2. Методические положения по выполнению контрольной работы № 2

«Определение надёжности работы системы доставки грузов».

Транспортная логистическая система формирует запасы товаров и грузов в следующих местах:

• на мультимодальном логистическом грузовом терминале – текущие запасы; сезонные запасы (на ВВТ); технологические запасы (при формировании судовой партии для отправки) или повагонной отправки (накопительные);

• на складах отправителей – текущие и другие виды запасов, включая консигнацию;

• в ТЭК – стыковые запасы (технологические) или накопительные, особенно при доставке различными видами транспорта в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой – технологические и текущие запасы;

• в таможне – запасы временного хранения и запасы на реализацию через торговую сеть для задержанных товаров;

Кроме запасов товаров и грузов в транспортно-логистической системе (ТЛС) создаются запасы ресурсов и мощностей (резервы), к которым относятся:

• динамические или горячие резервы ресурсов и мощностей;

• статические резервы ресурсов и мощностей.

Горячие (динамические) резервы представляют совокупность ресурсов и мощностей, которые не выводятся из эксплуатации на период резервирования, всегда находятся в рабочем состоянии и могут быть использованы для выполнения логистических операций в рамках производственных заданий.

Статические резервы предусматривают вывод технических средств и оборудования из эксплуатации на весь период резервирования (например, холодной отстой). Их содержание обходится дешевле, чем динамических резервов, но период ввода их в рабочее состояние может значительно затянутся.

В составе элементов ТЛС такими видами резерва обеспечиваются:

• транспортные средства;

• складские емкости;

• перегрузочные средства;

• пропускная способность транспортных путей; пассажирских

• пропускная способность вокзалов по видам транспорта;

• ресурсы состав сервисного обслуживания (например, автостоянки);

• технические средства информационных систем и технологий;

• информационные емкости в Базах Данных;

• пропускная способность каналов связи в вычислительных сетях;

• резерв трудовых ресурсов;

• резервы ресурсов системы управления (выполняемых функций подразделениями).

В логистических цепях систем доставки грузов и пассажиров особенно важно выявить критические звенья, которые могут не обеспечить качественное выполнение логистических операций.

Часть 1 контрольной работы № 2

Методика определения критического звена в логистической системе доставки грузов или пассажиров и определения уровня резервов.

Введем обозначения.

i – признак логистической операции

V_o – общий объем доставки (за расчетный период – t_дост).

V_i - объем грузов, проходящий через i – ю операцию; - (t_{i дост}) – за расчетный период

V_i¹ – расчетный (прогнозный) объем грузов, проходящий через i – ю операцию за расчетный период;

t^H_дост – нормативный срок доставки, сут;

t^H _i - нормативное время выполнения i – ой операции (на единицу дост. груза) – обслуживания

t_pi - расчетное время обслуживания i – ой операцией

P_Vi – вероятность обслуживания всего объема, проходящего через i – ю операцию;

P_ti – вероятность выполнения нормативного времени обслуживания единицы объема на i-й логистической операции.

- доля прохождения груза через i – ю операцию: = ; (10)

К_t – коэффициент, характеризующий выполнение нормативного времени обслуживания : К_t = (11)

Рассматриваемые методические положения позволяют определить наиболее слабое (критическое) звено в логистической цепи системы доставки. Оно будет находится в месте выполнения операций, характеристики которых соответствуют следующим условиям.

1. P(V_i)=min; P(t_i)=mi, то есть вероятности выполнения норм времени обслуживания и полноты обслуживания будут минимальными из имеющихся операций (звеньев) логистической цепочки (все операции ранжируются по возрастанию этих значений);

2. Доля грузов или пассажиров, обслуживаемых этой операцией (звеном системы доставки) близка к единице:

. (12)

3. Коэффициент выполнения времени обслуживания (на единицу груза) для звена значительно больше единицы: K_ti >>1.

4. Коэффициент полноты обслуживания значительно больше единицы –

>>1. (13)

Где: - расчетные объемы доставки (прогнозная величина) которые должны быть обслужены i-й операцией.

Определив таким образом расположение наиболее слабого (критического) звена логистической цепи определяют состав и количество ресурсов, требующих резервирования или дополнения для него.

Целесообразно определить расположение трёх критических звеньев, чтобы увеличить надёжность системы доставки. В идеальном случае производится определение резерва ресурсов для каждого из рассматриваемых звеньев. Одновременно решают вопрос о виде резерва – динамический или статический.

Необходимый объем резерва ресурсов или мощности в логистическом звене рассчитывают или в натуральном виде или финансовом выражении, если резервируются разные типы ресурсов. При этом использующая следующие расчетные выражения:

ΔR=R_т-R_H. или ΔK=K_n-K_H; (14)

Где: ΔR – требуемый резерв ресурсов в натуральном выражении (единицы, машино * часы и т.д.).

R_т, R_H – требуемое и наличное количество ресурса в натуральном виде;

ΔK – резерв ресурсов в финансовом выражении (например, стоимость основных средств)

K_т,K_H – требуемое и наличное количество ресурсов в финансовом выражении.

Основная задача заключается в определении дополнительного количества ресурсов в финансовом выражении, так как резервируются, как правило, ресурсы разных видов.

Этот параметр ΔK зависит от следующих факторов:

• объема проходящих через это логистическое звено грузов (или пассажиров) V_i за расчетный период:

• коэффициента резерва ресурсов: К_р= (15)

где: К_pi – частные коэффициенты резерва:

К_p1 – коэффициент, учитывающий неравномерность прохождения груза через это звено. ; (16)

- среднее значение объемов груза, проходящих через i-звено за предыдущие периоды.

Если К_p1>0 – резерв ресурсов увеличивается; К_p1<0, резерв ресурсов уменьшается.

К_p2 – коэффициент, учитывающий чрезвычайные обстоятельства в системе обслуживания рассматриваемого логистического звена.

К_p2 = ΔР; где ΔР=1- Р_Н = К_p2 = ΔР (18)

Р_Н – надежность работы ресурсов данного вида (вероятность надежной работы) – в долях единицы.

Р_нi = (Р_vi + P_ti)/2 – по каждому звену; (19)

Р_н=  Р_нi/n – среднее значение надежности работы ресурсов в целом по системе доставки;

K_p2i = 1- Р_нi –для каждого i-го звена.

К_р3 – коэффициент, учитывающий влияние рыночной конъюнктуры (повышение спроса на услуги i – го звена). Он определяется в зависимости от влияния следующих параметров:

• уровня рыночных цен на доставляемые грузы ;

• уровня рыночных цен на услуги i-го звена логистической цепи ;

• уровня среднедушевого дохода населения в регионе ;

• уровня инфляции в расчетном периоде .

После определения резерва ресурсов для наиболее слабого логистического звена рассматривают необходимость введения резервов для следующего звена, которое также определяется по факторам ΔV_i; P(v_i); P(t_i); K_t; K_V. Методика расчета уровня резервов остается прежней. Таким образом проверяется вся логистическая цепочка и рассчитываются соответствующие резервы для трёх критических звеньев.