Учебный вопрос № 2 Объём работ по техническому обслуживанию системы регулирования в шинах
Особое внимание следует обращать на герметичность трубопроводов и гибких шлангов, где больше всего вероятность повреждения и ослабления креплений в соединениях. Место значительной утечки воздуха определяют на слух, а место малой утечки – смачиванием мыльной эмульсией.
Периодически следует продувать воздухопроводы системы и сливать конденсат из воздушных баллонов. В зимнее время конденсат сливать ежедневно.
Перед заменой смазки в блоках манжет подвода воздуха продуйте все трубопроводы, шланги и каналы, поочередно вынимая полуоси и устанавливая рычаг крана управления давлением в положение «Накачка». При этом все шинные краны должны быть закрыты.
Рис. 6. Система РДВШ Камаз (СЛАЙД № 12)
1 – воздушные болоны; 2 – трубопроводы; 3 – гибкие шланги
Неисправности системы регулирования давления воздуха в шинах (табл.2).
Если туго перемещается золотник крана управления давлением или есть утечка воздуха через кран, необходимо снять его, разобрать, промыть, смазать и собрать. Поврежденные сальники заменить.
Сальники системы регулирования давления воздуха в шинах при повреждении и износе рабочих кромок заменить. Снимать их следует с помощью съемника. При установке сальников необходимо смазать их трущиеся поверхности. Кроме того, на автомобиле Урал-4320 необходимо заложить смазку в полости между первым и вторым, а также между третьим и четвертым сальниками. Полость между вторым и третьим сальниками смазкой не заполнять.
При наличии утечки воздуха найти место утечки и подтянуть трубопровод. Если компрессор не компенсирует падения давления воздуха в шинах вследствие повреждения воздухопроводов, то необходимо накачать шины до нормы с помощью шланга отбора воздуха и закрыть шинные краны. При повреждении шинных кранов систему регулирования давления отсоединить от шин, а в вентили всех колес установить золотники и закрыть их колпачками.
Таблица 2. основные неисправности системы РДВШ (СЛАЙД № 13)
Неисправность |
Способ устранения |
Туго перемещается золотник крана управления давлением или есть утечка воздуха через кран. |
Необходимо снять его, разобрать, промыть, смазать и собрать. Поврежденные сальники заменить. |
При наличии утечки воздуха . |
Найти место утечки и подтянуть трубопровод. |
Если компрессор не компенсирует падения давления воздуха в шинах вследствие повреждения воздухопроводов. |
Необходимо накачать шины до нормы с помощью шланга отбора воздуха и закрыть шинные краны. |
При повреждении шинных кранов. |
Систему регулирования давления отсоединить от шин, а в вентили всех колес установить золотники и закрыть их колпачками. |
Выводы по вопросу
Учебный вопрос № 3 Лебедка и ее привод управления
Лебедка служит для преодоления тяжелых дорожных участков, самовытаскивания, подтягивания автомобилей и прицепов через труднопроходимые участки, поднятия и подтягивания грузов, а также выполнения специальных работ. (СЛАЙД № 15)
Лебедка установлена на специальной поперечине и двух кронштейнах, укрепленных в задней части рамы автомобиля (рис. 7).
Рис. 7. Меторасположение лебедки на автомобиле Камаз (СЛАЙД № 16)
Характеристика:
реверсивная;
с тяговым барабаном;
с червячным редуктором;
с автоматическим ленточным тормозом и троссоукладчиком;
максимальное усилие на тросе составляет 70-90 кН (7000-9000 кгс);
полная длина троса – 72 м;
рабочая длина троса – 65 м.
Состоит из (рис. 8):
червячного редуктора;
тягового барабана с закрепленным на нем тросом;
вала барабана с подшипниками скольжения;
автоматического ленточного тормоза;
муфты включения барабана с приводом;
тросоукладчика;
деталей крепления и уплотнения;
блока лебедки с крюком (полиспаста);
привода лебедки.
