МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНСТИТУТ

РАДИОТЕХНИКИ, ЭЛЕКТРОНИКИ И АВТОМАТИКИ

(ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

«УТВЕРЖДАЮ»

Начальник военной кафедры МИРЭА

В. Введенский

«_____»_______________2010 г.

Военно – специальная подготовка

(ВУС 541100)

Дисциплина ВСП.01

«Основы авиационной техники»

(программа издания 2008 года)

Раздел 2. Основы авиационной техники

Тема 5 Ле­та­тель­ные аппараты и их дви­га­те­ли

Групповое занятие

Рассмотрено на заседании цикла

Протокол №_____________________

От “______”_______________2010 г.

Москва 2010 г.

Занятие 5.1 «Общая характеристика ЛА»

Цель: изучить классификацию, назначение, основные технические и ЛТХ летательных аппаратов, стоящих на вооружении ВВС РФ, ознакомить с принципами построения и перспективами развития БАК, привить чувство гордости за достижение отечественной науки и производства.

Учебные вопросы:

1. Клас­си­фи­ка­ция ЛА. Современные ЛА как боевые авиационные комплексы (БАК).

2. Назначение, основные технические и лётно-тактические характеристики (ЛТХ) ЛА.

1. Клас­си­фи­ка­ция ла. Современные ла как боевые авиационные комплексы (бак)

Ле­та­тель­ные ап­па­ра­ты (ЛА) пред­став­ля­ют собой тех­ни­че­ские сред­ст­ва для осу­ще­ст­в­ле­ния по­ле­тов в ат­мо­сфе­ре Зем­ли или кос­ми­че­ском про­стран­ст­ве.

ЛА клас­си­фи­ци­ру­ют­ся по раз­лич­ным при­зна­кам:

• на ЛА лег­че воз­ду­ха (воз­ду­хо­пла­ва­тель­ные) и ЛА тя­же­лее воз­ду­ха (са­мо­ле­ты, ра­ке­ты, кос­ми­че­ские ап­па­ра­ты и др.);

• по на­ли­чию эки­па­жа - на пи­ло­ти­руе­мые и бес­пи­лот­ные;

• по сте­пе­ни по­втор­но­го ис­поль­зо­ва­ния - на од­но­ра­зо­вые и мно­го­ра­зо­вые;

• по об­ще­му на­зна­че­нию - на на­уч­но-ис­сле­до­ва­тель­ские, на­род­но­хо­зяй­ст­вен­ные и во­ен­ные;

• по прин­ци­пам соз­да­ния подъ­ем­ной си­лы - на аэ­ро­ста­ти­че­ские, аэ­ро­ди­на­ми­че­ские, ре­ак­тив­ные и бал­ли­сти­че­ские.

Аэ­ро­ста­ти­че­ский прин­цип соз­да­ния подъ­ем­ной си­лы ис­поль­зу­ет­ся в воз­ду­хо­пла­ва­тель­ных ЛА. К ним от­но­сят­ся аэ­ро­ста­ты, ди­ри­жаб­ли и воз­душ­ные ша­ры, на­пол­няе­мые га­за­ми, имею­щи­ми удель­ный вес мень­ше ве­са воз­ду­ха и обес­пе­чи­ваю­щи­ми всплы­тие и по­лет ЛА в ат­мо­сфе­ре.

Аэ­ро­ди­на­ми­че­ский прин­цип соз­да­ния подъ­ем­ной си­лы при­ме­ня­ет­ся в са­мо­ле­тах, пла­не­рах, вер­то­ле­тах, вин­то­кры­лых и кры­ла­тых ра­ке­тах. Он ис­поль­зу­ет­ся так­же и в авиа­ци­он­но-кос­ми­че­ских ЛА, со­че­таю­щих при­зна­ки авиа­ци­он­ных и кос­ми­че­ских ап­па­ра­тов и спо­соб­ных осу­ще­ст­в­лять по­ле­ты в ат­мо­сфе­ре Зем­ли и кос­ми­че­ском про­стран­ст­ве. Подъ­ем­ная си­ла этих ЛА соз­да­ет­ся за счет ре­ак­тив­но­го мо­мен­та, об­ра­зуе­мо­го над верх­ней и под ниж­ней не­су­щи­ми по­верх­но­стя­ми крыль­ев (или ло­па­стя­ми не­су­щих вин­тов) и от­бра­сы­ва­ния вниз на­бе­гаю­ще­го по­то­ка воз­ду­ха.

