5. Устройство и назначение лонжеронной рамы

Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, служащей основанием для всех агрегатов и кузова автомобиля, мостов с колесами и эластичной подвески, связывающей раму с мостами. 

Рама автомобиля работает в условиях, требующих от нее большой прочности и жесткости. При этом рама должна быть возможно легкой и обеспечивать низкое расположение центра тяжести автомобиля в целях повышения его устойчивости. 

К раме крепятся практически все узлы и агрегаты систем автомобиля: кузов, двигатель, трансмиссия, передняя и задняя подвески, системы управления и др. В совокупности они образуют шасси автомобиля.

В зависимости от конструкции различают следующие основные виды рам:

• лонжеронные;

• хребтовые или центральные;

• решетчатые или пространственные;

• комбинированные.

С хема автомобильной рамы

Самыми распространенными являются лонжеронные рамы.  Лонжеронная рама состоит из двух продольных балок (лонжеронов), связанных клепкой или сваркой несколькими поперечинами (траверсами) в жесткую, прочную ферму. Лонжерон представляет собой металлическую балку открытого или закрытого поперечного сечения (закрытый короб, швеллер, двутавр), обладающую большой жесткостью на изгиб.

В зависимости от типа автомобиля лонжероны могут устанавливаться:

• параллельно в горизонтальной плоскости;

• под углом в горизонтальной плоскости;

• изогнутыми в вертикальной плоскости;

• изогнутыми в горизонтальной плоскости.

Продольные балки выполняются штампованными из листовой стали, причем средняя часть балки как более нагруженная соответственно имеет и более высокий профиль. Для местного усиления рамы применяются вставки в лонжероны, создающие очень жесткое коробчатое сечение. В сильно нагруженных рамах балки выполняются целиком из сварных закрытых коробчатых профилей. В зависимости от типа и конструкции автомобиля балки могут иметь выгибы как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. Поперечины рамы выполняются также штампованными, причем форма их приспособляется для крепления соответствующих агрегатов. Для усиления соединений продольных балок с поперечинами и придания раме большой поперечной жесткости иногда делаются накладки из стальных листов, привариваемых или приклепываемых в местах соединений. На переднем, а у легковых автомобилей и на заднем концах рамы устанавливаются предохранительные устройства в виде поперечной балки - буфера (бампера), принимающего на себя толчки и удары при наездах, что предохраняет кузов, крылья и радиатор от повреждений. 

Преимуществами рамной конструкции несущей системы являются простота, низкая стоимость, восприятие значительных нагрузок, унификация базовых моделей автомобиле. Вместе с тем использование рамы приводит к увеличению массы автомобиля. При проектировании и изготовлении автомобильных рам представляет определенную сложность реализация зон запрограммированной деформации в передней и задней части, тем самым снижается уровень пассивной безопасности [3].

6. Список использованных источников

1. Артамонов М.Д., Иларионов В.А., Морин М.А. Теория автомобиля и автомобильного двигателя. М.: Машиностроение, 1968.

2. Вахламов В.К. Теория и конструкция автомобиля и двигателя: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования/ В. К. Вахламов, М. Г. Шатров; под ред. А. А. Юрчевского. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 816 с

3. Гришкевич, А.И. Автомобили: Конструкция, конструирование и расчёт. Системы управления и ходовая часть.. — Минск: «Вышэйшая школа», 1987. — 200 с.

4. Кленников В.М., Ильин Н.М., Буралёв Ю.В. Автомобиль категории “В”. Учебник водителя. М.: Транспорт, 1982;

5. Кленников, В.М., Кленников Е.В. Теория и конструкция автомобиля.. — Москва: «Машиностроение», 1967. — С. 181-185.

6. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. М.: Транспорт, 1983 ;

7. Литвинов А.С. ,Фаробин Я.Е. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств. М.: Машиностроение, 1989;

8. Туревский, И.С. Теория автомобиля.. — Москва: «Высшая школа», 2005. — С. 204. — 240 с.

17