Часть 2 контрольной работы № 2
Методика обоснования и выбора вида резерва ресурсов
По каждому логистическому звену, где необходимо вводить резервы ресурсов или мощностей, определяются виды резервов – динамические или статические.
Вид резерва определяется в зависимости от следующих условий:
возможности использования динамического резерва в процессе доставки на выполнении других операций и получения дополнительных доходов за счет этого - ΔДпр.;
стоимости хранения и введения в эксплуатацию резерва; - С1
уровня экономических потерь, получаемых без введения резерва – С2
дополнительные доходы (прибыль) от введения резерва (финансовый результ) - ΔДвв или ΔПвв.
Таким образом, необходимость введения резерва j-го вида определяется по максимальному уровню финансового результата от введения данного вида резерва: ∆Пij={(∆Дпр+∆Двв)-(С1ij+C2ij+C3ij)}→ max (20)
Здесь: j –признак вида резерва: j =1 – динамический резерв;
j=2 – статический резерв;
∆Двв – дополнительные доходы, получаемые за счет введения резерва j-го вида;
C3ij – издержки на эксплуатацию резерва j-го вида после его введения и при использовании его на выполнении других работ за период резервирования.
Пример формирования результатов решения по части второй рассмотренной задачи приведен в табл.1,2 и 3.
Таблица1
Результаты расчетов по выбору критических звеньев
Опера-ции |
Условия |
Вывод |
||||
P(Vi)min |
P(ti)min |
ΔVi→1 |
Kti 1 |
KVi1 |
||
1 |
0,7 |
0,9 |
0,78 |
0,85 |
1,28 |
критическим звеном является операция 3
|
2 |
0,5 |
0,95 |
1 |
0,5 |
1 |
|
3 |
0,5 |
0,8 |
1 |
2 |
1 |
|
4 |
0,5 |
0,75 |
0,94 |
1,5 |
1,143 |
|
5 |
0,6 |
0,8 |
0,88 |
0,87 |
1,143 |
|
6 |
0,8 |
0,95 |
0,93 |
1 |
1,07 |
|
7 |
0,8 |
0,9 |
0,93 |
0,85 |
1,07 |
|
8 |
0,7 |
0,85 |
0,86 |
1 |
1,15 |
|
9 |
0,85 |
0,95 |
0,86 |
0,75 |
1,15 |
|
10 |
0,6 |
0,95 |
0,86 |
0,85 |
1,15 |
|
11 |
0,8 |
0,9 |
0,93 |
1,33 |
1,07 |
|
Таблица 2
Средние показатели по выбору резерва ресурсов для системы доставки
№ п/п |
Показа- тель |
Операции |
||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
||
1 |
Рнi |
0,55 |
0,55 |
0,70 |
0,83 |
0,50 |
0,55 |
0,50 |
0,65 |
0,80 |
0,73 |
0,85 |
2 |
Рн |
в целом по системе - 0,65 |
||||||||||
3 |
Kp |
1,52 |
1,74 |
1,68 |
1,49 |
1,67 |
1,6 |
1,75 |
1,51 |
1,26 |
1,24 |
1,27 |
4 |
Kp1i |
- ,13 |
0,14 |
0,33 |
0,07 |
0,07 |
0 |
0,17 |
-0,07 |
0 |
-0,13 |
0,07 |
5 |
kp2i |
0,45 |
0,45 |
0,3 |
0,17 |
0,5 |
0,45 |
0,5 |
0,35 |
0,2 |
0,27 |
0,15 |
6 |
Kp3i |
0,2 |
0,15 |
0,05 |
0,25 |
0,1 |
0,15 |
0,08 |
0,09 |
0,06 |
0,1 |
0,05 |
7 |
Kp1 |
в целом по системе - 0,12 |
||||||||||
8 |
Kp2 |
в целом по системе - 0,34 |
||||||||||
9 |
Kp3 |
в целом по системе - 0,1 |
||||||||||
№ п/п |
Показа-тель |
Размер- ность |
Операции |
||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|||
1 |
С1i1 |
млн.р. |
1,3 |
1,7 |
2,5 |
1,5 |
1,2 |
1,5 |
1,1 |
1,0 |
0,5 |
0,4 |
1,7 |
2 |
C2i1 |
млн.р. |
1,6 |
1,9 |
2,7 |
2,5 |
1,4 |
1,8 |
2,1 |
1,2 |
0,3 |
0,8 |
1,5 |
3 |
C1i2 |
млн.р. |
1,2 |
2,7 |
3,5 |
