32. Характеристика скоропорт-ся грузов. Подвижной состав для перевозки скоропорт-ся грузов.

Скоропорт-ся наз-ся грузы, которые при перев-ке требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур, атмосф-го воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования. Перечень СПГ и предельные сроки их перевозки в зависимости от термической и технологической обработки и периода года, указанные в правилах перевозок СПГ жд транспортом.

СПГ перевозят в: изотермических вагонах; изотермич-х вагонах-термосах; универсальных крытых вагонах; крытых вагонах с утепленным кузовом; универс-х рефриж-х контейнерах.

К изотермич-м вагонам относятся: рефреж-е вагоны; вагоны-термосы; цистерны-термосы для перевозки вина; изотермич-е вагоны, цистерны.

Перевозка грузов мелкими отправками не допускается.

Изотермический вагон-термос-это переоборудованный рефреж-й вагон без холодильно-отопительного оборудования. Используется как изотермический вагон в режиме «термос». В рефреж-х вагонах обеспечивается соблюдение заданного температурного режима холодильными машинами и отопительным оборудованием.

Рефреж-й подвижной состав делится на: -групповой; -автономный.

К групповому относ-ся: рефреж-е поезда (21,23 ваг.); секции (5 и 12 ваг.)

Автономные вагоны использ-ся для небольших партий груза. Перевозка грузов в крупнотоннажных рефреж-х контейнерах осуществляется на спец-х сцепах из платформ и АРВ, сопровождаемых бригадой механиков. Текущее содержание рефр-х вагонов производится сопровождающими их бригадами. Бригада несет ответственность за техническим состоянием оборудования и обеспечение заданного температурного режима. Экипировка и ТО рефреж-х вагонов произв-ся в рефреж-х депо и на пунктах экипировки рефреж-го подвижного состава.

33.Подготовка спг к перевозке.

В зависимости от способа технической обработки СПГ подразделяются на: 1)охлажденные. (0-14 град.С) 2)подмороженные.(от -3 до -5) 3)мороженые.(не выше -8 С) 4)термически обработанные.

Для повышения сохранности продуктов применяют хранение в вакуумной упаковке, облучение ультрафиолетовыми лучами, обработку консервантами-антиокислителями. Предъявляемые к перевозке СПГ и упаковка должны соответствовать стандартам и техническим условиям. Грузы перевозятся в закрытых деревянных и картонных ящиках,бочках, сетках,бедонах. Тара должна быть исправной, чистой, обеспечивать механизированную переработку.

Охлажденное остывшее, замороженное и подмороженное мясо может перевозиться без упаковки. станция имеет право проверить соответствие тары и качество продукции указанным стандартам и техническим усл-ям. Если при наружном осмотре тары будут найдены недостатки , которые могут вызвать недостачу, повреждение, порчу груза и транспортных средств, станция может отказать в приеме груза. Температуру груза измеряют в момент погрузки, при этом не проверяется соответствие груза товарной сортности. Не проверяется колич-во груза в герметичной упаковке. Вскрытие отдельных мест и последующая упаковка после проверки, пломбирование вагонов, контейнеров обеспечивается грузоотпр-лем. Перевозка в 1 ваг.грузов разных наименований допускается, если они не выделяют и не поглощают запахи грузов, имеющих одинаковые условия перевозки.

20.Информация о подходе поездов и грузов и порядок её передачи.На Бел жд внедрена система передачи инф-ции ч/з ГРИЦ. На всех технич. И грузовых станция организованы пункты концентрации инф-и.(ПКИ) Передаётся 3 вида инф-ции:

1)предварительная - на ст. погрузки приём-кна каждый погруженный вагон оформляет сообщение, оно передаётся в ГРИЦ. На основании этих сообщений для каждой ст. прогнозируют поступление вагонов под выгрузку 8 раз в сутки. В этом сообщенииуказывают ожидаемое время их прибытиян на ст. назначения. В ПКИ ннформатор получив сообщение обязан передать его получателю с регистрацией в спец. книги передачи уведоиления.

2)точная – натурный лист.

3)окончательная – передаётся после прибытия поезда на ст. назначения. Передаёт приём-к за 2 часа до передачи вагонов под выгрузку.

Для получения точной и предв. Инф-ции дорога и получатель заключают договор.

По прибытию на ст. назначения док-ты попадают в СТЦ. Там проверяют соответствие вагонов и документов в натуре. На вагон, кот. Прибывает под выгрузку наносится меловая отметка и в дор. Ведомости ставят календарный штемпель о времени прибытия, и ставят № поезда. Записывают д-ты в книгу сдачи док-в и передают в товарную контору. В тов. конторе, получив д-ты, ваг.лист отдают приём-ку для выгрузки груза из вагона. Д-ты записывают в книгу прибытия ГУ-42. В книге указывают дату, № по порядку, № вагона, № отправки, ст. и дорогу отправления, в графе «Примечания» указывают № склада, где находится груз. Производят окончательный расчёт за перевозку и передают д-ты информатору для передачи инф-ции получателю о прибытии груза, если груз выгружает дорога.

15. Общие условия погрузки. Техническая и статическая нормы загрузки. Мероприятия по улучшению использования грузоподъемности вагонов.

