3) Определение средней скорости движения и времени хода по участку.

3.1) Среднюю скорость Vср движения поезда на расчётном подъёме определяем методом пересечения тяговых характеристик Fк=f(V) и характеристик Wк=f(V) локомотивов, т.е. Fк=Wк.

По данным справочника тяговых расчётов 1987 года строим: тяговую характеристику Fкт=f(V) и Wкт=f(V) для тепловоза ТЭП70БС (Рис. 3), тяговую характеристику Fкэ=f(V) и Wкт=f(V) для электровоза ЧС7 (Рис. 4).

Для ТЭП70БС средняя скорость получилась равной 56 км/ч, а для ЧС7 126 км/ч. Сила тяги для ТЭП70БС получилась равной 148 кН, а для ЧС7 204 кН.

3.2) Время хода по участку:

t = 60 * L / Vср = мин. (4)

Во главе с тепловозом ТЭП70БС:

t = 60 * 1200 / 56 = 1285 мин = 21 ч 25 мин,

Во главе с электровозом ЧС7:

t = 60 * 1200 / 126 = 571 мин = 9 ч 31 мин.

5

4) Определение касательной мощности локомотивов.

Для ТЭП70БС: Nкт = Nк = Fкт * Vт / 3.6 = кВт, (5)

Для ЧС7: Nкэ = Pк = Fкэ * Vэ / 3.6 = кВт, (6)

Результаты расчётов оформляем в таблице 2:

Таблица 2

Расчёты касательной мощности локомотивов

V, км/ч	Fкт, кН		Nкт, кВт		Fкэ, кН		Pк, кВт
0	397		0		390		0
10	333		925		390		1083
20	295		1639		390		1500
29	273		2199		390		3142
40	206		2294		390		4333
50	165		2294		390		5416
60	138		2294		390		6500
70	118		2294		390		7583
80	103		2294		390		8667
90	92		2294		346		8650
100	83		2294		320		8888
110	75		2294		298		9106
120	69		2294		230		7667
126	65		2294		204		7140
130	64		2294		188		6789
140	59		2294		154		5989
150	55		2294		132		5500
Vк	52		2294		115		5111

По данным таблицы 2 строим совмещённые графики Nк = f(V) для тепловоза ТЭП70БС и Pк = f(V) для электровоза ЧС7 (Рис. 5).

7