ЭЛЕКТРОВОЗ

ДЭ1

(дополненное)

Механическое оборудование.

Силовая и пневматическая схемы, их работа.

Возможные неисправности и методы устранения в эксплуатации.

КРАСНЫЙ ЛИМАН 2012

I. МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА ДЭ1.

Механическая часть каждой секции электровоза состоит из кузова, двух тележек и связей тележек с кузовом.

1). Тележка.

Тележки электровоза выполнены двухосными, бесшкворневыми, несочленёнными. В состав тележки входят рама, колёсные пары с зубчатой передачей, буксы, рессорное подвешивание, подвеска тягового электродвигателя, тормозная система, установка тягового устройства.

1.1. Рама тележки предназначена для распределения вертикальной нагрузки между отдельными колёсными парами (при помощи рессорного подвешивания) и передачи на раму кузова тяговых (тормозных) усилий, развиваемых колёсными парами.

1.2. Пара колёсная с тяговым электродвигателем выполнена с опорно-осевой подвеской тягового электродвигателя. ТЭД опирается через моторно-осевые подшипники с польстерами на колёсную пару. На концы вала двигателя насажены шестерни, находящиеся в зацеплении с зубчатыми колёсами колёсной пары. Шестерни и зубчатые колёса закрыты кожухами, в которые залита смазка. На наружные шейки оси колёсной пары установлены буксы.

Кожуха зубчатой передачи заправляются смазкой СТП «3» ТУ 38-УССР.201.232-80; буксы моторно-осевых подшипников заправляются маслом индустриальным ГОСТ 20799 марки И30А зимой и И40А летом.

Колёсная пара непосредственно взаимодействует с рельсовой колеёй, передавая вес электровоза, тяговые и тормозные усилия, а также направляя движение экипажа.

Колёсная пара состоит из колёсных центров с бандажами и бандажными кольцами, оси и зубчатых колёс. Диаметр новых бандажей по кругу катания – 1250 мм, толщина бандажа – 90 мм. Допускается толщина бандажа в эксплуатации

не менее 45 мм.

Зубчатая передача предназначена для передачи вращающего момента с вала тягового двигателя на колёсную пару. Она выполнена жёсткой, двухсторонней, косозубой. Передаточное число зубчатой передачи – 3,826. Число зубьев шестерни – 23, зубчатого колеса – 88.

Зубчатая передача с каждой стороны закрывается кожухом, предохраняющим её от попадания пыли, грязи, посторонних предметов и служащим для создания масляной ванны. Кожух зубчатой передачи состоит из 2-х половин – верхней и нижней, сваренных из листовой стали.

1.3. Букса. Бесчелюстные поводковые буксы служат для передачи вертикальных нагрузок от веса электровоза на колёсные пары, а также для передачи от колёсных пар на раму тележки горизонтальных продольных сил тяги и торможения и поперечных горизонтальных сил, возникающих при движении электровоза.

Передача продольных и поперечных усилий между буксой и рамой тележки осуществляется с помощью тяг к приливам корпусов букс и кронштейнам рамы тележки

1.4. Рессорное подвешивание служит для смягчения ударов, передаваемых на надрессорное строение от неровностей пути. Рессорное подвешивание каждого буксового узла состоит из балансира и двух цилиндрических пружин.

Рама тележки опирается непосредственно на пружины, которые с помощью опор, гаек стержней и валиков передают нагрузку на наружные концы балансира, подвешенного на валике к проушинам корпус буксы.

1.5. Рычажная тормозная система предназначена для передачи усилий от тормозных цилиндров или ручного тормоза к тормозным колодкам. Она выполнена с двухсторонним нажатием чугунных колодок на каждое колесо.

Основные параметры:

передаточное число рычажной передачи - 1,43

расчётное давление в тормозном цилиндре (кгс/см²) - 3,72

усилие нажатия тормозных колодок

на одну колёсную пару (Т) – 15,8

действительный коэффициент нажатия

тормозных колодок - 0,689

установочный выход штока, мм - 70 … 85

максимально допустимый выход штока, мм - 150

масса, кг -1050

Выход штока тормозного цилиндра регулируется изменением длины тяги путём вращения регулировочных гаек, фиксируемых скобами.

Зазор между колодками и бандажами должен быть не более 9 мм, разница по величине зазоров по концам одной колодки и между колодками не более 5 мм. Колодки толщиной менее 15 мм к дальнейшей эксплуатации не должны допускаться.

1.6. Подвеска тягового двигателя предназначена для крепления одного конца тягового двигателя к раме тележки и обеспечивает упругое подвешивание. Другим концом тяговый электродвигатель жёстко опирается на ось колёсной пары через моторно-осевые подшипники.

Тяговый двигатель СТК-730.

Мощность / ток

Длительный режим 730 кВт / 520 А

Часовой режим 785 кВт / 565 А

1.7.Установка тягового устройства тележки служит для передачи тяговых и тормозных усилий между рамой тележки и наклонной тягой связи тележки с кузовом.