Рис. 8. Установка лебедки: (СЛАЙД № 17)
1 - лебедка с редуктором, поперечиной и тросоукладчиком в сборе; 2 - лонжерон рамы; 3 - ролики направляющие трос лебедки задние; 6 - вал карданный лебедки передний в сборе; 7 - вал карданный лебедки задний в сборе; 8 - вал карданный промежуточный лебедки в сборе; 9 - рычаг включения редуктора лебедки; 10 - крышка защитная рычага включения редуктора лебедки с основанием и осью; 11 - фланец промежуточного карданного вала лебедки; 12 - кронштейн передний поперечины правый; 13 - кронштейн передний поперечины левый; 14 - поперечина установки лебедки задняя; 16 - кронштейн опоры; 17 - муфта защитная штока вилки включения редуктора лебедки; 18 - коуш троса лебедки; 19 - клин коуша троса лебедки; 20 - кронштейн клиновой задела троса лебедки; 21 - клин кронштейна заделки троса лебедки; 22 - крюк троса лебедки; 23 - палец крюка троса лебедки
Рис. 9. Задний карданный вал: (СЛАЙД № 18)
1 - вал карданный; 2 - болт предохранительный; 3 - вилка; 4 - подшипник игольчатый; 5 - фланец
Передний карданный вал телескопический. На заднем карданном валу, для предохранения деталей от перегрузки, установлены срезающиеся предохранительные болты 2 (рис. 8.10). Болт имеет проточку, по которой срезается при повышении усилия на тросе свыше 8,5 т. Заменять болт на другой нельзя. Это может привести к обрыву троса или разрушению других деталей. Болты прикладывают в комплект для запасных частей. Промежуточный карданный вал установлен на двух опорах одинаковой конструкции.
Управление приводом лебедки - дистанционное, электропневматическое. Управление осуществляется из кабины при помощи двухпозиционного фиксированного переключателя 1 с встроенной контрольной лампой на панели щитка приборов и нефиксированного кнопочного выключателя 8 на панели выключателей. Одновременное их нажатие приводит к включению электромагнитного клапана коробки отбора мощности.
Редуктор лебедки предназначен для увеличения крутящего момента (усилия на барабане), подводимого от двигателя к барабану (рис 10).
Характеристика:
червячный, глобоидный;
с верхним расположением червяка;
передаточное число = 31;
смазывается маслом ТМ-3-18 7,1 л (по уровень контрольного отверстия картера).
Рис. 10. Редуктор лебедки в сборе с тормозом: (СЛАЙД № 19)
1 – пресс-масленка; 2 – упорное кольцо; 3 – звездочка; 4 – корпус; 5 – гайка; 6 – пружинная шайба; 7 – подшипник скольжения; 8 – распорная втулка; 9 – барабан; 10 – вал барабана; 11, 15, 28 – болт крышки подшипника; 12, 17 – крышка редуктора; 13 – отбойник троса; 14 – неподвижная муфта; 16, 24, 28, 33 – регулировочные прокладки; 18, 23 – конические роликовые подшипники; 19 – картер редуктора; 20 – червячное колесо; 21 – пробка сливного отверстия; 22 – соединительная муфта; 25, 27, 38 – крышка подшипника; 26 – фланец; 29 – радиально-упорный шариковый подшипник; 30 – червяк; 31 – шариковый радиальный подшипник; 32 – упорный шариковый подшипник; 35 – ленточный тормоз; 36 – скоба крепления троса; 37 – правый кронштейн ходового винта; 39 – вал вилки соединительной муфты; 40 – вилка соединительной муфты; 41 – сухари вилки соекдинительной муфты; 42 – поперечина подвески лебедки
Состоит из:
картера с крышками;
червяка;
червячной шестерни.
Картер - отлит из чугуна. В цилиндрических проемах картера размещаются наружные обоймы роликовых конических подшипников валов червяка и червячного колеса. Проемы под подшипники закрываются крышками. В верхней части картера имеется заливное, а в нижней – сливное отверстия для масла, которые закрываются резьбовыми пробками. В боковой стенке картера выполнено контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой.
Червяк - стальной, глобоидный, изготовлен заодно целое с валом и является ведущим звеном редуктора. Вал червяка установлен в двух шариковых подшипниках. От осевого перемещения вал червяка удерживает установленный на заднем конце шариковый упорный подшипник. Места выхода вала с обоих сторон уплотняются сальниками.
Вал червяка с помощью шлицов и фланца соединяется с карданным валом привода лебедки.
Червячная шестерня является ведомым звеном редуктора и состоит из стальной ступицы и бронзового зубчатого венца, соединенных между собой заклепками. Вал барабана установлен в картере на двух конических подшипниках.
Червячная шестерня жестко соединяется с валом барабана через подвижную зубчатую муфту, которая в свою очередь соединяется своими внутренними зубьями с наружними зубьями неподвижной шестерни сидящей на валу барабана на шлицах.
Вал барабана стальной, установлен в картере на двух роликовых конических подшипниках, с противоположной относительно барабана стороны в корпусе на двух бронзовых втулках, которые фиксируются от проворачивания штифтами. Рабочие поверхности втулок смазываются смазкой МЛИИ 4113-3 через масленки при ТО-2.
