ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ № 2 (ГОУ СПО ПК № 2) Курсовая работа принята с оценкой________________ __________ ______________ (дата) (подпись) КУРСОВАЯ РАБОТА ПО ПРЕДМЕТУ_______________________________________________ _____________________________________________________________ ТЕМА КР____________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ К______________________ _________________ (шифр специальности) (группа) СТУДЕНТ__________________ _____________________ (подпись) (ФИО) РУКОВОДИТЕЛЬ КР_________ _____________________ (подпись) (ФИО) 2011

Исходные данные

(вар.12) Бохняк

Поставщики	Условные обозначения	Потребители	Условные обозначения	Наименование груза	Количество груза (ездок)
Кирпичный завод №1	А1	Стройка №1	Б1	Кирпич красный	10
		Завод	Б2	Кирпич красный	20
Кирпичный завод №2	А2	Фабрика	Б3	Кирпич красный	30
Кирпичный завод №3	А3	Ж/д станция	Б4	Кирпич красный	20

Таблица расстояний

	А1	А2	А3	гараж
Б1	8	6	14	7
Б2	11	4	15	10
Б3	7	9	12	9
Б4	11	14	8	6
гараж	8	5	9

Время в наряде Тн = 14,2ч

Техническая скорость Vт = 36км/час

Коэффициент выпуска αв = 0,76

Режим работы шестидневная рабочая неделя

Содержание:

1. Введение.

2. Исследовательский раздел

2.1.Характеристика груза

2.2.Анализ грузопотоков по кварталам года

2.3.Характеристика пунктов погрузки и разгрузки

3. Расчетно – технологический раздел

3.1.Выбор и обоснование выбора подвижного состава

3.2.Выбор и обоснование выбора типа погрузочно – разгрузочных механизмов

3.3.Расчет потребного количества механизмов погрузки – разгрузки

3.4.Определение и обоснование маршрутов перевозки

3.5.Определение основных технико – эксплуатационных показателей по маршрутам перевозок

3.6.Определение средних и результативных показателей с учетом всех маршрутов

4. Организационный раздел

4.1. График совместной работы подвижного состава и погрузочно- разгрузочных механизмов

4.2.График работы водителей

4.3.График движения автомобилей по маршрутам

4.4.Расчет маршрутов – заданий водителям.

5. Заключение

6. Список используемой литературы.

1. Введение

Автомобильный транспорт имеет большое значение в общей транспортной системе Р.Ф., не его долю приходится свыше 2\3 всех грузовых перевозок в народном хозяйстве.

Основными направлениями экономического и социального развития страны, предусматривается освоение и расширение производства грузовых и специализированных автомобилей и автобусов, в первую очередь дизельных, увеличение выпуска малотоннажных грузовых автомобилей и электромобилей для внутригородских перевозок, значительное увеличение производства прицепов и полуприцепов для обеспечения перевозок автопоездами. В последнее время запланировано увеличение грузооборота автомобильного транспорта общего пользования в 1,3…1,4 раза, а пассажирооборота автобусов – на 16…18%

Транспорт важнейший элемент инфраструктуры, под который понимают отрасли народного хозяйства, создающие общие его функционирования. Транспорт оказывает активное влияние на процесс расширенного воспроизводства, величину запасов, сырья, топлива и промышленной продукции, производственную мощность складов, т.е. на эффективность функционирования различных отраслей народного хозяйства.

В настоящее время существуют крупные заводы, такие как ОАО «КамАЗ», ОАО «ГАЗ» ОАО «ЗИЛ», ОАО «МАЗ». Заводы изготовители выпускают автомобильный транспорт для многих отраслей народного хозяйства. Для перевозки грузов выпускаются многие марки автомобилей, в том числе и спецтехнику на базе автомобилей: ЗИЛ-130, КамАЗ-5320, ГАЗ-53, МАЗ-503, и другие.

2. Исследовательский раздел

2.1. Характеристика груза

Перевозка кирпича занимает особое место среди других строительных грузов, так как кирпич широко применяется в строительстве. Масса 1 м 3 кирпича равна 1-2 т в зависи­мости от материала и конструкции. Чаще всего перевозка кирпича осуществляется в пакетах (на поддонах и без них), реже в специальных контейнерах. При пакетных пе­ревозках применяют укладку кирпича в «елочку» (полнотелого кирпича) и с перекрестной перевязкой (пустотелого).

Перегрузка красного кирпича в пакетах, уложенных без поддонов, производится вилочным штыревым подхватом, подводимым под нижний ряд кирпичей в зазор между кирпичами и полом. Для укладки таких па­кетов на автомобиль на полу кузова устанавливают два продольных бру­са для опоры крайних нижних кирпичей пакета. Чтобы в процессе перевозки кирпича, пакеты не разва­ливались в продольном направлении, передний борт кузова наращивают или устанавливают торцовый щит. Для перевозки кирпича пакеты размещают вдоль оси кузова сплошным штабелем. Вилочный штыревой подхват является в этом слу­чае инвентарем, закрепленным за автомобилем, и после выгрузки по­следнего пакета его оставляют в кузове.

Перевозка силикатного кирпича осуществляется на поддонах и без поддонов. При перевозке на поддонах «пирамида» кирпича увя­зывается транспортной лентой. На платформах автомобилей поддоны уста­навливают попарно длинной стороной поперек автомобиля и на них ставят «пирамиду» кирпича. Верх­ние концы ограждающих лент скрепле­ны обоймами, на одной из которых смонтировано замковое натяжное уст­ройство (лебедка).

На кирпичном заводе «пирамиду» грузят клещевыми захватами, ограждающие ленты предварительно откидываются на борт автомобиля. Разгружают «пира­миды» также с помощью 3-стеночных футляров.

При перевозке силикатного кирпича без поддонов «пирамиды» кир­пича грузят клещевыми захватами, зажимающими «пирамиду» с четырех сторон. При этом под половину основания «пирамиды» подкладывают стальной лист. После упаковки «пирамиды» ее обжимают раздвижными и съемными торцовыми щитами, установленными в кузове.

На строительном объекте после снятия торцовых щитов и раздвижки боковых ограждений половину пакета, находящегося на подвижном стальном листе, отодвигают от другой половины гидравлическим или ре­ечным механизмом, а затем с помощью клещевого зажимного устройства обе половины пакета поочередно подают на строительные подмости.

Данная технология упаковки, позволяет избежать боя в процессе перевозки кирпича, а также ускоряет процессы погрузки и разгрузки.

Помимо указанного выше способа погрузки кирпича, возможен вариант перевозки силикатного кирпича «навалом». Однако данный способ перевозки требует специализированный подвижной состав с усиленными бортами, лучше всего для этой цели подходят автомобили самосвалы. Главным недостатком данного способа перевозки кирпича является высокий процент боя, а также меньшая вместимость подвижного состава с самосвальным кузовом.