Ре­ак­тив­ный прин­цип соз­да­ния подъ­ем­ной си­лы при­ме­ня­ет­ся на са­мо­ле­тах и ап­па­ра­тах вер­ти­каль­но­го взле­та и по­сад­ки, кос­ми­че­ских ЛА, авиа­ци­он­но-кос­ми­че­ских ЛА и бал­ли­сти­че­ских ра­ке­тах на ак­тив­ном уча­ст­ке тра­ек­то­рии их по­ле­та. Подъ­ем­ная си­ла у них соз­да­ет­ся за счет ре­ак­ции га­зов, вы­бра­сы­вае­мых воз­душ­но-ра­кет­ны­ми и ра­кет­ны­ми дви­га­те­ля­ми.

Бал­ли­сти­че­ский прин­цип соз­да­ния подъ­ем­ной си­лы характерен главным об­ра­зом для бал­ли­сти­че­ских ра­кет, не­управ­ляе­мых и управ­ляе­мых ЛА. Его при­ме­не­ние пред­по­ла­га­ет раз­гон ЛА до за­дан­ной на­чаль­ной ско­ро­сти и по­сле­дую­щее его дви­же­ние по за­ра­нее рас­счи­тан­ной (для не­управ­ляе­мых) или кор­рек­ти­руе­мой (для управ­ляе­мых кос­ми­че­ских ЛА) тра­ек­то­рии по­ле­та. Из всех прин­ци­пов соз­да­ния подъ­ем­ной си­лы наи­бо­лее ши­ро­кое рас­про­стра­не­ние по­лу­чил аэ­ро­ди­на­ми­че­ский прин­цип, при­ме­няе­мый на са­мо­ле­тах и вер­то­ле­тах.

Сре­ди ЛА, ис­поль­зую­щих аэ­ро­ди­на­ми­че­ский и дру­гие прин­ци­пы соз­да­ния подъ­ем­ной си­лы, наи­бо­лее мно­го­чис­лен­ной и раз­но­об­раз­ной по кон­ст­рук­тив­ным осо­бен­но­стям и компоновке груп­пой яв­ля­ют­ся са­мо­ле­ты.

Классификация самолетов ВВС РФ представлена на рисунке 1.

Рис. 1. Классификация самолетов ВВС РФ

На современном этапе развития стоящие на вооружении ВВС современные ЛА (самолёты и вертолёты) в совокупности с наземными службами обслуживания представляют собой боевой авиационные комплекс.

Таким образом, под БАК понимают функционально-взаимосвязанную совокупность, собственно ЛА, его бортового и наземного оборудования, средств инженерно-авиационного, аэродромно-технического обеспечения, а также средств управления боевыми действиями для решения конкретных боевых задач.

Важнейшую роль в БАК играют бортовые комплексы.

Бортовой комплекс – это совокупность функционально связанных бортовых комплексных систем (БКС), объединённых общим алгоритмом и центральной вычислительной системой, предназначенный для решения одной или нескольких задач.

Бортовая комплексная система – это совокупность функционально связанных между собой бортовых систем и устройств, объединённых единым алгоритмом, предназначенная для решения одной задачи, одним или несколькими способами.

Применение радиоэлектронных устройств на борту летатель­ного аппарата (ЛА) началось почти сразу же вслед за изобрете­нием радио и освоением полетов на аппаратах тяжелее воздуха.

Бурное развитие бортовой военной радиоэлектроники наблюдалось после второй мировой войны и было связано с принятием на вооружение реак­тивных самолетов, которое сопровождалось расширением возмож­ностей авиации.

В настоящее время летательные аппараты могут использо­ваться для уничтожения целей, ведения разведки, прикрытия са­молетов, наносящих удар, переброски по воздуху войск и грузов и других тактических задач.

Эффективное решение перечисленных задач в современных ус­ловиях возможно только путем широкого использования радио­электронных средств (РЭС).

Бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО), являясь од­ной из основных подсистем летательного аппарата, обеспечивает решение задач обнаружения целей и измерения их координат, опо­знавания государственной принадлежности ЛА, передачи инфор­мации, управления боевыми средствами, создания активных помех радиоэлектронным системам противника, измерения навигацион­ных параметров полета и т. д.