Тяговой барабан предназначен для создания тягового усилия на тросе и его (троса) укладки.
Барабан чугунный к левой его реборде скобкой с гайками крепится внутренний конец троса. Барабан установлен на валу на шлицах.
Муфта включения барабана предназначена для соединения или разъединения червячного колеса с валом.
Характеристика:
зубчатая;
с механическим ручным приводом.
Муфта установлена на неподвижной муфте с возможностью осевого перемещения по шлицам, которые не позволяют ей проворачивается относительно вала. Перемещение муфты происходит от усилия водителя, прилагаемого ключом на рычаге-вилке.
Автоматический тормоз предназначен для предотвращения резкого падения груза в случае разрыва с кинематической связи двигателя с редуктором лебедки (выключении сцепления или среза предохранительного штифта).
Характеристика:
фрикционный;
ленточный.
Состоит из:
барабана;
тормозной ленты с фрикционной накладкой, пружиной, регулировочной гайкой и деталями крепления.
Барабан тормоза соединен с валом червяка сегментной шпонкой. Тормозная лента облегает барабан, один конец жестко крепится к кронштейну двумя гайками, а другой имеет возможность перемещаться, благодаря наличию пружины, расположенной между рамой (через которую проходит стержень-оконечность ленты) и регулировочной гайкой. Такая установка тормозной ленты обеспечивает переменное значение прижимной силы, с которой фрикционная накладка взаимодействует с тормозным барабаном. Так, при наматывании троса (подъем груза) барабан, вращается вместе с валом червяка по "часовой стрелке" (если смотреть со стороны фланца). Силы трения, возникающие между барабаном и фрикционной накладкой, отталкивают тормозную ленту от барабана и большие части их рабочих поверхностей испытывают незначительные прижимные усилия. Это становится возможным, благодаря частичному перемещению подвижного вращения барабана.
В случае обрыва кинематической связи между двигателем и редуктором лебедки вращения барабана тормоза изменяется на противоположное, рассмотренному выше. При этом вращение в начальный момент будет ускоренным (свободное падение тела). В этом случае тормозная лента будет подвержена эффекту "наматывания" на барабан, т.к. верхний ее конец закреплен в корпусе без возможности продольного перемещения, а силы трения между рабочими поверхностями тормоза, создаваемые пружиной, увеличатся за счет возникновения упомянутого эффекта и резкого падения груза не произойдет.
Рис. 11. Тросоукладчик лебедки: (СЛАЙД № 20)
1 - ролики; 2 - корпус тросоукладчика; 3 - крышка сухаря; 4 - сухарь; 5 - ось ролика; 6 - гайка; 7 - звездочка; 8 - крышка корпуса; 9 - шариковый подшипник; 10 - корпус привода; 11 - масленка; 12 - уплотнительное кольцо; 13 - ходовой винт; 14 – направляющая; 15 - труба; 16 - заглушка; 17 - траверса
Тросоукладчик обеспечивает правильную укладку на барабане троса при углах отклонения его от оси автомобиля, не превышающих 15° (рис. 11). Корпус держателя направляющих роликов укладывает трос вдоль барабана, совершая возвратно-поступательное движение вдоль ходового винта по двум направляющим валикам. Ходовой винт с левой и правой нарезками, установленный на двух подшипниках, приводится во вращение цепной передачей от вала барабана через ведущую и ведомую звездочки. Осевое усилие ходового винта передается на корпус держателя направляющих роликов через сухарь. Он установлен в корпусе держателя направляющих роликов и зафиксирован крышкой. Направляющие ролики установлены на полиамидных втулках и вращаются на пальцах, которые зафиксированы стопорной пластиной. Для натяжения цепи имеются регулировочные прокладки.
Привод лебедки предназначен для передачи крутящего момента от раздаточной коробки передач к редуктору лебедки и изменения направления вращения ее тягового барабана. Привод состоит из коробки отбора мощности и карданной передачи.
Коробка отбора мощности предназначена для привода лебедки или другого специального оборудования.
Коробка отбора мощности интегрирована в верхней части раздаточной коробки. Отбор мощности осуществляется от первичного вала раздаточной коробки через подвижную муфту. Частота вращения вала коробки отбора мощности не должна превышать 1800 об/мин. Коробка обеспечивает до 40% максимальной мощности двигателя.
Характеристика: механическая, шестеренная, одноходовая, с механическим приводом. Передаточное число по причине прямого соединения с ведущим валом будет соответствовать передаточному числу коробки передач. Смазывается коробка отбора мощности поршневым насосом, расположенным в нижней части коробки отбора мощности.
