4.4. Ослабление поля.

Ослабление поля тяговых двигателей может включаться на любой ходовой (безреостатной) позиции с целью повышения скорости движения. На электровозе предусмотрено четыре ступени ослабления поля:

- ОП1 - 78 %; включаются контакторы КМ31, КМ32;

- ОП2 - 65 %; включаются контакторы КМ33, КМ34;

- ОП3 - 57 %; включаются контакторы КМ35, КМ36;

- ОП4 - 43 %; включаются контакторы КМ37, КМ38.

Последовательно с резистором ослабления поля включается индуктивный шунт L2 (для обмоток возбуждения LM1, LM2) и L3 (для обмоток возбуждения LM3, LM4), чтобы предотвратить уменьшение тока возбуждения при быстрых изменениях напряжения в контактной сети и кратковременных отрывах токоприемника с последующим восстановлением напряжения.

Применение ослабления поля для увеличения скорости оправдано при токе двигателя (I_дв) от 300 до 500 А. Применение ОП при больших токах может вызвать нарушение сцепления, не приводя, в то же время, к существенному увеличению скорости, т.к. для сохранения необходимого по условиям движения электромагнитного момента при снижении магнитного потока будет возрастать ток якоря двигателей, вызывая снижение напряжения в контактной сети и, тем самым, - снижение частоты вращения двигателей и, следовательно, скорости движения электровоза.

4.5. Режим реостатного торможения

Положение переключателей:

- тормозные переключатели QV1, QV2 - в положении, соответствующем тормозному режиму;

- групповые переключатели QS5, QS6 - в положении, соответствующем соединению "С" тяговых двигателей;

- линейные контакторы КМ1, КМ4, КМ10 - отключаются;

- контакторы КМ47, КМ48 - включаются.

В режиме торможения применено независимое возбуждение тяговых двигателей, работающих в генераторном режиме. Четыре обмотки возбуждения каждой секции соединяются последовательно контактором КМ42 и получают питание от преобразователя напряжения, регулирующего величину тока возбуждения в зависимости от заданного режима работы через контакторы КМ41, КМ43.

Для тока якорей тяговых двигателей М1, М2 путь тока следующий (обход по направлению ЭДС): провод 008, контактор КМ47, блок БПТР R2, R1, контактор КМ2, провод 030, контакты 2-3 отключателя двигателей QS3, провод 029, индуктивный шунт L2, провод 020, контакты 2-3 тормозного переключателя QV1, шунт RS7 амперметра РА1, элементы обратной связи и системы диагностики, якоря двигателей М2, М1.

Для тока якорей тяговых двигателей М3, М4 путь тока следующий: провод 081, контактор КМ48, провод 080, контакты 5-6 отключателя двигателей QS4, провод 060, индуктивный шунт L3, контакты 4-5 тормозного переключателя QV1, элементы системы обратной связи и диагностики, шунт RS8 амперметра РА4 на секции 2, якоря двигателей М3, М4, контакты 2-3 отключателя двигателей QS4, контактор КМ9, блок БПТР R3, R4.

4.6. Режим рекуперативного торможения

Положение тормозных переключателей QV1,QV2 соответствует п.4.5.

Положение групповых переключателей QS5, QS6 определяется выбором режима торможения с помощью режимной рукоятки: "С", "СП" или "П".

Подключение к контактной сети происходит через линейные контакторы, используемые в режиме тяги: КМ1, КМ2, КМ9, КМ10.

В цепь тяговых двигателей включены обратные диоды UZ1, UZ2 предотвращающие переход в режим тяги, если снизится ток рекуперации (например, при повышении напряжения в контактной сети).

Рассмотрим путь тока рекуперации на соединении "С" тяговых двигателей: провод Н100 (корпус электровоза), шунты RS1 и RS2, диоды UZ1, UZ2, включенные параллельно, контакты 2-3, 5-6 тормозного переключателя QV2, включенные параллельно, катушка КА1 (выводы 4-3), контакты 5-6 групповых переключателей QS5 обеих секций, провод 082 секции 2, контактор КМ10, контакты 5-6 отключателя двигателей QS4, индуктивный шунт L3, контакты 5-4 тормозного переключателя QV1, цепь датчиков тока, якоря двигателей М3, М4, контактор КМ9, часть резисторов R3, R4, включенная в качестве балластного сопротивления, провод 081, контактор КМ4, часть резисторов R2, R1, контактор КМ2,

контакты 2-3 отключателя двигателей QS3, провод 029, индуктивный шунт L2, контакты 2-3 тормозного переключателя QV1, цепь датчиков тока, якоря двигателей М2, М1, провод 008, контактор КМ1, провод 007, контакты 7-8 групповых переключателей QS5 обеих секций, контактор КМ10 секции 1. Далее путь тормозного тока по секции 1 аналогичен пути тока в секции 2. После контактора КМ1 ток поступает в контактную сеть через катушку КА1, быстродействующий выключатель QF1, дроссель помехоподавления L1 и токоприемник ХА1.

В режиме "СП" каждая секция электровоза рекуперирует независимо от другой.

Для секции А в режиме "СП" ток рекуперации замыкается по цепи: провод Н100, шунты RS1, RS2, обратные диоды UZ1, UZ2, контакты 2-3, 5-6 тормозного переключателя QV2, катушка КА1, провод 084, включенные последовательно контакты 1-2 и 3-4 группового переключателя QS5, контактор КМ10 и далее последовательная цепь якорей двигателей М3, М4, М2, М1, аналогичная рассмотренному выше режиму "С".

Для секции Б в режиме рекуперации "СП" ток замыкается по цепи: провод Н100, шунты RS1, RS2, обратные диоды UZ1, UZ2, контакты 2-3, 5-6 тормозного переключателя QV2, катушка КА1, контакт 3-4 группового переключателя QS5, контактор КМ10, цепь якорей М4...М1 двигателей секции 2, аналогичная режиму "С", контактор КМ1, контакты 1-2 группового переключателя QS5, катушка КА1.1, быстродействующий выключатель QF1, дроссель помехоподавления L1, токоприемник ХА1.

В режиме "П" каждая пара двигателей рекуперирует независимо от других. Уравнительные токи в пределах секции ограничиваются стабилизирующим сопротивлением, представляющим собой часть резисторов R1...R4, и системой автоматического регулирования.

Для двигателей М1, М2 секции 1 ток рекуперации протекает по цепи: катушка КА1, провод 084, контакты 5-6 группового переключателя QS6, часть резисторов R1, R2, контактор КМ2, контакты 2-3 отключателя двигателей QS3, провод 029, индуктивный шунт L2, контакты 2-3 тормозного переключателя QV1, цепь датчиков тока, якоря двигателей М2, М1, контактор КМ1, катушка КА1.1, быстродействующий выключатель QF1.

Для двигателей М3, М4 секции 1 ток рекуперации протекает по цепи: катушка КА1, контакты 2-1, 3-4 группового переключателя QS5, контактор КМ10, , контакты 6-5 отключателя двигателей QS4, индуктивный шунт L3, контакты 5-4 тормозного переключателя QV1, цепи датчиков тока, якоря двигателей М3, М4, контакты 2-3 отключателя двигателей QS4,

контактор КМ9, часть резисторов R3, R4, провод 081, контакты 4-3 группового переключателя QS6, катушка КА1.1.