3.4 Выбор вида фрахтования судна.
Для сравнения экономической эффективности видов фрахтования судна будем использовать показатели чистой прибыли, чистой прибыли на 1 судо-сутки эксплуатации и чистую прибыль на 1 тонну дедвейта судна. Расчеты сведены в таблицу 3.7.
Таблица 3.7
Показатели |
Вид фрахтования |
||
рейсовый чартер |
тайм-чартер |
бербоут-чартер |
|
Годовая чистая прибыль, USD |
9477346,37 |
548794 |
57398,8 |
Чистая прибыль на 1 судо-сутки |
27874,55 |
1614,10 |
168,82 |
эксплуатации, USD/судо-сут. |
|||
Годовая чистая прибыль на 1 dwt, USD/1 dwt |
1767,15 |
255,00 |
29,75 |
Заключение
В данном расчетном задании, на основании исходных данных, а также информации о фрахтовом рынке были рассчитаны экономические показатели работы судна при таких видах фрахтования, как рейсовый чартер, тайм-чартер и бербоут-чартер. Груз (металлические изделия) следует из порта Одесса (Украина) в порт Пирей (Греция), расстояние между которыми составляет 694 морские мили.
Для расчета экономических показателей работы судов при разных формах фрахтования был выполнен обзор рынка соответствующего тоннажа. В частности, были проанализированы представительные ставки рейсового фрахтования заданного тоннажа, арендные ставки, средние цены на бункерное топливо и цены судов, бывших в эксплуатации за 2-3 последних года.
Для того, чтобы выяснить какой из видов фрахтования наиболее экономически эффективен для судовладельца, были рассчитаны: общий доход судовладельца, эксплуатационные расходы, чистая прибыль, чистая прибыль на 1 судо-сутки эксплуатации, годовая чистая прибыль на 1 т. дедвейта. Сравнение трех показателей представим на рис. 1,2,3.
Рис.1 Годовая чистая прибыль при рейсовом, тайм- и бербоут-чартерах, дол.США
Рис.2 Чистая прибыль на 1 судо-сутки эксплуатации при рейсовом, тайм- и бербоут-чартерах, дол.США
Рис.3 Годовая чистая прибыль на 1 dwt при рейсовом, тайм- и бербоут-чартерах, дол.США
Проанализировав все три показателя, можно сделать вывод, что наиболее экономически эффективным с точки зрения судовладельца является фрахтование по рейсовому чартеру, т.к. в этом случае судовладелец соблюдает свой главнейший интерес, т.е. максимизирует прибыль.
Список литературы
Жихарева В.В. Экономические основы деятельности судоходных компаний. Одесса: Латстар, 2003. – 218 с.
Жихарева В.В. Економіка судноплавних компаній: Навчальний посібник. – Одеса: ОНМУ, 2005. – 275 с.
Забелин В.Г. Фрахтовые операции во внешней торговле. М.: РосКонсульт, 2000 – 252 с.
Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. СПб.: Информ. центр «Выбор», 1997. -254 с.
Рылов С.И. Критерии экономической эффективности при отфрахтовании судов.- М.: ЦРИА "Морфлот", 1980.- 56 с.
Рылов С.И., Горшков Я.А. Фрахтование морских судов. - Одесса: ОГМУ, 1999. – 174 с.
Чекаловец В.И., Печкуров Е.М., Жихарева В.В. Мировые фрахтовые рынки. Учебное пособие. Одесса: ОГМУ. – 1998.
Положення „Про портові збори”, затвердженого Постановою Кабміну України № 1544 від 12.10.2000 р.
Наказ Міністерства транспорту України №711 від 15.12.2000 р. «Про внесення змін і доповнень до зборів і плат за послуги, що надаються суднам у морських торговельних портах України».
http://www.midships.ru (Характеристика грузов).
http://bestpravo.ru (Технико-эксплуатационные характеристики судна).
http://www.trans-port.com.ua (Фрахтовые ставки).