Федеральное Агентство Железнодорожного Транспорта

(ФАЖТ)

Московский Государственный Университет Путей Сообщения

(МИИТ)

Институт транспортной техники и систем управления

(ИТТСУ)

Кафедра «Локомотивы и локомотивное хозяйство»

Курсовая работа по дисциплине «Локомотивы (общий курс)»

Выполнил: студент группы ТЛТ-211

Харлашкин В.В.

Проверил: проф. Руднев В.С.

Москва 2012г

СОДЕРЖАНИЕ

стр.

ВВЕДЕНИЕ 1) Исходные данные к курсовой работе………………………………………1

2) Определение основного сопротивления движению при различных видах тяги ………………………………………………………..……….……………1

3) Определение средней скорости движения и времени хода по участку…..2

4)Определение касательной мощности локомотивов…….……………………………………………………………….5

5) Определение расхода энергоресурсов различными видами тяги…………….……………………………………………………..…….…….7

6) Сравнение Тепловоза ТЭП70 с электровозом ЧС7…………………….…..10

7) Индивидуальное задание…………...………………………………………..13

Верхнее строение пути……………………………….………………………....13

Выводы….………………………………………………………………………..31

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………………….32

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение.

Курсовая работа по дисциплине «Локомотивы (общий курс)» основанная на сравнении основных показателей пассажирского тепловоза с электрической передачей переменно-постоянного тока ТЭП70БС (Рис.1) и пассажирского электровоза постоянного тока ЧС7 (Рис.2). В данной курсовой работе с помощью исходных данных предстоит:

1) Определить основное сопротивление движения при различных видах тяги.

2) Определить среднюю скорость движения и время хода по участку.

3) Определить касательную мощность локомотивов.

4) Определить расход энергоресурсов различных видов тяги.

5) Сравнить Тепловоз ТЭП70 с электровозом ЧС7.

6) Выполнить индивидуальное задание, на тему «Верхнее строение пути»

7) Сделать выводы по проделанной курсовой работе

Рис.1. ТЭП70БС-120, ТЧ-1 Минск-Сортировочный, Бел. Ж.Д., статус эксплуатации: действующий

Рис.2. ЧС7-078, ТЧЭ-1 Москва-Пассажирская-Курская, Моск. Ж.Д., статус эксплуатации: действующий.

1

1) ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ К КУРСОВОЙ РАБОТЕ.

Тепловоз ТЭП70БС, 1 секция

Электровоз ЧС7, 1 секция (электровоз двухсекционный, а секция как самостоятельная единица работает только при аварийной схеме в ограниченном интервале времени)

Путь бесстыковой,

Длина участка обращения = 1200 км

Вес пассажирского вагона = 604 кН

Число пассажирских вагонов = 30

Расчетный подъём = 5 ‰ = 5 Н/кН

Расчётная скорость ТЭП70БС = 48 км/ч

Длительная скорость ЧС7 = 91 км/ч

Конструкционная скорость ТЭП70БС и ЧС7 = 160 км/ч

Служебный вес ТЭП70БС = 1323 кН

Служебный вес ЧС7 = 1686 кН

РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ.

2) ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ТЯГИ.

2.1) Основное удельное сопротивление движению локомотивов:

wo1 = 1.9 + 0.008 * V + 0.00025 * V^2 = Н/кН [4].

ТЭП70БС: wo1 = 1,9 + 0,008 * 48 + 0,00025 * 48^2 = 2,86 Н/кН, (1) ЧС7: wo1 = 1,9 + 0,008 * 91 + 0,00025 * 91^2 = 4,70 Н/кН,

Vк: wo1 = 1,9 + 0,008 * 160 + 0,00025 * 160^2 = 9,58 Н/кН.

2.2) Основное удельное сопротивление движению пассажирских вагонов:

wo2 = 0.7 + (80 + 1.6 * V + 0.023 * V^2) / qo = Н/кН, (2)

ТЭП70БС: wo2 = 0.7 + (80 + 1.6 * 48 + 0.023 * 48^2) / 151 = 2,09 Н/кН,

ЧС7: wo2 = 0.7 + (80 + 1.6 * 91 + 0.023 * 91^2) / 151 = 3,46 Н/кН,

Vк: wo2 = 0.7 + (80 + 1.6 * 160 + 0.023 * 160^2) / 151 = 6.82 Н/кН.

2.3) Общее полное сопротивление движению поезда:

Wк = (Wo + Wi) / 1000 = ((wo1 + iр) * Р + (wo2 + iр) * Q) / 1000 = кН, (3)

2

ТЭП70БС:

Vр: Wk = ((2.86 + 5) * 1323 + (2.09 + 5) * 18120) / 1000 = 139 кН,

Vк: Wk = ((9.58 + 5) * 1323 + (6.82 + 5) * 18120) / 1000 = 233 кН,

ЧС7:

V∞: Wk = ((4.70 + 5) * 1686 + (3.46 + 5) * 18120) / 1000 = 170 кН,

Vк: Wк= ((9.58 + 5) * 1686 + (6.82 + 5) * 18120) / 1000 = 248 кН.

Все полученные данные оформляем в таблице 1:

Таблица 1

Результаты расчётов величины общего полного сопротивления движению поезда Wк.

Расчетная величина	ТЭП70БС		ЧС7
	Vr, км/ч	Vk, км/ч		V∞, км/ч	Vк, км/ч
Wo1, Н/кН	2.8	9.58		4.08	9.58
Wo2, Н/кН	2.0	6.82		3.34	6.82
Wk, кН	139	233		170	239