9 Назначение пластин,приваренных к трубе карданного вала

Чтобы устранить биение карданного вала, его динамически балансируют в сборе с карданными шарнирами. Для устранения биения к трубе карданного вала приваривают стальные пластины (в последнее время их приваривают к поверхности скользящей вилки)

10 Правило утановки шлицевой вилки на карданный вал

При снятии  карданного   вала  для замены крестовин убедитесь в наличии меток на скользящей  вилке  и трубе возле  шлицевого   вала , определяющих положение шлицевой   вилки  относительно  шлицевого   вала  в сбалансированном состоянии. Если метки не видны, их следует нанести острым предметом.

При снятии  карданного   вала  с автомобиля необходимо вначале отвернуть болты крепления фланца скользящей  вилки  и отсоединить его от фланца коробки передач, после чего отсоединить фланец второго конца  карданного   вала .

При разборке необходимо помечать все детали  карданного   вала  ( вилки , подшипники, крышки и т.п.), чтобы при сборке легко было устанавливать их на те же места.

При сборке  карданного   вала  или при замене его на автомобиле новым необходимо шлицевое  соединение  карданного   вала  собрать таким образом, чтобы оси отверстий  вилок , находящихся  на   карданном   валу , были обязательно в одной плоскости. Для выполнения этого требования необходимо стрелки, выбитые на трубе вала  3 и на скользящей  вилке  7 совместить

Перед  установкой   карданного   вала  на автомобиль проверяют крепление фланцев коробки передач и ведущего моста и при наличии ощутимого зазора подтягивают гайку крепления фланцев.  Установку   карданного   вала  производят в последовательности, обратной снятию его с автомобиля.

После  установки   карданного   вала  на автомобиль гайку сальника затягивают и через масленку смазывают  шлицевое  соединение до появления смазки через отверстие в заглушке скользящей  вилки .

11 Что дает для работ корданная перед. Устоновка накорд. Валах 1-ого или 2-х осинхронных корданных шарниров

Карданный шарнир неравных угловых скоростей (асинхронный) состоит из вилки 1 (рисунок 1, а) ведущего вала, вилки 3 ведомого вала и крестовины 2, соединяющей вилки с помощью игольчатых подшипников. Вилка 3 может поворачиваться относительно оси ОО крестовины и одновременно с крестовиной поворачиваться относительно оси О1О1 при передаче вращения с ведущего вала на ведомый при изменяющемся угле γ между валами.

Рисунок 1 — Карданные шарниры

а — неравных угловых скоростей; б — равных угловых скоростей; 1, 3 — вилки; 2 — крестовина; 4, 5 — валы; 6, 7 — шарики; ω1, ω2 — угловые скорости ведущего и ведомого валов соответственно; γ, Θ — углы между валами

Если ведущий вал повернется на некоторый угол α, то ведомый вал за это время повернется на какой-то другой угол β и соотношение между углами поворота валов будет:

tg α = tg β cos γ.

Следовательно, валы вращаются с разными скоростями (ω1 ≠ ω2), а ведомый вал — еще и неравномерно. Неравномерность вращения валов тем больше, чем больше угол γ между валами. При этом неравномерное вращение валов вызывает дополнительную динамическую нагрузку на детали трансмиссии и увеличивает их изнашивание.

Для устранения неравномерного вращения используют два карданных шарнира неравных угловых скоростей, которые устанавливают на концах карданного вала. При этом вилки карданных шарниров, соединенные с карданным валом, располагаются в одной плоскости. Тогда неравномерность вращения, создаваемая первым карданным шарниром, выравнивается вторым карданным шарниром, и ведомый вал вращается равномерно со скоростью ведущего вала.

Карданные шарниры неравных угловых скоростей допускают передачу вращения при углах γ между валами до 15...20º.