 вариант – при применении машин:

(1.19)

где: расчётная численность монтеров пути (п. 1.2.3).

коэффициент, учитывающий отчисления средств для оплаты за время очередных отпусков, болезней и выполнения государственных обязанностей.

2 вариант – при работе с ручным инструментом и средствами малой механизации:

(1.20)

где: суммарная численность монтеров пути (п. 1.2.1).

Итак, минимальная численность монтеров пути, обслуживающих данный околоток, рассчитанная в соответствии с Приказом ОАО «РЖД» №136 от 09.07.2009 г. будет равна:

1 вариант:

2 вариант:

1.3. Разработка схемы управления и графика административного

деления участка дистанции пути

В соответствии с концепцией реформирования организационной структуры путевого комплекса [1] реформа производится в три этапа. На первом этапе (2001-2002 г.) производится реорганизация подразделений, основную протяженность которых составляет путь на железобетонном подрельсовом основании, а также на деревянных шпалах с уровнем дефектности, не превышающем 7% негодных шпал, лежащих в главном пути.

ПМС от дистанции пути передаются все объёмы ремонтных работ. Подразделения, намеченные к реорганизации, в приоритетном порядке насыщаются мобильными средствами связи и передислокацией. При определении дорог создаются дирекции по содержанию пути, в состав которых входят 4-5 дистанций пути, которые на этом этапе обеспечивают выполнение всего комплекса работ по текущему содержанию пути.

В период второго этапа (2003-2005 г.г.) при дирекции по содержанию пути создается подразделение с комплексом путевых машин, которому передаются все объемы планово-предупредительных работ из дистанций.

На третьем этапе (2005-2010 г.г.) по мере расширения полигона пути на железобетонном основании проводится реорганизация оставшихся подразделений и увеличение зон обслуживания дистанции пути и участков.

В соответствии с концепцией основным структурным подразделением дистанции пути является укрупненный участок без деления на рабочие отделения и околотки под руководством начальника участка. При наличии крупных станций для их обслуживания могут быть сохранены рабочие отделения или созданы специализированные бригады. На участках главных и подъездных путей на деревянных шпалах с уровнем дефектности более 7% сохраняются до замены на железобетонное подрельсовое основание рабочие отделения, а при необходимости и околотки.

Предусмотрено три организационных структуры участков:

структура 1 – применяется на участках, включающих в себя в основном перегон и небольшие промежуточные станции. На околотке в подчинении начальника участка имеются два дорожных мастера. Один дорожный мастер руководит организацией неотложных работ и проверкой состояния пути, второй дорожный мастер организует выполнение планово-предупредительных работ;

структура 2 – применяется на участках, имеющих в своём составе кроме перегона участковую или грузовую станцию. В отношении перегона эта организационная структура такая же, как и первая. На станции организацией работ занимается старший дорожный мастер. В его подчинении находятся дорожный мастер и бригадиры пути рабочих отделений или специализированных бригад, которые обеспечивают выполнение как и неотложных, так и планово-предупредительных работ на станции;

структура 3 – по этой структуре организуется работа участков, обслуживающих пассажирские, сортировочные и крупные грузовые станции. Участок разбит на рабочие отделения для выполнения неотложных работ. Кроме того, все отделения обслуживает специализированная бригада по рельсовым цепям. Бригадиры пути рабочих отделений и специализированной бригады подчиняются дорожному мастеру по неотложным работам. Планово-предупредительными работами по всему околотку руководит второй дорожный мастер, в подчинении которого находятся две бригады, возглавляемые бригадирами пути. Первая бригада выполняет планово-предупредительные работы по станционным путям, вторая – по стрелочным переводам.

Определяем объем работ по сезонам года:

(1.23)

где количество рабочих дней сезона;

количество рабочих дней года (252 дня).

Весна – осень – концов шпал на 1 км за сезон;

Лето – концов шпал на 1 км за сезон.

Объемы работ по одиночной смене элементов верхнего строения пути и связанные с ними работы по выгрузке и уборке материалов принимаются по нормативам.