Отключение тяги

Тяга отключается при установке штурвала в нулевое положение, причем отключение тяги с позиций ослабления возбуждения происходит в два приема: вначале обесточивается катушка контактора Ш, и он вводит в шунтирующую цепь резистор П23 (4 Ом), вызывая усиление возбуждения и снижение тока якорей. Примерно через 1,2 с за счет разряда конденсатора С13 на катушку контактора КВХ последний отключится и обесточит провода 2 и 11. Контакторы Ж и ЛКТ отключаются с задержкой времени, необходимой для снижения силового тока. Условия дугогашения контакторов значительно облегчаются.

После отключения контактора ЛКТ создается цепь возврата реостатного контроллера на первую позицию: автомат р!9, блокировка ПЛКТ, РК2—20, провод 1Ф, БРУ. Повторитель (реле времени) ПЛКТ отключится примерно через 1,2с после размыка­ния ЛКТ (аналогично контактору КВХ имеется выдержка времени на отключение).

Переходный процесс в силовой схеме закончился, ток якорей снизился до нуля, и РК вращается до позиции 1 при обесточенной цепи.

При отключении реле времени ПЛКТ и реле ПРП создается также цепь на катушку вентиля ТПТ тормозного переключателя. Он переходит в тормозное положение и контактором ТП6 отсоединяет якоря тяговых двигателей от обмоток возбуждения. Это необходимо для исключения аварийного генераторного режима при пробое изоляции в цепи двигателей, В данном случае генераторный режим возникает вследствие остаточного магнетизма обмоток возбуждения.

Следует твердо помнить, что если в составе имеется недействующий моторный вагон, под силовые контакты реверсора обязательно должна быть подложена изоляция!

Таким образом, задержка на отключение реле времени ПЛКТ необходима для завершения переходного процесса в силовой схеме. Она исключает подгары и перебросы на контактах РК и тормозного переключателя РТП.

Режим торможения.

После установки штурвала контроллера в одно из тормозных положений получает питание контактор времени торможения КВТ. Своими контактами он замыкает цепи питания поездных проводов 40 и 11 — по основному проводу торможения 40 подается питание на катушки контакторов возбуждения КВ, обмоток возбуждения ОВ, линейного контактора ЛК и блок САУТ (новое название БУТ-044).

Катушки реверсивного переключателя РТП и линейно-тормозного контактора ЛКТ получают питание от провода 11. От провода 3 запитывается катушка контактора Ш. Проводом 40Я подается напряжение на катушку срывного клапана СК, поскольку его первоначальная цепь разрывается контактами контроллера машиниста. Сбор схемы электрического торможения контролируется по погасанию лампы «ЛК и Т».

Контактором КВ подается трехфазное переменное напряжение на трансформатор возбуждения ТрВ и на управляемый тиристорный мост Тт1...Тт6 (статический преобразователь). Контактором ОВ обмотки возбуждения тяговых двигателей (генера­торов) подключаются к выходу моста Тт1...Тт6 (от. якорей их ранее отключил контактор тормозного переключателя ТП6). Включение контактора ЛК приводит к замыканию блокировки ЛК 11Б — ИВи включению контактора ЛКТ.

Кроме того, в первом тормозном положении штурвала контроллера через контакты 27 — 28 получает питание провод 4, по которому блоки САУТ настраиваются на первую минимальную уставку. При переводе штурвала во второе положение получает питание провод 1. Через контакты РУМ проводом 1А в блоке САУТ включается вторая уставка тока якорей. При переводе штурвала в третье положение получает питание провод.41, В блоке САУТ включается максимальная уставка.

Так завершается сбор силовой схемы торможения при независимом возбуждении. Размыканием блокировки ЛКТ 20А — 87Л блок САУТ вводится в работу. Он воздействует на тиристорный мост Тт1...Тт6. Увеличиваются ток возбуждения и, как следствие, ток и напряжение на якорях тяговых двигателей. Когда оно превысит напряжение контактной сети, начинается режим рекуперации.

Появление тока якорей тяговых двигателей, т.е. нормальное действие силовой схемы, контролирует реле замещения РЗТ (см. рис. 9,6). Реле подсоединено последовательно с датчиком тока и включается, когда силовой ток возрастет до 55± 10 А. До момента срабатывания РЗТ его обратной блокировкой 40В — 87И задается пониженная уставка блока САУТ. Поэтому ток и тормозное усилие в первый момент возрастают достаточно плавно.