3 Розробка зведеного графіку роботи автомобілів

При складанні форми (сітки) графіку для курсового проекту приймаємо час роботи транспорту з 7.00 до 16.00 год. Всі норми часу і ціна поділки на сітці графіка повинні бути кратними 1 хв. Час перерви на обід з 11.00 до 11.45 год.

Зведений графік розробляється на основі:

1)розрахований збірно-розвізних маршрутів;

2)норми часу вантажних операцій на вантажних пунктах цих маршрутів;

3)норми часу руху;

4)розкладів роботи автомобілів малої вантажопідйомності отриманих за допомогою ЕОМ .

Спочатку на графік наноситься робота автомобілів за змінними маршрутами, потім автомобілів, які працюють на збірно-розвізних маршрутах.

4 Визначення показників роботи транспорту за графіком

На основі графіка визначаються наступні показники:

1) Необхідне число робочого парку автомобілів на маршрутах N, в т.ч. автомобілів великої вантажопідйомності N_вв і автомобілів малої вантажопідйомності N_мв

N = N_вв + N_мв (4.1)

N=3+1=4 автомобіля;

2)Добовий пробіг кожного автомобіля в т.ч. завантаженого і порожнього:

t_д = t_в + t_п (4.2)

Приймаємо t_в1=224 хв, t_в2=182 хв, t_в3=77 хв, t_в4=134 хв;

t_п1=12 хв, t_п2=124 хв, t_п3=73хв

Тоді, для першого автомобіля:

t_д=224+12=236 хв;

для другого автомобіля:

t_д=182+124=306 хв;

для третього автомобіля:

t_д=77+73=150 хв;

для четвертого автомобіля:

t_д=134 хв.

3) Коефіцієнт використання часу пробігу кожного автомобіля:

β=t_в/(t_в +t_п) (4.3)

β1=224/236=0,95

β2=182/306=0,595

β3=77/150=0,513

β4=134/134=1

4)Обсяг перевезень кожним автомобілем за зміну, Q_o.

Для автомобілів на міжзаводських перевезеннях по змінним маршрутам

(4.4)

де E- кількість їздок за зміну ( по графіку);

q – вантажопідйомність автомобілів малої вантажопідйомності (у курсовому проекті прийняти 2 т);

 - коефіцієнт використання вантажопід’ємності (у курсовому проекті прийняти 0,8).

Приймаємо Е₁=18 їздок, Е₂=14 їздок, Е₃=7 їздок.

Q₁=18 • 2 • 0,8=28,8 т

Q₂=14 • 2 • 0,8=22,4 т

Q₃=7 • 2 • 0,8=11,2 т

Для автомобілів на збірно-розвізних маршрутах об’єм перевезень за зміну підсумовується по усім маршрутам. Об’єм перевезень за обіг на одному маршруті, т

(4.5)

де m_вi і m_зi – відповідно кількість вантажних місць, що вивозяться і завозяться по і-му пункту маршруту за обіг, шт.;

q_вi і q_зi – відповідно маса одного вантажного місця, що вивозяться і завозяться по і-му пункту маршруту (приймати 0,25)

Для першого маршруту:

Q₁=30 • 0,25+43 • 0,25=18,25т

Для другого маршруту:

Q₂=12 • 0,25+19 • 0,25=7,75т

Загальний о`єм перевезень за зміну становить 26т

5) Годинна продуктивність автомобілів

W = Q_o / T_н (4.6)

де Т_н – час знаходження автомобіля в наряді (по графіку).

Т_н = Т_м + t_н (4.7)

де Т_м - час знаходження автомобіля на маршруті, г;

t_н – час нульових пробігів, г.

Приймаємо Т_м1=444 хв, Т_м2=462 хв, Т_м3=234 хв, Т_м4=235 хв;

t_н1=24 хв, t_н2=24 хв, t_н3=27 хв, t_н4=12 хв.

T_н1=444+24=468 хв;

T_н2=462+24=486 хв;

T_н3=324+27=261 хв;

T_н4=235+12=247 хв;

Переведемо хв. у год, Т_н1=7,8 год; Т_н2=8,1 год; Т_н3=4,35 год; Т_н4=4,12 год. Тоді,

W1=28,8/7,8=3,69 т/год;

W2=22,4/8,1=2,77 т/год;

W3=11,2/4,35=2,57 т/год;

W4=26/4,12=6,31 т/год.

ВИСНОВКИ

Під час розробки курсового проекту з організації вантажних перевезень були складені діаграми дрібнопартійних та міжзаводських вантажопотоків, схеми транспортної мережі, розрахунок збірно-розвізних маршрутів методом найкоротшої зв’язуючої мережі. Також була визначена тривалість вантажних операцій на вантажних пунктах та розроблен зведений графік роботи автомобілів, який дає змогу швидко та наглядно визначити особливості роботи автомобілів згідно розкладу відносно різних вантажних площадок.

Для обслуговування восьми вантажних пунктів нам знадобилося 4 автомобілі, а саме три малої вантажопідйомності та один великої вантажопідйомності, який виконує два кільцевих збірно-розвізних маршрути об`їзду вантажних пунктів. В першому маршруті задіяні такі вантажні пункти: Т, П7, П6, П5, П1, у другому – Т, П3, П8, П4.

На основі зведеного графіку роботи автомобілів були визначені основні техніко-економічні показники роботи транспорту. Такі, як добовий пробіг кожного автомобіля в т.ч. завантаженої і порожньої, обсяг перевезень кожним автомобілем за зміну, коефіцієнт використання часу пробігу кожного автомобіля, а також годинна продуктивність автомобілів.

ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ

1.Вайчукович В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки. – Минск: Высшая школа,1989. – 272 с.

2.Воркут А. И. Грузовые автомобильные перевозки. – Киев. Вища школа, 1986. – 447 с.

3.Геронимус В. Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1982. – 192 с.

4.Бабушкін Г. Ф. Технологія та організація транспортно-складських робіт на промисловому транспорті. Навч. посібник. – К.: ІСДО, 1993. – 192 с.