4 Определение эксплуатационных расходов.

4.1 Тяговые расчеты

Для определения эксплуатационных расходов, которые зависят от работы подвижного состава, выполняются тяговые расчеты. Механическая работа локомотива и время хода поезда по участку железной дороги определяются в приложении 2.

4.2 Определение эксплуатационных расходов, зависящих от работы подвижного состава

Величина эксплуатационных расходов, зависящих от работы подвижного состава (С_зав), определяется методом расходных ставок[6].

В таблице 2 представлены формулы для определения количества измерителей работы в расчете на один поезд.

Таблица 2 –Формулы для определения количества измерителей работы в расчете на один поезд, проведенный по участку

Измеритель	Расчетная формула
Локомотиво-километр	nL
Вагоно-километр	mL
Вагоно-час	mtx
Локомотиво-час	ntx
Механическая работа локомотива Rм
и сил сопротивления Rс , (Rм +Rс)
Тонно-километр брутто	(P+Q)L
Расход электроэнергии на тягу поезда А	0,85 Rм
Бригадо-час локо­мотивной бригады	tx(1+кбр)

В таблице 2 приняты следующие условные обозначения:

n – число локомотивов в поезде, n =1;

L – длина участка железной дороги, км, L=13,950;

т – число вагонов в поезде, т = 50;

t_x – время хода поезда по участку, ч (приложение 2);

R_м– механическая работа силы тяги локомотива, тс·км;

R_с – работа сил сопротивления, тс·км;

Р – масса локомотива, Р =254 т;

Q – масса состава поезда брутто, т, Q=2750т;

Н_н, Н_к – начальная и конечная отметки участка трассы, м;

к_бр – коэффициент, учитывающий долю подготовительно-заключи­тельного и вспомогательного времени работы локомотивных бригад, к_бр=0,2.

В таблице 3 определяются расходы, зависящие от работы подвижного состава, в расчете на 1 грузовой поезд, проведенный по участку железной дороги.

Таблица 3 – Определение величины С_зав в расчете на один грузовой поезд, проведенный по участку железной дороги

Измеритель	Расходная ставка на измеритель, у. е.	Расчет количества измерителей на один поезд	Расходы, зависящие от измерителя, у. е.
Для поездов грузовое направления
Локомотиво-километр	0,498	1·13,950 = 13,950	6,95
Вагоно-километр	0,0068	50·13,950 = 697,50	4,74
Вагоно-час	0,142	50·(17,3/60)=14,42	2,05
Локомотиво-час	3,782	1·(17,3/60)=0,29	1,10
Механическая работа локомотива Rм и сил сопротивления Rс , (Rм +Rс)	6,74	[229+(229-(254+2750)·(115,00-115,70)10-3]/100=4,60	31,01
Тонно-километр брутто	0,245	[(254+2750)·13,950]/1000=41,91	10,27
1кг дизельного топлива	1,4	0,85·229=92,65	272,51
Бригадо-час локо­мотивной бригады	8,034	(17,3/60)·(1+0,2)=0,35	2,81
ИТОГО:			331,44
Для поездов обратного направления
Локомотиво-километр	0,498	1·13,950 = 13,950	6,95
Вагоно-километр	0,0068	50·13,950 = 697,50	4,74
Вагоно-час	0,142	50·(17,8/60)=14,83	2,11
Локомотиво-час	3,782	1·(17,8/60)=0,30	1,13
Механическая работа локомотива Rм и сил сопротивления Rс , (Rм +Rс)	6,74	[200+(200-(254+2750)·(115,70-115,00)10-3]/100=3,98	26,83
Тонно-километр брутто	0,245	[(184+4300)·18,325]/1000=82,17	10,27
1кг дизельного топлива	1,4	0,85·200=170,00	238,00
Бригадо-час локо­мотивной бригады	8,034	(17,8/60)·(1+0,2)=0,36	2,89
ИТОГО:			292,92

Годовые зависящие расходы по пробегу поездов находятся умножением расходов, приходящихся на один поезд, на расчетное годовое число поездов в грузовом и негрузовом направлениях.

В курсовой работе выполняется расчет эксплуатационных расходов только для десятого года эксплуатации.

В грузовом направлении годовое расчетное число грузовых поездов оп­ределяется по формуле

, (2)

где – грузонапряженность нетто в грузовом направлении, млн т·км/км;

– масса состава нетто, т;

_; (3)

=0,71·2750 = 1952,5 т.

В негрузовом направлении годовое расчетное число грузовых поездов определяется с учетом порожних составов

, (4)

где – годовое число полногрузных грузовых поездов в негрузовом направлении при размерах перевозок ;

. (5)

Эксплуатационные расходы по пробегу пассажирских поездов определяются по системе групповых норм сразу в обоих направлениях движения

, (6)

где – число пар пассажирских поездов в сутки на расчетный год, = 8 пар;

с – укрупненная норма на 1 поездо-км передвижения пассажирского поезда, с = 1,45 у.е.

Годовое расчетное число грузовых поездов в грузовом и обратном направлении:

поездов/год;

поездов/год;

=0,71·5634+0,29·7170=6079 поездов/год.

Эксплуатационные расходы по пробегу пассажирских поездов в тех случаях, когда

число их невелико и не влияет существенно на выбор варианта, можно определить

по системе групповых норм зразу в обоих направлениях движения

С_зав^пас =2 365Ln_пас с

где n_пас – число пар пассажирских поездов в сутки на расчетный год;

с-укрупненная норма на 1 поездо-км передвижения пассажирского поезда, у.е., оп

ределяется по [6, приложение Г] в зависимости от вида локомотива и доли исполь-

зования руководящего уклона,а так же его велечины.

На 10-й год эксплуатации

тыс у.е./год.

Эксплуатационные расходы, которые зависят от работы подвижного состава, приводятся в таблице 4.