- •Содержание
- •Характеристики судна и назначение
- •2. Выбор гд.
- •Недостатки:
- •2.1 Выбор мод.
- •2.2 Выбор сод.
- •3. Проектирование пропульсивного комплекса в эффективной мощности гд
- •Определение требуемой эффективной мощности главного двигателя
- •4. Настройка мод на режим “э”.
- •5.Проектирование валопровода.
- •6.Расположение пропульсивного комплекса в мко.
- •7. Параметры, требуемые фирмой изготовителем мод от вспомогательного оборудования систем сэу.
- •7.1. Выбор насосов.
- •7.1.1 Выбор циркуляционного топливного насоса.
- •7.1.2. Выбор топливоподкачивающего насоса и насоса смази распределительного вала.
- •7.1.3. Выбор насоса пресной воды.
- •7.1.4. Выбор насоса забортной воды.
- •7.1.5. Выбор главного масляного насоса.
- •7.2. Расчет теплообменных аппаратов.
- •Определение температур на входе и выходе из теплообменного аппарата.
- •7.2.1 Выбор водоводяного холодильника
- •7.2.2 Выбор маслоохладителя.
- •7.2.3 Выбор сепаратора масла.
- •7.3 Система смазки двигателя.
- •7.4 Топливная система.
- •7.4.1. Определение запасов топлива.
- •7.4.2 Выбор сепаратора топлива.
- •7.5. Система охлаждения
- •7.6. Расчет системы сжатого воздуха.
- •7.6.1 Выбор главного компрессора.
- •7.6.2 Выбор подкачивающего компрессора.
- •8. Определение утилизации теплоты в дизельной установки.
- •8.1 Выбор кав (котел автоматизированный вспомогательный).
- •9. Расчет опреснительной установки.
- •9.1 Выбор опреснительной установки.
- •10. Выбор сээс вероятностным методом.
- •10.1 Выбор судовой электростанции.
- •11. Расположение сэу.
- •Заключение
1 |
Характеристики судна и назначение |
стр.5 |
2 |
Выбор ГД |
стр.6 |
2.1 |
Выбор МОД |
стр.7 |
2.2 |
Выбор СОД |
стр.7 |
3 |
Проектирование пропульсивного комплекса в эффективной мощности ГД |
стр.9 |
3.1 |
Определение требуемой эффективной мощности главного двигателя |
стр.9 |
4 |
Настройка МОД на режим “Э” |
стр.10 |
5 |
Проектирование валопровода |
стр.13 |
6 |
Расположение пропульсивного комплекса в МКО |
стр.15 |
7 |
Параметры, требуемые фирмой изготовителем МОД от вспомогательного оборудования систем СЭУ |
стр.17 |
7.1 |
Выбор насосов |
стр.18 |
7.1.1 |
Выбор циркуляционного топливного насоса |
стр.18 |
7.1.2 |
Выбор топливоподкачивающего насоса и насоса смази распределительного вала |
стр.19 |
7.1.3 |
Выбор насоса пресной воды |
стр.19 |
7.1.4 |
Выбор насоса забортной воды |
стр.20 |
7.1.5 |
Выбор главного масляного насоса |
стр.20 |
7.2 |
Расчет теплообменных аппаратов |
стр.21 |
7.2.1 |
Выбор водоводяного холодильника |
стр.23 |
7.2.2 |
Выбор маслоохладителя |
стр.23 |
7.2.3 |
Выбор сепаратора масла |
стр.24 |
7.3 |
Система смазки двигателя |
стр.25 |
7.4 |
Топливная система |
стр.26 |
7.4.1 |
Определение запасов топлива |
стр.27 |
7.4.2 |
Выбор сепаратора топлива |
стр.27 |
7.5 |
Система охлаждения |
стр.28 |
7.6 |
Расчет системы сжатого воздуха |
стр.29 |
7.6.1 |
Выбор главного компрессора |
стр.30 |
7.6.2 |
Выбор подкачивающего компрессора. |
стр.30 |
8 |
Определение утилизации теплоты в дизельной установки |
стр.31 |
8.1 |
Выбор КАВ |
стр.33 |
9 |
Расчет опреснительной установки |
стр.34 |
9.1 |
Выбор опреснительной установки |
стр.34 |
10 |
Выбор СЭЭС вероятностным методом |
стр.35 |
10.1 |
Выбор судовой электростанции |
стр.35 |
11 |
Расположение СЭУ |
стр.36 |
|
ЗАКЛЮЧЕНИЕ |
стр.41 |
|
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ |
стр.42 |
Содержание
Характеристики судна и назначение
Тип судна, заданного для рассмотрения и исследования в данном курсовом проекте, является сухогруз, со следующими характеристиками:
Таблица 1
D т |
DW т |
Vэ узлы |
Lпп м |
В м |
Т м |
Нб м |
Коб |
R кН |
Pэл кВт |
Zэ Чел |
Lпл мили |
12000 |
7500 |
14 |
125 |
19 |
6,5 |
9 |
0,69 |
282 |
600 |
26 |
5000 |
где:
D – полное водоизмещение судна, т.с.
DW – дедвейт, т.с.
Vэ – эксплуатационная скорость, узлы;
Lпп – длина судна между перпендикулярами, м;
В – ширина на миделе, м;
Т – расчётная осадка, м;
Нб – высота борта, м;
Коб – коэффициент общей полноты;
R – сопротивление движению судна с заданной скоростью, кН;
Рэл – установленная мощность судовой эл/установки, кВт;
Zэк – число людей на судне, чел;
Lпл – дальность плавания, мили;
Выбор из базы данных прототипа судна производится по следующим параметрам: D и Vэ. Наиболее близким по требуемым параметрам является контейнеровоз «Сестрорецк».
Характеристики судна-прототипа:
Таблица 2
DW, т |
Lпп, м |
Bнб, м |
Тг, м |
Н, м |
Ne, кВт |
V, узлы |
Zэк, чел. |
6010 |
119 |
17,3 |
6,9 |
8,5 |
4044 |
15,2 |
31 |
2. Выбор гд.
В настоящее время на судах, подобных исследуемому судну, наиболее часто устанавливают один вал, так как в процессе эксплуатации выяснилось, что он наиболее эффективен.
В зависимости от типа и размера судна используются среднеоборотные двигатели (СОД), малооборотные двигатели (МОД).
Обычно малооборотные ДВС в составе своей конструкции имеют крейцкопф – специальное устройство для восприятия бокового усилия, возникающего при работе кривошипно-шатунного механизма, предназначенного для преобразования поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Наличие этого механизма увеличивает вертикальный габарит двигателей. Это, а также большие значения хода поршня, определяют значительные вертикальные габариты МОД типа МС.
Среднеоборотные дизеля (СОД) предназначены для работы в составе ПК, а также для привода генераторов судовых электростанций. Их частота обычно превышает 350 об/мин и для привода гребного винта водоизмещающих грузовых судов требуется применение редуктора, обеспечивающего понижение частоты. Для СОД характерна тронковая конструкция – развитая боковая поверхность поршня, обеспечивающая передачу бокового усилия на стенку цилиндра. Вследствие отсутствия крейцкопфа, а также относительно небольших значений хода поршня вертикальный габарит СОД умеренный. Недостаточно эффективная смазка механизма восприятия бокового усилия снижает ресурс СОД приблизительно в три раза по сравнению с МОД (до 40 - 45 тыс. часов против 100 – 120 тыс. часов для МОД).
Некоторые свойства для данных двигателей.
СОД: