- •43. Объясните назначение, перечислите типы и требования, предъявляемые к сцеплению
- •45. Перечислите типы и требования к ступенчатой кп
- •48.Объясните назначение, перечислите типы и требования, предъявляемые к карданной передаче.
- •49. Объясните назначение, перечислите типы и требования, предъявляемые к главной передаче.
- •50. Опишите конструктивные особенности и перечислите типы дифференциалов.
- •51. Перечислите типы, требования, предъявляемые к полуосям, и опишите их конструктивные особенности.
- •53. Объясните назначение, перечислите типы и требования, предъявляемые к шинам.
- •54. Объясните назначение, перечислите типы и требования к рулевому механизму.
- •57. Перечислите типы и требования, предъявляемые к тормозным сиситемам
- •58. Объясните принцип работы и опишите конструктивные особенности гидравлического тормозного привода
- •60. Объясните назначение, перечислите типы и требования предъявляемые к рамам
- •61. Объясните назначение, перечислите типы и требования предъявляемые к кузову
- •62. Объясните назначение, перечислите типы и требования предъявляемые к кузова легкового автомобиля
45. Перечислите типы и требования к ступенчатой кп
Двухвальные коробки передач применяются на переднеприводных легковых автомобилях малого класса и заднеприводных легковых автомобилях с задним расположением двигателя. Число передач таких коробок составляет 4... 5. Высшая передача в двухваль- ных коробках часто бывает повышающей, а большинство передач синхронизировано.
Трехвальные коробки передач устанавливаются на заднеприводных легковых автомобилях с передним расположением двигателя, на грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности и на автобусах. Число передач в этих коробках — не менее 4 для легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъемности и 4...6 для грузовых автомобилей средней грузоподъемности.
Многовальные коробки передач применяются на грузовых автомобилях большой грузоподъемности с целью увеличения числа передач. Чем больше число передач в коробке передач, тем лучше используется мощность двигателя и выше тягово-скоростные свойства и топливная экономичность автомобиля. Однако при этом усложняется конструкция коробки передач и затрудняется выбор передачи, оптимальной для данных условий движения. В много- вальных коробках передач число передач может быть от 8 до 24.
В связи с этим многовальные многоступенчатые коробки передач наибольшее применение получили на автомобилях-тягачах, работающих с прицепами и полуприцепами.
Переключение передач в большинстве ступенчатых коробок передач выполняется водителем. Однако в последнее время появились конструкции ступенчатых коробок передач, в которых переключение передач автоматизировано на основе применения микропроцессорной техники.
Требования к коробке передач
Дополнительно к общим требованиям к конструкции автомобиля (см. подразд. 1.2) к коробке передач предъявляются специальные требования, в соответствии с которыми она должна обеспечивать:
• оптимальные тягово-скоростные свойства и топливную экономичность автомобиля;
бесшумность при работе и переключении передач;
легкость и удобство управления;
высокий КПД;
возможность отбора мощности для привода дополнительного оборудования
47. Объясните назначение и перечислите требования, предъявляемые к РК.
Раздаточной коробкой передач называется дополнительная коробка передач, распределяющая крутящий момент двигателя между ведущими мостами автомобиля.
Раздаточная коробка служит для увеличения тяговой силы на ведущих колесах и повышения проходимости автомобиля. Она одновременно выполняет функции демультипликатора, что позволяет увеличить диапазон передаточных чисел коробки передач и эффективнее использовать автомобиль в различных дорожных условиях.
Раздаточные коробки с соосными валами привода ведущих мостов (рис. а, б) имеют широкое применение, так как они позволяют использовать для переднего и заднего ведущих мостов одну и ту же главную передачу (взаимозаменяемую). Однако в этом случае ведущая шестерня главной передачи переднего моста, имея левое направление спирали зубьев, будет работать на ввинчивание, поэтому при ослаблении затяжки ее подшипников может произойти заклинивание главной передачи переднего ведущего моста.
Раздаточные коробки с несоосными ведомыми валами (рис. в) в отличие от раздаточных коробок с соосными ведомыми валами не имеют промежуточного вала. Они более компактны, менее металлоемки, более бесшумны при работе и имеют более высокий КПД.
Типы
раздаточных коробок, классифицированных
по различным признакам
Схемы
раздаточных коробок:
а,
б
— с соосными валами и дифференциальным
приводом;
в
— с несоосными валами и блокированным
приводом; 1 — ведущий вал;
2 —
ведомый вал; 3 — симметричный дифференциал;
4
— несимметричный дифференциал
Раздаточные коробки с блокированным приводом ведущих мостов позволяют использовать полную по условиям сцепления ведущих колес с дорогой тяговую силу без их пробуксовки. Однако при движении автомобиля на повороте или на неровной дороге при блокированном приводе неизбежно проскальзывание колес, так как передние колеса проходят больший путь, чем задние. В этом случае увеличивается износ шин, расход топлива и происходит перегрузка деталей трансмиссии. Для устранения таких отрицательных явлений передний мост отключают при движении по дорогам с твердым покрытием и включают только на тяжелых участках дороги.
Раздаточные коробки с дифференциальным приводом ведущих мостов (см. рис. 4.2, а, б) исключают возникновение перечисленных ранее отрицательных явлений. Применяемый в этих коробках межосевой дифференциал позволяет приводным валам ведущих мостов вращаться с разными скоростями и распределять крутящий момент двигателя между мостами в соответствии с воспринимаемыми ими вертикальными нагрузками. Если нагрузки одинаковы по величине, то используют симметричный дифференциал, а если неодинаковы, то несимметричный. При раздаточных коробках с дифференциальным приводом передний мост постоянно включен. В результате износ шин меньше, чем при отключении переднего моста. Однако межосевой дифференциал ухудшает проходимость автомобиля, так как при буксовании на месте одного из колес автомобиль не может начать движение. Поэтому для повышения проходимости межосевые дифференциалы выполняют с принудительной блокировкой.
Наибольшее распространение на автомобилях повышенной проходимости получили двухступенчатые раздаточные коробки.
Требования к раздаточной коробке:
Дополнительно к общим требованиям (см. подразд. 1.2) к раздаточной коробке предъявляются специальные требования, в соответствии с которыми она должна обеспечивать:
распределение крутящего момента между ведущими мостами автомобиля пропорционально приходящимся на мосты вертикальным нагрузкам;
увеличение тяговой силы на ведущих колесах, необходимое для преодоления повышенных сопротивлений при движении автомобиля по плохим дорогам, бездорожью и на крутых подъемах;
отсутствие циркуляции мощности в трансмиссии автомобиля;
возможность движения автомобиля с минимальной устойчивой скоростью (2,5...5,0 км/ч) при работе двигателя на режиме максимального крутящего момента.