1,3 |
1,6 |
1,7 |
1,5 |
1,3 |
0,1 |
0,6 |
1,8 |
4 |
C2i2 |
млн.р. |
1,0 |
1,3 |
5,5 |
1,5 |
1,7 |
1,3 |
1,9 |
1,0 |
0,4 |
0,1 |
1,2 |
5 |
C3i1 |
млн.р. |
1,1 |
1,8 |
3,9 |
1,6 |
0,5 |
1,2 |
1,0 |
0,5 |
0,1 |
0,3 |
1,3 |
6 |
C3i2 |
млн.р. |
1,5 |
2,6 |
3,7 |
2,2 |
1,4 |
1,6 |
2,4 |
1,5 |
0,3 |
0,6 |
1,8 |
7 |
Dпрi1 |
млн.р. |
1,8 |
1,8 |
7 |
3,4 |
2,7 |
2,1 |
2,3 |
1,7 |
1,5 |
0,5 |
2,6 |
8 |
Dввi1 |
млн.р. |
2,7 |
4,3 |
10 |
5,3 |
1,5 |
2,7 |
3,6 |
1,9 |
1,2 |
1,3 |
3,1 |
9 |
Dввi2 |
млн.р. |
3,5 |
6,9 |
13,5 |
8 |
5,2 |
5,6 |
6,5 |
4,1 |
1,0 |
1,4 |
4,9 |
10 |
Ciк динам |
млн.р. |
4,0 |
5,4 |
9,1 |
5,6 |
3,1 |
4,5 |
4,2 |
2,7 |
0,9 |
1,5 |
4,5 |
11 |
Ciк cтат |
млн.р |
3,5 |
6,6 |
12,7 |
5,0 |
4,7 |
4,6 |
5,8 |
3,8 |
0,8 |
1,3 |
4,8 |
12 |
Пik дин |
млн.р. |
0,5 |
0,7 |
7,9 |
0 |
0,1 |
0,3 |
1,7 |
0,9 |
0,6 |
0,3 |
1,2 |
13 |
Пik Cт |
млн.р. |
0 |
0,3 |
0,8 |
3,0 |
0,5 |
1,0 |
0,7 |
0,3 |
0,2 |
0,1 |
0,1 |
Таблица 3
Расчетные показатели по выбору вида резерва
В табл. 3 первый индекс означает вид расходов (стр.1-6), а третий индекс – вид резерва.
Если ΔП 1> ΔП 2 – формируется динамический резерв для расчетного звена, в противном случае используется статический резерв для i-го звена логистической цепи.
В строках 10-11 табл. 3 приведены значения издержек по каждому звену при вводе динамического (стр.10) и статистического (стр.11) резервов.
В строках 12 -13 этой таблицы приведены значения дополнительной прибыли при введении динамического (стр.12) и статического (стр.13) резервов. Выбор вида резерва производится по максимальному значению дополнительной прибыли.
Принимая за основу критерий максимальной прибыли по результатам табл.3 необходимо выбирать следующие виды резерва (по логистическим звеньям):
в логистических звеньях 1 3 и 711 выбирается динамический вид резерва;
в логистических звеньях 4 6 выбирается статический резерв ресурсов.
Общая прибыль по системе доставки продукции автопрома при введении необходимого резерва в каждом звене будет составлять – 18,3 млн. руб. Для критического звена – перевозок продукции магистральным транспортом, дополнительная прибыль от введения резерва составит 7,9 млн. руб.
Необходимо учесть возможность использования на выполнении прочих операций и резервируемых основных средств статического типа (площадей, складов, причалов и т.д.) Они, за период резервирования, также могут приносить дополнительные доходы -∆Дпр, например, за счет сдачи в аренду.
Литература
В.И. Апатцев, С.Б. Левин, В.М. Николашин и др.; Логистические транспортно-грузовые системы. Под ред. В.М. Николашина.
-М.: Издательский центр «Академия», 2003.
Зюзин В. Л. Костров В. Н. Обоснование создания транспортной логистической системы региона (часть1). Н. Новгород, 2006.
Зюзин В.Л. . Основы информационной логистики (часть1). Учебное пособие, ВГАВТ, Н. Новгород, 2006.
4. Транспортная стратегия России. М., 2003.
Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. – М.:Экономика, 1995, - 251 с. – ISBN 5 – 282 – 01599 – 4/
Оглавление Стр.
