8. Городской транспорт

В 2004 г. более половины удельного веса перевозок городским транспортом пришлось на автобусы (хотя это самый топливоемкий и экологически вредный вид транспорта), более 20% – на троллейбусы (они используются в 47 городах Украины), 14% – на трамваи (используются в 24 городах) и 11% – на метрополитены (имеются только в 3-х городах).

Городской транспорт в Украине практически повсеместно нерентабелен, а "прибыльность" транспортных предприятий, занимающихся пассажирскими перевозками, достигается за счет дополнительного финансирования их из городского бюджета. Это ведет к тому, что городские АТП становятся нечувствительными к качеству своей работы, совершенствованию перевозочного процесса.

Значительная часть парка изношена или подлежит списанию, но чтобы уменьшить амортизационные отчисления АТП стараются приобретать менее дорогой подвижной состав, что не способствует повышению качества пассажирских перевозок.

9. Электронный транспорт.

Электронный транспорт объединяет транспорт, которые работают, используя электроэнергию и транспортировку электрической энергии.

Линии электропередачи (система кабелей и дополнительных пристро­ек), предназначенных для передачи и распределения электрической энер­гии от электростанции к потребителю. Крупнейшая трансукраинская линия электропередач Донбасс — Западная Украина — Аьбертирша (Вен­грия) с напряжением 750 кВт, по территории страны проходит ЛЭП с постоянным напряжением тока 800 кВт.

Связь является отраслью, обеспечивающей передачу и прием почто­вых, телеграфных, телефонных, радио и других сообщений. Связь быва­ет внутренняя и внешняя. Надежная и качественная связь стимулирует экономический прогресс, а постоянное развитие телекоммуникаций в Украине может создать благоприятную конкурентную среду и доступ к рынкам, что позволит достичь мирового уровня телекоммуникаций.

Государственные предприятия электросвязи объединились по тех­нологическому принципу и вошли в Украинское объединение электро­связи «Укртелеком». Главным оператором на почтовом рынке государ­ства является объединение «Укрпочта».

Оперативность получения информации обеспечивается в настоящее время современными компьютерными системами и сетями, средствами связи и Интернет.

10. Общие направления развития транспортной системы украины

Затяжной период спада промышленного и сельскохозяйственного производства в 90-е годы, падение жизненного уровня населения привели к снижению грузо- и пассажирооборота в Украине. Отсюда – ухудшение материально-технической базы транспорта.

В последние годы ситуация постепенно меняется в лучшую сторону. Но проблем еще предостаточно, особенно с учетом того обстоятельства, что в Украине развиты все виды транспорта и поэтому требуется обеспечить комплексное развитие отрасли.

Стратегическим направлением развития для всей транспортной системы должно стать повышение значимости транзитных перевозок.

В силу своего географического положения Украина является страной с огромным транзитным потенциалом. По оценке британских специалистов, Украина имеет наивысший в Европе показатель транзитности, который учитывает развитие размещенных в стране транспортных систем и сетей, а также уровень и состояние их использования. Однако это не означает, что все пассажиро- и грузопотоки будут автоматически проходить через ее территорию. Нас ожидает жесткая конкурентная борьба за транзит.

В настоящее время на рынке транзитных перевозок конкурируют государства, стремящиеся привлечь транспортные потоки на свою территорию путем создания благоприятных условий для перевозок. Например, нормы для европейских транспортных коридоров включают в себя пересечение границы автобусами и легковыми машинами за 15 минут, поездами – за 20 минут, грузовиками – за 60 минут. О таких сроках могут только мечтать водители, пересекающие границу Украины. Длительные задержки на границе, а также произвол чиновников, поборы на дорогах, несовершенство законодательства приводят к тому, что транспортные потоки все чаще обходят Украину стороной. По некоторым оценкам вследствие неблагоприятных условий для транзита наша страна ежегодно теряет около 2 млрд. долл.

Примером того, какое большое значение могут иметь доходы от транзита, является такой факт, что около ¼ ВВП Латвии составляют именно доходы от транзитных перевозок (то же можно сказать и в отношении Литвы и Эстонии). Что касается Украины, то экспорт транспортных услуг (в основном за счет транзита) ежегодно дает около 4 млрд. долл. или около 7% ВВП.

Следует учитывать, что транзит через территорию Украины составляет сферу интересов не только Украины, но и многих европейских стран, которые можно более активно привлекать к реконструкции основных транспортных коридоров.

С целью дальнейшего развития транзитных перевозок в 2002 г. был принят Закон Украины "О комплексной программе утверждения Украины как транзитного государства в 2002-2010 г.г.". Однако, последние политические и экономические события (в том числе, газовый конфликт между Украиной и Россией) показывают, что накопленные за многие годы связи и опыт можно легко утратить вследствие принятия непродуманными решений либо бездействия. Особенно это актуально в связи с тем, что до 94% транзита через территорию Украины приходится на транзитные перевозки России, Казахстана и Беларуси, а на транзит дальнего зарубежья приходится только 6% от общего объема транзитных перевозок. Поэтому мы рискуем потерять своего главного партнера.

Обновление подвижного состава и транспортной инфраструктуры является задачей стратегического значения для Украины. Успешный рост страны невозможен без стабильной бесперебойной работы транспорта и его способности к саморазвитию. Если не уделять этой проблеме должного внимания, то в ближайшее время состояние транспорта и транспортной инфраструктуры может стать фактором торможения для всей отечественной экономики.

Основными угрозами экономической безопасности Украины в транс­портной сфере являются:

— утрата конкурентоспособности украинских перевозчиков из-за старения подвижного состава, высокой себестоимости перевозок, боль­ших ставок налогов;

— вытеснение отечественных перевозчиков иностранными вслед­ствие чрезмерной открытости отечественного рынка транспортных ус­луг и неэффективной государственной политики протекционизма по отношению к отечественным перевозчикам;

— критически низкий уровень перевозок, прежде всего, на авиаци­онном, морском, речном транспорте, за которым начинается распад транспортной системы;

— значительные сокращения отечественного торгового флота из-за вывода его в оффшорные компании;

— отсталость транспортной сети, вследствие чего имеет место низ­кое качество транспортного обслуживания (скорость движения, сохран­ность груза, прости на границе, информационное обеспечение);

— потеря Украиной рынка перевозок на реке Дунай;

— неопределенность границ в Азовском море и в Керченском про­ливе;

— сокращение транзита из-за намерений России переориентировать экспортно-импортные грузопотоки на собственные порты и из-за стро­ительства обходных нефтепроводов и газопроводов;

• дискриминационная политика других государств в отношении украинских перевозчиков;

• сокращение авиаперевозок в Америку из-за отсутствия современных самолетов и в Европу – в связи с повышенными требованиями со стороны ЕС относительно шума и эмиссии двигателей.