7.1.3 Стрелочные переводы

27

Стрелочными переводами называются путевые устройства, служащие дляперевода подвижного состава с одного пути на другой. Они позво­ляют объединить два или три рядом расположенных пути в один и на­оборот — разветвить один путь на два.

Обыкновенные одиночные стрелочные переводы являются наибо­лее распространенным (около 98 %) видом соединений и пересечений рельсовых путей. Такой стрелочный перевод состоит из четырех основ­ных частей (рис.16.): стрелки с переводным механизмом, соединитель­ной части, крестовин с контррельсами (крестовинной части) и пере­водных брусьев или другого подрельсового основания. Можно отметить, что помимо обыкновенных одиночных стрелочных переводов также существуют двойные и перекрестные стрелочные переводы.

Стрелка современного стрелочного перевода состоит из двух рам­ных рельсов 2, двух остряков 1, двух комплектов корневых устройств 3, переводного механизма 7, опорных и упорных приспособлений. Рам­ные рельсы изготавливают из обычного профиля.

Остряки 1 предназначены для направления движения экипажной части подвижного состава на прямой или боковой путь. Они представ­ляют собой рельсы с одним заостренным концом и соединены попе­речными стрелочными тягами, с помощью которых один из остряков плотно прижимается к рамному рельсу, а другой — отходит от свобод­ного рамного рельса на величину, достаточную для свободного прохода гребней колес колесных пар подвижного состава. Узел, в котором про­исходит поворот остряка, называют корнем остряка 3, а противополож­ный конец — острием.

Рис.16. Схема одиночного обыкновенного стрелочного перевода:

1— остряк; 2— рамный рельс; 3— корень остряка; 4— контррельс; 5 — кресто­вина; 6 — упорная часть переводной кривой; 7 — переводной механизм; 8 — переводные брусья; 9— усовик; а — угол крестовины

28

Переводной механизм 7 с внешними замыкателями обеспечивает плот­ное прилегание одного из остряков 1 к рамному рельсу 2 при движении подвижного состава по стрелочному переводу.

Крестовинная часть состоит из сердечника 5, двух усовиков 9 и двух контррельсов 4. Промежуток между боковыми гранями усовика 9 и сер­дечника 5 представляет собой желоб, по которому осуществляется пе­реход гребней колесных пар двигающегося подвижного состава на дру­гой путь.

Контррельсы 4 направляют гребни колесных пар в соответствующий желоб крестовины. Сама крестовина обеспечивает прохождение колес колесных пар подвижного состава в местах пересечения рельсовых ни­тей путей. Точку пересечения продолжения рабочих граней сердечника крестовины называют ее математическим центром (точка С на рис.16.), а самое узкое место между усовиками — горлом крестовины.

Крутизну крестовины в плане определяет угол а между рабочими гранями ее сердечника.

Соединительная часть стрелочного перевода представляет собой пря­мой участок и переводную кривую, соединяющих стрелку и крестови­ну. Переводная кривая обычно выполняется в виде дуги круга и служит для плавного сопряжения двух смежных прямых участков железнодо­рожного пути. Радиус этой кривой зависит угла крестовины; чем мень­ше угол, тем больше радиус и тем выше допускаемые скорости движе­ния поездов по стрелочным переводам. Так, например, в стрелочных переводах марки 1/11 радиус переводной кривой составляет 300 м.

Стрелочные переводы крепят с помощью специальных башмаков, подошв, прокладок, шурупов и костылей к деревянным или железобе­тонным переводным брусьям 8, которые укладывают на балластную призму. Наиболее широкое распространение получили деревянные пе­реводные брусья, которые по сравнению с железобетонными основа­ниями имеют те же достоинства, что и деревянные шпалы.

Стрелочные переводы, используемые на сети железных дорог стра­ны, различаются в зависимости от марки крестовины. Маркой кресто­вины стрелочного перевода называют тангенс угла а крестовины и обо­значается 1/N, т.е.

tg а = 1 /N, (16)

где N — целое число, которое показывает, во сколько раз длина сердечника кре­стовины больше его ширины.

На отечественных железных дорогах применяют следующие марки крестовины и, соответственно, стрелочных переводов: 1/6; 1/9; 1/11; 1/18 и 1/22.

Наибольшее распространение получили стрелочные переводы с мар­кой крестовины 1/11 усиленной конструкции с гибкими остряками и ли­той крестовиной. Такие переводы обеспечивают движение пассажирских поездов по прямому пути со скоростью до 140 км/ч, а на участке Москва— Санкт-Петербург до 200 км/ч. Стрелочные переводы более пологих марок 1/18 и

29

1/22 применяют на маршрутах в трудных эксплуатационных усло­виях в порядке исключения и по согласованию с ОАО «РЖД».

На приемо-отправочных путях грузового движения согласно ПТЭ допускается установка стрелочных переводов не круче 1/9. Выпускае­мые промышленностью стрелочные переводы подразделяются на ле­вые и правые. Стрелочный перевод считается левым, если по нему под­вижной состав поворачивает налево от главного пути, и правым, если поворот подвижного состава происходит направо.

Другим распространенным устройством для соединения двух парал­лельных путей являются съезды. В зависимости от расположения соеди­ненных путей съезды бывают простые (несокращенные), сокращенные и перекрестные. Простой съезд состоит из двух одиночных стрелочных переводов и соединительного пути, укладываемого между корнями их крестовин. Сокращенные съезды применяют при соединении двух да­леко отстоящих друг от друга путей для уменьшения общей длины со­единения. Перекрестный съезд представляет собой пересечения двух простых съездов с помощью глухого ромбического пересечения марки 1/N и имеет четыре стрелочных перевода. Перекрестные съезды при­меняют в стесненной стрелочной горловине станций.