Общие положения 3
Методические положения по выполнению контрольной
работы №1 «Обоснование и выбор оптимального
варианта логистической схемы доставки грузов» 5
Методические положения по выполнению контрольной работы № 2
«Определение надёжности работы системы доставки грузов» 9
Литература 18
Приложения 20
Приложение 1
Исходные данные по вариантам контрольной работы №1
Вариант задания |
Схема перевозок |
Обозначения критериев |
Размер- ность |
Значения критериев по вар. сх. |
Вес критерия λj |
Нормализов. критерий |
|
Fmax |
Fmin |
||||||
1 |
1 внутренний водный транспорт
|
П |
Руб\т |
25 |
|
|
|
C |
Руб\т |
560 |
|
|
|
||
Kк |
% |
87 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
4,8 |
|
|
|
||
2 ж\д транспорт
|
П |
Руб\т |
30 |
|
|
|
|
C |
Руб\т |
500 |
|
|
|
||
Kк |
% |
61 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
3,5 |
|
|
|
||
Вариант задания |
Схема перевозок |
Обозначения критериев |
Размер- ность |
Значения критериев |
Вес кри- терия λj |
Нормализов. критерий |
|
Fmax |
Fmin |
||||||
2 |
1 внутренний водный транспорт |
П |
Руб\т |
43 |
|
|
|
C |
Руб\т |
435 |
|
|
|
||
Kк |
% |
80 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
4,3 |
|
|
|
||
2 ж\д транспорт
|
П |
Руб\т |
31 |
|
|
|
|
C |
Руб\т |
540 |
|
|
|
||
Kк |
% |
65 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
3,8 |
|
|
|
||
Вариант задания |
Схема перевозок |
Обозначения критериев |
Размер- ность |
Значение критериев |
Вес крите- рия λj |
Нормализов. критерий |
|
Fmax |
Fmin |
||||||
3 |
1 внутренний водный транспорт
|
П |
Руб\т |
34 |
|
|
|
C |
Руб\т |
332 |
|
|
|
||
Kк |
% |
89 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
4,9 |
|
|
|
||
2 ж\д транспорт
|
П |
Руб\т |
30 |
|
|
|
|
C |
Руб\т |
408 |
|
|
|
||
Kк |
% |
70 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
4 |
|
|
|
||
Вариант задания |
Схема перевозок |
Обозначения критериев |
Размер- ность |
Значения критериев |
Вес кри- терия λj |
Нормализов. критерий |
|
Fmax |
Fmin |
||||||
4 |
1 внутренний водный транспорт
|
П |
Руб\т |
42 |
|
|
|
C |
Руб\т |
475 |
|
|
|
||
Kк |
% |
86 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
5,1 |
|
|
|
||
2 ж\д транспорт
|
П |
Руб\т |
35 |
|
|
|
|
C |
Руб\т |
500 |
|
|
|
||
Kк |
% |
70 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
4,2 |
|
|
|
||
Вариант задания |
Схема перевозок |
Обозначения критериев |
Размер- ность |
Значения критериев |
Вес кри- терия λj |
Нормализов. критерий |
|
Fmax |
Fmin |
||||||
5 |
1 внутренний водный транспорт
|
П |
Руб\т |
29 |
|
|
|
C |
Руб\т |
356 |
|
|
|
||
Kк |
% |
81 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
3,5 |
|
|
|
||
2 ж\д транспорт
|
П |
Руб\т |
37 |
|
|
|
|
C |
Руб\т |
359 |
|
|
|
||
Kк |
% |
80 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
3 |
|
|
|
||
Вариант задания |
Схема перевозок |
Обозначения критериев |
Размер- ность |
Значение критериев |
Вес кри- терия λj |
Нормализов. критерий |
|
Fmax |
Fmin |
||||||
6 |
1 внутренний водный транспорт
|
П |
Руб\т |
37 |
|
|
|
C |
Руб\т |
456 |
|
|
|
||
Kк |
% |
85 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
4,3 |
|
|
|
||
2 ж\д транспорт
|
П |
Руб\т |
45 |
|
|
|
|
C |
Руб\т |
400 |
|
|
|
||
Kк |
% |
75 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
3,5 |
|
|
|
||
Вариант задания |
Схема перевозок |
Обозначения критериев |
Размер- ность |
Значение критериев |
Вес кри- терия λj |
Нормализов. критерий |
|
Fmax |
Fmin |
||||||
7 |
1 внутренний водный транспорт
|
П |
Руб\т |
38 |
|
|
|
C |
Руб\т |
440 |
|
|
|
||
Kк |
% |
89 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
4,7 |
|
|
|
||
2 ж\д транспорт
|
П |
Руб\т |
31 |
|
|
|
|
C |
Руб\т |
490 |
|
|
|
||
Kк |
% |
77 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
3,8 |
|
|
|
||
Вариант задания |
Схема перевозок |
