ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт является наиболее мобильным и универсальным средством коммуникации и занимает важное место в транспортном комплексе страны. На его долю приходится свыше 80% всех грузовых и около 80% пассажирских перевозок, примерно 70% трудовых ресурсов, значительная часть капитальных вложений в основные производственные фонды.

Разработка курсового проекта является одним из этапов подготовки специалистов и позволяет реализовать следующие основные задачи и цели:

• закрепить и углубить теоретические знания, полученные при изучении соответствующего курса;

• усвоить методику технических расчетов, основ проектирования и организации производства;

• привить навыки пользования специальной литературой при решении конкретных вопросов;

• подготовить обучающихся к выполнению конкретных производственных задач.

Задачей курсового проекта является расчет и проектирование агрегатного участка автотранспортного предприятия. Агрегатный участок производит ремонт большинства агрегатов автомобиля (двигателя и его узлов, сцепления, коробки передач, карданной передачи, переднего и заднего мостов, рулевого управления и другие).

Технологический процесс ремонта включает: мойку снятых деталей и их дефектовку; сортировку деталей и их комплектование после ремонта; сборку и испытания агрегата. Разборочно-сборочные работы в агрегатном участке, как правило, проводят на специализированных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы.

ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ОБОЗНАЧЕНИЯ, СОКРАЩЕНИЯ

В курсовом проекте используются следующие сокращения:

АТП – автотранспортное предприятие;

ЕО – ежедневное обслуживание;

КР – капитальный ремонт;

СО – сезонное обслуживание;

ТО – техническое обслуживание;

ТО-1 – техническое обслуживание №1;

ТО-2 – техническое обслуживание №2;

ТР – текущий ремонт.

РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ И

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АГРЕГАТНОГО УЧАСТКА

АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

1. Исходные данные

Исходные данные для проектирования выбираются в соответствии с заданием на проектирование, Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и другой нормативно-технической документацией.

Режим работы подвижного состава определяется:

- числом дней работы подвижного состава в году на линии;

- числом смен работы автомобиля на линии;

- продолжительностью работы каждого автомобиля на линии (время в наряде).

Категория условий эксплуатации характеризуется типом дорожного покрытия, типом рельефа местности, условиями движения и выбирается на основании Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Природно-климатические условия характеризуются среднемесячными температурами и климатом на основе данных о районировании территорий по природно-климатическим условиям.

Периодичность технического обслуживания (ТО-1, ТО-2) и пробега до капитального ремонта (ресурс автомобиля) принимается в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Режим работы производственных участков характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью рабочих смен в часах и числом смен.

Продолжительность простоя подвижного состава в ТР и капитальном ремонте, нормативные трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта принимается в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Выбранные исходные данные сводятся в таблицу 1.

Таблица 1. Исходные данные

№ п/п	Показатели	Обозначение	Данные	Единицы измерения
1.	Марка автомобиля	ВАЗ-21124		--
2.	Списочное количество автомобилей	АС	60	ед.
3.	Среднесуточный пробег	LС	250	км
4.	Количество рабочих дней АТП в году	ДГ	365	дней
5.	Количество рабочих дней зон ТО в году	Дуч.	250	дней
6.	Категория условий эксплуатации		II	--
7.	Природно-климатические условия	холодный		--
8.	Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР		0,5-0,75

2. Корректирование нормативов периодичности технического

обслуживания и пробега до капитального ремонта подвижного состава

Нормативы, регламентирующие периодичности ТО и пробега до капитального ремонта, корректируются с помощью коэффициентов в зависимости от: категории условий эксплуатации подвижного состава, модификации подвижного состава и организации его работы, природно-климатических условий эксплуатации подвижного состава.