Учереждение образования «белорусский государственный университет транспорта»

Кафедра «Изыскания и проектирование дорог»

Курсовая работа

«Проект участка новой железной дороги»

Выполнил	Консультант
студент группы СП-32	доцент
Антоненко Е.В.	Кожедуб С.СА.

Гомель 2012

СОСТАВ РАБОТЫ:

I. Пояснительная записка.

II. Приложения.

III. Чертежи.

ОГЛАВЛЕНИЕ

1 Основные требования СТН по проектированию плана, профиля, трассы и других элементов железнодорожной линии……………………………………………………………….	3
2 Основные показатели трассы, плана и профиля…………………………………………….	4
3 Определение объемов земляных работ и строительной стоимости……………………….	5
4 Определение эксплуатационных расходов………………………………………………….	8
4.1 Тяговые расчеты………………………………………………………………………….	8
4.2 Определение эксплуатационных расходов, зависящих от работы подвижного состава…………………………………………………………………………………………........	8
4.3 Определение эксплуатационных расходов, не зависящих от работы подвижного состава …………………………………………………………………………………………..	11
Литература……………………………………………………………………………………….	14
Приложение 1 Таблица подсчета объема земляных работ и строительной стоимости…..	16
Приложение 2 Таблица подсчета времен хода и механической работы……………………	17
Чертежи. Лист 1. План варианта трассы участка новой железной дороги
Лист 2 . Продольный профиль в масштабе карты участка ст.А-раз.1

I. Пояснительная записка

3 Определение объемов земляных работ и строительной стоимости

Для оценки запроектированной трассы определим объемы следующих земляных работ:

а) по сооружению земляного полотна главного пути;

б) по сооружению земляного полотна для станционных путей на раз­ъезде;

в) дополнительных земляных работ.

Объем работ по сооружению земляного полотна главного пути (на пере­гонах и раздельных пунктах) рассчитывается по средним рабочим отметкам отдельных массивов (насыпей и выемок). Для этого весь профиль разбивается на ряд участков с приблизительно одинаковыми рабочими от­метками. Для каждого такого участка вычисляется средняя рабочая отметка с точностью до 0,01м. Протяжение участка находится графически по профилю с округлением до 0,025 км.

По средней рабочей отметке участка и ширине основной площадки земляного полотна b=7,60 м. определяются значения покилометровых объемов земляных работ для однопутных железных дорог по [5, приложение А]. Ширина основной площадки земляного полотна определяется по [1, таблица 9].

При средних рабочих отметках, отличающихся от значений, указанных в [5, приложение А], покилометровый объем работ определяется методом линейной интерполяции.

Для каждого участка объем земляных работ определяется как произведение покилометрового объема работ насыпи или выемке при данной средней рабочей отметке на протяжение участка.

Объем работ по сооружению земляного полотна для станционных путей на раздельном пункте , м³, (за исключением работ по главному пути) определяется по средним рабочим отметкам в пределах площадки раздельного пункта по формуле

, (1)

где а – ширина междупутья на раздельном пункте, а = 5,3 м;

п – число путей на раздельном пункте, включая главный, n=3;

– длина площадки раздельного пункта (разъезда), =625 м;

– средняя рабочая отметка продольного профиля на раздельном пункте; м.

q_рп = 5,3(3 – 1)625·1,00 = 6 м³ .

Объем дополнительных земляных работ (водоотводные и нагорные ка­навы, переезды) принимается в размере 10 % от объема работ по сооружению земля­ного полотна главного пути.

Стоимость производства земляных работ получается умножением величины профильного объема этих работ на их единичную стоимость, значение которой принимается по [5, таблица 2.4].

В результате полученных объемов земляных работ и категории железной дороги, железная дорога относится к I группе сложности строительства.

Затраты на устройство водопропускных сооружений определяются через покилометровую стоимость, тыс.у.е., значение которой принимается по [5, таблица 3.1].

Затраты на работы, пропорциональные длине линии (подготовка территории строительства, верхнее строение пути, устройства АТ и С, производственные и служебные здания и сооружения, энергетическое хозяйство, водоснабжение, канализация, теплофикация и газоснабжение, эксплуатационный инвентарь и инструмент, временные здания и сооружения, прочие работы и затраты, содержание дирекции строящего предприятия, проектные и изыскательские работы, непредвиденные работы и затраты, объекты жилищно-гражданского строительства), определяются в зависимости от категории сложности строительства, рода тяги и грузонапряженности нетто на пятый год эксплуатации согласно [5, приложение Д].

Подсчеты строительной стоимости приведены в таблице 1.

Общая стоимость запроектированной трассы составила 7578 тыс.у.е., а в среднем на километр 543,2 тыс.у.е