Грузы в вагон должны загружать с учетом след.требований: 1)запрещается перегруз вагонов сверх грузоподъемности; 2) на открытый подв-й состав груз должен быть размещен в пределах габарита погрузки и закреплен согласно технических условий погрузки; 3) в КР вагонах груз должен быть уложен плотно, маркировкой к проходу не менее чем 25 см.от дверей; 4) при перевозке сыпучих грузов и овощей навалом в дверях устанавливаются щиты ограждения; 5) при перевозке скоропорт-ся и опасныхгрузов необходимо соблюдать особые правила укладки и размещения грузов в вагонах.

Для характеристики степени использования вагонов вводятся следующие величины: 1) статическая норма загрузки-количество тонн груза, которое приходится на вагон на ст.погрузки. = , т/ваг. Где: - колич-во вагонов; -масса грузов (всего).

Статическая нагрузка зависит от рода груза, степени и качества подготовки груза к прервозке и от рода вагона и правильности распределения их под погрузку. 2) техническая норма загрузки-это количество тонн груза, которое должно быть загружено в вагон с учетом его грузоподъемности и вместимости или это норма, выше которой вагон не может быть погружен. Техн.нормы загрузки устан-ет Управление дороги и утверждает Н.

Для улучшения использ-я грузоподъемности вагонов на практике применяются следующие методы уплотненной погр-ки: 1. Для КР вагонов-грузы *в ящики (6 способов укладки). *замена деревянной тары картонной. *перевозка мебели в разобранном виде; 2.На открытом подв-м составе применяют погрузку выше уровня бортов платформ и полувагонов; 3.Для автотракторной техники: -перевозка в разобранном виде+снятие выступающих частей; - легковые автомобили-в спец.подвижном составе; - перевозка грузовых машин-в наклонном положении. Прицепов-в 2 яруса по высоте. 4. Применение специального подвижного состава- перевозка грузов в специальных транспортных пакетах и на поддонах.

16.Пломбирование вагонов.Ваг.Лист

На каждый нагруженный вагон прсд составляет ваг.лист.есть 4 вида их: 1. На повагонную отправку; 2.на МО; 3.на контейнер; 4.на маршрут или группу вагонов

В ваг листе указывают:1.свед.о ваг; 2.сведения для ваг листа; 3. Свед. О ЗПУ; 4.место для отметок; 5. Свед.об отправке; 6.вр.подачиваг. под погрузку,подпись прсд; 7.груз погружен и закреплен

Ваг. Лист отдают в ТК.он является 3им перевозочным документом.следует с вагоном,нужен прсд-ку для выгрузки груза из вагона на ст.назначенияи для учета выполненной станционной работы. Составляется на ВО,МО, маршрутную отправки в 1экз.,на МО-2(3)экз.

17. Комм.Осмотр в пути следования

На всех технических станциях(выполняет ВОХР и приемщики поездов) К комм.неисправностям относят: 1. Перегруз сверх грузоподъемности; 2. Отсутствие ЗПУ; 3. Признаки хищения груза; 4.нарушение крепления; 5. Сдвиг груза; 6.платформы с открытыми бортами, крытые с незакрытыми дверьми,ПВс откр-ми люками; 7.ваг с неснятыми материалами крепления; 8. Ваг с с негаб-ым грузом,если нет указаний о их пропуске; 9.если ваг загружен с нарушением тех.нормы загрузки

Неисправность оформляется Актом общей формы не менее,чем в 2х экз.Подписывае ВОХР и прсд.Один экз.прикладывают к док-ам,2ой-остается на ст.

Если имели место признаки хищения-ваг.отцепить на проверку.Навесить новую пломбу,сдать под охрану.Об окончании комм.осмотра и готовности поезда к отправлению делается запись в ГУ-98(ж.предъявления ваг.к комм осмотру)

18. Досылка груза и ее оформление

досылка-часть груза,кот. Не вместилась в ваг.вместе с основной партией и досылается отдельно.Она возникает: 1.при перегрузке ваг. На пограничных ст.; 2.при отцепке одиночных ваг.от маршрута; 3. При перегрузке в пути следования,если был подан вагон меньшей грузоподъемности или вместимости

оформляется Досылочной дорожной ведомостью.Вверху пишут-досылка основной накладной №.. При отцепке одиночных ваг.от маршрута№ отцепленного ваг. Из накладной вычеркивают и оформляют Акт общей формы.Один экз.которого прикладывают к документам.На ст.назнач.груз выдают получателю по осн.накладной,а на недостающий ваг. Оформляют Комм.акт;ст.,которая отправляе вагон к месту назначения по Досылочной дор.ведомости и вагон выдают получателю после того,как вернет станции коммерческий акт

43.Размещение и крепление непропитанных шпал.

Шпалы грузят в 4 штабеля по длине вагона, 5-й поперек вагона. Каждый штабель размещают на 2х подкладках и ограждается 2-мя парами стоек. а средний штабель ограждается досками, которые прибивают к стойкам. Укладку шпал ведут до половины высоты стоек. Затем делают среднее проволочное крепление и укладывают прокладки. Под наружные концы крайних штабелей утолщенную прокладку. Продолжают погрузку до высоты 2400-2500мм,делают верхнее проволочное крепление к стойкам. Приступают к формированию шапки. Ложат удлиненную прокладку в каждом ряду. Крайние шпалы укладывают на ребро. Средние- плошмя. Всего 7 рядов по-высоте.6 и 7 ряд укладывают плошмя. Получается закрытая шапка. Шапку обвязывают2 проволочными обвязками. Шапка грузиться в 4 штабеля по длине вагона.По всему периметру шпалы ограждаются досками.