Характеристики

Назначение	Городской
Габаритные размеры, мм	11985-2500-2838
База, мм	6140
Колея колёс (передних-задних), мм	2046-1825
Наружный радиус поворота, мм	11300
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм	335
Высота пола на площадке средней двери, мм	360
Ширина прохода между сиденьями, мм	790
Допустимая нагрузка на переднюю-заднюю ось, кг	6500 - 11500
Полная масса, кг	18000
Количество мест для сидения	21, 25, 28
Номинальная вместимость, чел.	110, 100, 96
Максимальная скорость, км/ч	72, 75-113, 78
Двигатель	ММЗ Д-260.5, OM906LA, DEUTZ BF6M 1013EC
Мощность двигателя, кВТ (л.с.)	169 (230), 170 (231), 174 (237)
Объём двигателя, л	7.12, 6.37, 7.146
Коробка передач	механическая или автоматическая
Подвеска передней - задней оси	независимая (зависимая) пневматическая с телескопическими амортизаторами
Задний мост	жёсткая балка с двойной разнесённой передачей
Колёса	дисковые, 8.25x22.5
Шины	11 70R22.5
Дополнительное оборудование	По желанию заказчика устанавливаются: тонированные стеклопакеты, пластиковые сидения, электронное информационное табло, крышные вентиляторы, система управления наклоном кузова

Ikarus 280 — городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой вместимости венгерской фирмы Ikarus, выпускавшийся в 1973—2003 годах.

Технические характеристики ЛиАЗ-677: Габаритные размеры, мм: 10450х2500х2990 Число мест: 25 Вместимость, чел: 130 Масса в снаряженном состоянии, кг: 7800 Полный вес, кг: 15500 Колесная база, мм: 5150 Минимальный дорожний просвет, мм 340 Максимальная скорость, км/ч: 70 Расход топлива, л/100км: 45 Двигатель: ЗИЛ-375Я7, карбюраторный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный Объем двигателя, л: 7 Степень сжатия: 6,5 Максимальная мощность, л.с.180 Коробка передач: двухступенчатая, автоматическая Главная передача: одинарная, коническая со спиральными зубьями Рулевой механизм: двухзаходный червяк и сектор Размер шин: 10,00-20.

Имея зависимости

где t₀ - время оборота автобуса на маршруте, мин .;

А_м - количество автобусов на маршруте;

J_a - интервал движения. мин;

l_м - длина маршрута. км ;

V_э - эксплуатационная скорость движения, км/ч.

строят номограмму (рис.1), по которой можно определить для любого часового пассажиропотока количество автобусов на маршруте и интервал движения. Связь между пассажиропотоком и количеством автобусов на маршруте рассчитывается по формуле:

29 автомобилей более выгодно.

где Q_max-максимальная мощность пассажиропотока, пасс/ч;

q_н –номинальная вместимость автобуса, пасс.

Поскольку эксплуатационная скорость не задаётся, время оборота необходимо вычислить по формуле

где L_м- длина маршрута;

V_Т - техническая скорость;

n - число промежуточных остановок;

t_oc - время простоя на промежуточной остановке;

t_к – время простоя на конечных остановках.

Построение монограммы для определения потребного количества автобусов на маршруте:

Построение монограммы для определения потребного количества автобусов на маршруте:

Q_i = Q_max * К_деф

Q_5-6= 2600 * 0.4 = 1040 пасс

Q_6-7= 2600* 0.9 = 2340 пасс

Q_7-8= 2600* 1.0 = 2600 пасс

Q_8-9= 2600* 0.9 = 2340 пасс

Q_9-10= 2600* 0.6 = 1560 пасс

Q_10-11= 2600* 0.5 = 1300 пасс

Q_11-12= 2600* 0.2 = 520 пасс

Q_12-13= 2600* 0.3 = 780 пасс

Q_13-14= 2600* 0.6 = 1560 пасс

Q_14-15= 2600* 0.7 = 1820 пасс

Q_15-16= 2600* 0.6 = 1560 пасс

Q_16-17= 2600* 0.95 = 2470 пасс

Q_17-18= 2600* 0.8 = 2080 пасс

Q_18-19= 2600* 0.7 = 1820 пасс

Q_19-20= 2600* 0.6 = 1560 пасс

Q_20-21= 2600* 0.5 = 1300 пасс

Q_21-22= 2600* 0.45 = 1170 пасс

Q_22-23= 2600* 0.3 = 780 пасс

Q_23-24= 2600* 0.2 = 520 пасс

Q_24-01= 2600* 0.1 = 260 пасс

Корректировка «пиковых» зон проводится в соответствии с возможностью АТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов:

где: – действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;

А_пик^расч – необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;

К_деф – коэффициент дефицита автобусов.

Максимальный выпуск автобусов должен проводиться в течение всей «пиковой» зоны, которая выбирается студентом самостоятельно, и имеет продолжительность 2-4 часа.

Корректировка «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон проводится в соответствии с выбором оптимальных величин интервалов движения по времени суток.

Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте (А_min), рассчитывается исходя из максимально допустимого интервала движения автобусов в часы спада пассажиропотоков по формуле:

А_min =