Для этого ЛА оснащается стан­циями радиосвязи, аппаратурой систем ближней и дальней нави­гации, различными радиолокационными станциями, системой управления оружием, радиоаппаратурой создания активных помех, аппаратурой предупреждения об облучении и т. д.

Современные радиосвязные системы должны обеспечивать передачу и прием информации на расстоя­ниях, не меньших боевого радиуса действия ЛА (сотни — тысячи километров), а системы радиотелеметрии — передачу данных на расстояние в сотни километров. При этом канал радиосвязи дол­жен иметь высокую пропускную способность и помехозащищен­ность.

Радионавигационные системы (РНС) должны обеспечивать определение местоположения самолета на расстояниях в сотни, тысячи и десятки тысяч километров с ошибками в десятки - сотни метров или единицы километров.

Бортовые радиолокационные станции могут иметь дальность действия десятки — сотни километров, точность измерения расстоя­ния до цели — десятки — сотни метров, линейную разрешающую способность — от десятков сантиметров до десятков метров и т. д.

Помимо этого, к бортовой радиоаппаратуре предъявляются до­полнительные специфические требования, а именно: возможность автоматизации работы, небольшая масса и габариты, малое потребление энергии, высокая устойчивость к действию дестабилизирую­щих факторов.

Последнее обстоятельство имеет особое значение, так как на самолетную аппаратуру оказывает воздействие большое коли­чество интенсивных дестабилизирующих факторов, которые могут привести к недопустимому снижению надежности систем.

Нынешний этап развития БРЭО ЛА характеризуется стремле­нием к комплексированию различных радиотехнических и нера­диотехнических бортовых систем на основе использования борто­вых цифровых вычислительных машин (БЦВМ) в целях дальней­шего повышения точности и расширения круга решаемых задач, обеспечения большей надежности бортовых систем и живучести ЛА в условиях, при которых дальнейшее увеличение числа отдель­ных РЭС ограничивается допустимыми массами и габаритами бор­тового оборудования, а использование их человеком-оператором вручную оказывается зачастую невозможным в связи с быстро­течностью боевых действий.

Современные комплексы бортового радиоэлектронного обору­дования летательных аппаратов (КРЭО), помимо вычислительных машин, системы управления и контроля, автопилота, систем инди­кации, систем коммутации и связи, как правило, включают радио­связное оборудование командной (ближней), дальней, аварийной, специальной и внутрисамолетной связи; телеметрическое оборудование для передачи и приема данных; навигационное оборудование; оборудование систем посадки; радиолокационные станции для поиска, обнаружения и опознавания объектов, предупреждения об облучении, определения координат целей и прицеливания; аппа­ратуру создания активных и пассивных помех; оборудование опове­щения экипажа об опасных режимах и аварийных ситуациях и др.

Состав КРЭО летательного аппарата конкретного типа опре­деляется его предназначением.

Для обслуживания авиационной техники в войсках имеется инженерно-авиационная служба, которая обеспечивает содержание авиационной техники, средств её эксплуатации и ремонта в исправности и готовности ведению боевых действий.

К средствам эксплуатации авиационной техники относятся здания, сооружения, средства технического обслуживания, запасные части и материалы, предназначенные для осуществления работ на авиационной технике на всех этапах её эксплуатации.

К средствам технического обслуживания относятся:

• средства наземного обслуживания общего применения (средства заправки жидкостями, газами, средствами энергоснабжения, теплотехнические средства, средства наддува, тягачи-буксировщики, подъёмные транспортные средства, средства очистки и специальной обработки);

• средства наземного обслуживания специального применения (приспособления для буксировки, удержания и швартовки, подъёмные средства, средства доступа, монтажно-демонтажные средства, а также средства обслуживания специальных систем, защиты летательного аппарата на стоянке, техники безопасности, вспомогательные средства);

• средства контроля (бортовые, наземно-бортовые и наземные средства контроля);

• средства войскового ремонта (подвижные, оперативные, аэромобильные и бортовые средства войскового ремонта).

Кроме инженерно-авиационного обеспечения, которое составляет основу технического обеспечения, на летательных аппаратах реализуются другие виды технического, боевого, тылового обеспечения.