1Роботи з ремонту двигунів замін пршнів і поршневих кілець

Извлекаем поршень с шатуном из блока цилиндров (см. Замена вкладышей коленчатого вала).

В нижних головках .и крышках шатунов установлены сталеалюминиевые вкладыши.

От проворачивания их удерживают замки, входящие в прорези постелей.

Зажимаем шатун в тиски и, разжимая, снимаем верхнее и нижнее компрессионные кольца. При их последующей установке метка «ВЕРХ» или «ТОР» должна быть направлена к днищу поршня.

Надписи на кольце может и не быть, но нижнее компрессионное кольцо всегда устанавливается фаской вниз.

Снимаем маслосъемное кольцо .с расширителем.

Установив поршень на деревянную оправку с отверстием или удерживая на весу, выбиваем палец.

Собираем шатунно-поршневую группу в обратной последовательности.

Подбираем новый поршень. Класс поршня обозначается буквой, а категория пальца – цифрой (см. таблицу сопрягаемых деталей).

Зазор между поршнем и цилиндром у новых деталей составляет 0,05–0,07 мм. При износе максимально допустимый зазор – 0,15 мм.

Правильно подобранный, смазанный моторным маслом палец должен входить в отверстия поршня под усилием большого пальца руки и не выпадать из поршня в вертикальном положении.

Установив кольцо в цилиндр, набором щупов проверяем зазор в его замке. Он должен быть 0,25–0,40 мм для всех колец. Если зазор повышенный, необходимо заменить кольца.

Зазор между кольцом и канавкой поршня проверяем также набором щупов. Для верхнего компрессионного кольца он должен быть 0,045–0,077, нижнего – 0,025–0,057, маслосъемного – 0,020–0,052 мм. Предельно допустимый зазор при износе – 0,15 мм.

Устанавливаем в поршневые канавки кольца, затем ориентируем их следующим образом:

замок верхнего компрессионного кольца ориентируем под углом 45° к оси поршневого пальца;

замок нижнего компрессионного кольца разворачиваем относительно замка верхнего кольца в противоположную сторону;

замок маслосъемного кольца ставим на 90° относительно замков других колец. При этом стык его расширителя должен находиться с противоположной стороны замка самого кольца.

Разогреваем верхнюю головку шатуна до 240°С, зажав его в тисках.

Палец можно предварительно охладить в морозильной камере.

Надеваем на шатун поршень и при помощи оправки быстро запрессовываем палец.

Цифры на шатуне и его крышке, указывающие номер цилиндра, должны находиться с одной стороны и совпадать.

Метка «П» на поршне должна быть направлена к передней части блока цилиндров.

2 Несправності кардоної передачі

Несправності карданної передачі і заднього моста

Карданна передача може мати наступні несправності: ослабіння кріплення фланців карданних шарнірів і проміжної опори, знос шліцьової муфти, хрестовини або підшипників, прогин валу. Поява цих несправностей викликає ривки при чіпанні автомобіля з місця і перемиканні передач, а також шум під час руху. Ослабіння кріплень виявляється перевіркою затягування болтів і гайок ключем, зношені деталі замінюються.

Ознаками несправностей заднього моста є: постійний шум і сильний нагрів при русі, шум при русі на поворотах, підтікання масла.

Шум і нагрів при русі можуть з'являтися при недоліку масла в картері (або вживанні невідповідного сорту масла), унаслідок зносу або неправильного зачеплення зубів шестерень головної передачі, зносу або неправильного регулювання підшипників. Для усунення несправності слід перевірити наявність масла, рівень якого повинен знаходитися поблизу нижньої кромки заливного отвору, при необхідності долити масло. Якщо ці заходи не допоможуть, задній міст підлягає ремонту.

Шум при русі на поворотах найчастіше з'являється при заклинюванні сателітів на осі, заїданні шийок напівосьових шестерень в коробці диференціала. Усунення несправності здійснюється заміною непридатних деталей.

Підтікання масла виявляється оглядом моста знизу і місця стоянки автомобіля, усувається підтягуванням з'єднань, заміною прокладок або сальників.