Обозначения критериев |
Размер- ность |
Значения критериев |
Вес кри- терия λj |
Нормализов. критерий |
|
Fmax |
Fmin |
||||||
8 |
1 внутренний водный транспорт
|
П |
Руб\т |
45 |
|
|
|
C |
Руб\т |
543 |
|
|
|
||
Kк |
% |
86 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
4,1 |
|
|
|
||
2 ж\д транспорт
|
П |
Руб\т |
39 |
|
|
|
|
C |
Руб\т |
558 |
|
|
|
||
Kк |
% |
74 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
3,3 |
|
|
|
||
Вариант задания |
Схема перевозок |
Обозначения критериев |
Размер- ность |
Значения критериев |
Вес кри- терия λj |
Нормализов. Критерий |
|
Fmax |
Fmin |
||||||
9 |
1 внутренний водный транспорт |
П |
Руб\т |
28 |
|
|
|
C |
Руб\т |
345 |
|
|
|
||
Kк |
% |
93 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
4,7 |
|
|
|
||
2 ж\д транспорт
|
П |
Руб\т |
40 |
|
|
|
|
C |
Руб\т |
387 |
|
|
|
||
Kк |
% |
75 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
3,9 |
|
|
|
||
Вариант задания |
Схема перевозок |
Обозначения критериев |
Размер- ность |
Значения критериев |
Вес кри- терия λj |
Нормализов. критерий |
|
|
Fmax |
Fmin |
|||||
10 |
1 внутренний водный транспорт
|
П |
Руб\т |
54 |
|
|
|
C |
Руб\т |
541 |
|
|
|
||
Kк |
% |
95 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
3,8 |
|
|
|
||
2 ж\д транспорт
|
П |
Руб\т |
42 |
|
|
|
|
C |
Руб\т |
600 |
|
|
|
||
Kк |
% |
78 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
3,2 |
|
|
|
||
Вариант задания |
Схема перевозок |
Обозначения критериев |
Размер- ность |
Значение критериев |
Вес кри- терия λj |
Нормализов. критерий |
|
Fmax |
Fmin |
||||||
11 |
1 внутренний водный транспорт
|
П |
Руб\т |
38 |
|
|
|
C |
Руб\т |
465 |
|
|
|
||
Kк |
% |
91 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
4,2 |
|
|
|
||
2 ж\д транспорт
|
П |
Руб\т |
32 |
|
|
|
|
C |
Руб\т |
507 |
|
|
|
||
Kк |
% |
78 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
3,5 |
|
|
|
||
Вариант задания |
Схема перевозок |
Обозначения критериев |
Размер- ность |
Значения критериев |
Вес кри- терия λj |
Нормализов. критерий |
|
Fmax |
Fmin |
||||||
12 |
1 внутренний водный транспорт
|
П |
Руб\т |
65 |
|
|
|
C |
Руб\т |
651 |
|
|
|
||
Kк |
% |
94 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
4,5 |
|
|
|
||
2 ж\д транспорт
|
П |
Руб\т |
54 |
|
|
|
|
C |
Руб\т |
703 |
|
|
|
||
Kк |
% |
81 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
3,8 |
|
|
|
||
Вариант задания |
Схема перевозок |
Обозначения критериев |
Размер- ность |
Значения критериев |
Вес кри- терия λj |
Нормализов. критерий |
|
Fmax |
Fmin |
||||||
13 |
1 внутренний водный транспорт
|
П |
Руб\т |
57 |
|
|
|
C |
Руб\т |
521 |
|
|
|
||
Kк |
% |
96 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
3,7 |
|
|
|
||
2 ж\д транспорт
|
П |
Руб\т |
49 |
|
|
|
|
C |
Руб\т |
578 |
|
|
|
||
Kк |
% |
83 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
3,1 |
|
|
|
||
Вариант задания |
Схема перевозок |
Обозначения критериев |
Размер- ность |
Значения критериев |
Вес кри- терия λj |
Нормализов. критерий |
|
Fmax |
Fmin |
||||||
14 |
1 внутренний водный транспорт
|
П |
Руб\т |
34 |
|
|
|
C |
Руб\т |
325 |
|
|
|
||
Kк |
% |
89 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
4,4 |
|
|
|
||
2 ж\д транспорт
|
П |
Руб\т |
41 |
|
|
|
|
C |
Руб\т |
300 |
|
|
|
||
Kк |
% |
82 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
3,5 |
|
|
|
||
Вариант задания |
Схема перевозок |
Обозначения критериев |
Размер- ность |
Значения критериев |
Вес кри- терия λj |
Нормализов. критерий |
|
Fmax |
Fmin |
||||||
15 |
1 внутренний водный транспорт
|
П |
Руб\т |
53 |
|
|
|
C |
Руб\т |
471 |
|
|
|
||
Kк |
% |
96 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
4,2 |
|
|
|
||
2 ж\д транспорт
|
П |
Руб\т |
46 |
|
|
|
|
C |
Руб\т |
543 |
|
|
|
||
Kк |
% |
87 |
|
|
|
||
tд |
Сут. |
3,4 |
|
|
|
||