А. М. Гольченко

Двигатель д-30-ку

(Для экипажей вс ту-154м)

Г. Ульяновск, центр га - ипк, кафедра КиЭад.

1992 г.

Двигатель Д-ЗОКЧ-154 2-й серии представляет собой двухконтурный, двухкаскадный ГТД со смешением потоков наружного и внутреннего контуров.

Конструктивно двигатель состоит из следующих узлов осевого двухкаскадного 14 - ступенчатого компрессора разделительного корпуса камеры сгорания; осевой, реактивной, 6-ступенчатой, двухвальной турбины и выходного устройства. Двигатели №l и №3 оборудованы; реверсивным устройством для получения обратной тяги, используемой для торможения самолета на пробеге после посадки или при прерванном взлете.

Для обеспечения нормальной работы двигатель оборудован рядом систем:

- система запуска автономная, автоматическая, воздушная. Обеспечивает раскрутку ротора ВД до оборотов, с которых двигатель автоматически выходит на малый газ. Запуск двигателя производится от воздушного стартера СтВ-3Т, получающего питание сжатым воздухом, или от ВСУ ТА-6А (ТА-12), или от наземной установки воздушного запуска (УВЗ), или от компрессора ранее запушенного двигателя;

- топливная система обеспечивает подачу дозированного топлива в камеру сгорания в количестве, необходимом для поддержания нормальной работы двигателя в различных условиях эксплуатации:

- масляная система обеспечивает бесперебойную подачу масла на смазку и охлаждение трущихся элементов двигателя, а также вынос продуктов износа из внутренних полостей двигателя;

- противопожарная система обеспечивает эффективное тушение пожара в гондолах двигателей и в отсеке ВСУ;

- противообледенительная система обеспечивает исключение образования льда на элементах входного устройства двигателя. Система воздушно-теплового типа, горячий воздух на обогрев ВНА КНД, обтекателя передней опоры и самолетного воздухозаборника отбирается до частоты вращения КВД 78,5..81% - от 11-й ступени, на большей частоте вращения - от 6-й ступени КВД;

- система управления двигателем обеспечивает управление двигателем на режимах прямой тяги рычагом управления двигателем (РУД), на режимах обратной тяги - рычагом управления реверсом (РУР), а так же открытие топливного канала при запуске и закрытие при останове двигателя (РОД).

Основные данные двигателя д-зоку-154

Максимальная тяга на взлетном режиме (Н=0, V=0, MCA), кГс 10500 Тяга на режиме малого газа (Н=0, V=0, MCA), кГс 940 Максимальная обратная тяга ( Н=0, V=0, МСА),кГс 3800 Минимальная обратная тяга ( Н==0, V=0, MCA ),кГс 500 Удельный расход топлива на взлетном режиме,

кг топл/кГс тяги x ч 0,498 Высота гарантированного запуска, м 7000 Время запуска двигателя

- на земле, с 35-80

- в полете, с 35-120

Температура газа при запуске, С, не более, 550

Время непрерывной работы двигателя:

- на взлетном режиме, мин, не более 5

- на режиме максимальной обратной тяги, мин, не более, 1

Приемистость : на земле, с 7..10

в полете, с 3,5..7

Вибрация двигателя, %, не более

максимально допустимая 55

опасная 65

Применяемое масло МК-8П, МС-8П, МК-8РК

Уровень масла:

- минимальный для работы двигателя., л 8+2

- максимальный для работы двигателя, л 34+2

- минимальный для вылета из промежу­точного аэропорта, л 27

Температура масла:

- минимальная перед запуском, С минус 30

- рекомендуемая в полете, С плюс 50-70

- максимально-допустимая, С плюс 80

- максимально-допустимая на время не более 10 мин, С плюс 90

Давление масла:

- минимальное на режиме малого газа, кГс/см.кв. 2,5

- на остальных режимах, кГс/см.кв. 3,5 .. 4,5

Расход масла, кг/ч, не более 0,9

Применяемое топливо керосины марок T-1, ТС-1,Т-7.РТ и их смеси.