Коробка мощности состоит:
картер с крышкой;
вал с двумя шариковыми подшипниками и фланцем;
соединительная муфта;
вилка со штоком и фиксатором;
поршневой масляный насос;
детали крепления и уплотнения.
Ведомый вал коробки отбора мощности установлен в картере на двух шариковых подшипниках. Вал имеет осевой масляный канал, который соединяется посредством втулки с осевым масляным каналом первичного вала раздаточной коробки. На шлицевой оконечности вала устанавливается фланец для соединения с фланцем-вилкой карданного шарнира. Фланец крепится гайкой через опорную шайбу, которая фиксируется от самоотворачивания при помощи шплинта. Вал со стороны фланца уплотняется самоподжимным сальником, размещенным в крышке подшипника, которая крепится к картеру болтами с разрезными шайбами. В передней части вала имеются шлицы, по которым в осевом направлении может перемещаться, установленная здесь же соединительная зубчатая муфта, которая во включенном положении жестко соединяет первичный вал раздаточной коробки и вал коробки отбора мощности. Картер КОМ болтами крепится к картеру РК.
Механизм включения КОМ состоит из штока и закрепленной на нем вилки. Шток уплотняется сальником и заглушкой. На штоке выполнены две лунки для фиксации включенной передачи. Фиксатор представляет собой шарик и пружину размещенные в отверстии картера, которое закрывается резьбовой пробкой.
Привод управления КОМ механический, представляет собой систему тяг и рычагов. Переключение передач выполняется рычагом из кабины.
Поэтому в процессе использования автомобиля всегда следует следить за тем, чтобы рукоятка была зафиксирована в нейтральном положении и не произошло случайного включения лебедки.
Правила пользования лебедкой. (СЛАЙД № 21)
надеть рабочие рукавицы;
разматывать трос надо вручную, отключив вал барабана лебедки (допускается принудительное разматывание троса, но при этом его слабину надо выбирать вручную);
перед началом подтягивания на барабане должно быть не менее четырех витков троса;
угол отклонения троса от продольной оси автомобиля при подтягивании не должен превышать 15°;
при подтягивании следует плавно увеличивать частоту вращения коленчатого вала двигателя. Резкое увеличение частоты вращения не увеличивает тягового усилия на тросе, но может вызвать срез предохранительного штифта;
в случае среза предохранительного штифта во избежание задира карданного вала в вилке необходимо немедленно остановить лебедку, выключив сцепление и установив нейтраль в коробке передач;
запрещается использовать вместо предохранительного штифта болты или другие детали;
во избежание перегрева редуктора не разрешается подтягивание троса на полную длину более трех раз подряд с максимальной или близкой к ней нагрузкой. При необходимости дальнейшей работы требуется охладить редуктор до температуры, которую может выдержать рука при прикосновении к картеру;
нельзя использовать трос лебедки для буксировки автомобиля и прицепа;
при движении автомобиля трос лебедки должен быть туго намотан на барабан. Закончив пользование лебедкой, пропустить трос сверху вниз через левый задний буфер и зацепить крюк троса за правый задний буфер, включить лебедку, первую передачу в коробке передач и натянуть трос.
Для включения лебедки необходимо:
установить рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение;
для принудительной выдачи троса, пользуясь ключом на 30 мм, поставить рычаг подвижной муфты в верхнее (включенное) положение. Для ручной размотки троса рычаг подвижной муфты должен находиться в нижнем (выключенном) положении;
включить коробку отбора мощности (освободить стопор и перевести рычаг коробки дополнительного отбора мощности до упора вперед), первую или вторую передачу в коробке передач и выдать трос на необходимую длину. Слабину троса выбирать вручную, не допуская схода троса с барабана. Перед началом подтягивания на барабане должно быть не менее 3-4 витков;
включить передачу заднего хода для подтягивания груза;
при самовытаскивании автомобиля включить пониженную передачу в раздаточной коробке и передачу заднего хода в коробке передач.
Производя самовытаскивание автомобиля, следует размотать трос, зацепить его за дерево или столб, включить лебедку и первую передачу в коробке передач. С целью повышения эффективности самовытаскивания при выдаче троса вперед допускается включать первую (понижающую) передачу в раздаточной коробке, предварительно заблокировав межосевой дифференциал. При самовытаскивании назад с применением блока необходимо выбить клин, освободить трос от крюка и закрепить его клином на правом лонжероне рамы.
Выводы по вопросу