Учебный вопрос № 2 Контроль давления воздуха в системе пневматического привода тормозов

Для наблюдения за работой пневматического тор­мозного привода и своевременной сигнализации о его состоянии и возникающих неисправностях в кабине на щитке приборов имеются сигналь­ные лампочки, двухстрелочный манометр, показы­вающий давление сжатого воздуха в ресиверах двух контуров (I и II) пневматического привода рабочей тормозной системы, и зуммер, сигнализирующий об аварийном падении давления сжатого воздуха в ресиверах любого контура тормозного привода.

Система аварийной сигнализации и контроля состо­ит из двух частей:

а) световой и акустической сигнализации о ра­боте тормозных систем и их приводов.

В различных точках пневматического привода встроены пневмо-лектрические датчики, которые при действии лю­бой тормозной системы, кроме вспомогательной, замыкают цепи электрических ламп «стоп-сигнала».

Датчики падения давления установлены в ресиверах привода и при недостаточном давлении в последних замыкают цепи сигнальных электрических ламп, расположенных на панели приборов автомобиля, а также цепь звукового сигнала (зуммера).

б) клапанов контрольных выводов, с помощью которых производится диагностика технического состояния пневматического тормозного привода, а также (при необходимости) отбор сжатого воздуха.

Контроль давления воздуха в системе пневматического привода тормозов производится регулятором давления (рис. 11).

Рис.11. Система контроля давления воздуха (СЛАЙД № 19).

Сжатый воздух от компрессора через вывод IV регулятора, фильтр 2; канал 12 подается в кольцевой канал 9. через обратный клапан10 сжатый воздух поступает к выводу II и далее в воздушные баллоны автомобиля. (СЛАЙД № 20).

Одновременно по каналу 8 сжатый воздух проходит в полость А под поршень 7, который нагружен уравновешивающей пружиной 5. При этом выпускной клапан 4 открыт, а впускной клапан 11 закрыт.

Под действием пружины закрыт разгрузочный клапан 1. При таком состоянии регулятора пневмосистема автомобиля наполняется сжатым воздухом от компрессора. При давлении в полости А равном 800кПа (8,0 кгс/см² ) поршень 7, преодолев усилие пружины 5, поднимается вверх, клапан 4 закрывается, выпускной клапан 11 открывается и сжатый воздух из полости А поступает в полость В.

Под действием сжатого воздуха разгрузочный поршень 13 перемещается вниз, клапан 1 открывается и сжатый воздух из компрессора через вывод III выходит в атмосферу вместе со скопившимся в полости конденсатом, при этом обратный клапан 10 закрывается.

Когда давление в выходе II и полости А понизится до 637 кПа (6,5кГа/см²), поршень 7 под действием пружины 5 перемещается вниз, клапан 11 закрывается, выпускной клапан 4 сообщает полость В с атмосферой через вывод I. При этом разгрузочный поршень 13 под действием пружины закрывается и компрессор вновь нагнетает сжатый воздух в пневосистему.

Разгрузочный клапан 1 служит также предохранительным клапаном . Если регулятор не срабатывает при давлении 800кПа (8,0кГс/см²), то при повышении давления до 1000…1300кПа(10…13кГс/см²) клапан 1 открывается и производится сброс давления (рис. 12).

.

Рис. 12. Система контроля давления воздуха (СЛАЙД № 21).

Регулировка регулятора производится болтом 6, при завертывании которого давление включения повышается, а при отвертывании – понижается. Давление срабатывания предохранительного клапана регулируется изменением количества прокладок, установленных под пружиной клапана. Правильность работы регулятора давления определяется периодическим наблюдением за величиной давления воздуха в процессе работы двигателя по двухстрелочному манометру на панели приборов и частотой срабатывания регулятора.

Разность давлений включения регулятора обусловлена разными активными площадями уравновешивающего поршня при его верхнем и нижнем положениях

Выводы по вопросу.