Содержание

Введение…………………………………………………………………………………..		2
Исходные данные………………………………………………………………………...		3
Определение допустимого диапазона центровок………………………………….		4
1.1 Предельно-передняя центровка…………………………………………………….		4
Расчетный случай «Посадка»…………………………………….......................		4
Расчетный случай «Отрыв носового колеса»………………………………….		5
Предельно-задняя центровка……………………………………………………		6
Оценка статических и динамических характеристик продольной устойчивости и управляемости…………………………………………………		7
1.3.1. Оценка характеристик продольной статической устойчивости……………….		7
1.3.2. Оценка характеристик продольной статической управляемости……………...		9
1.3.3. Оценка динамических характеристик продольной устойчивости и управляемости…………………………………………………………………………….		14
1.4 Определение и оценка параметров полуавтоматической системы управления в продольном канале……………………………………………………………………….		17
1.4.1. Выбор параметров автомата продольного управления………………………...		17
1.4.2. Выбор параметров автомата регулирования управления ……………………..		22
Заключение……………………………………………………………………………….		26
Список использованных источников…………………………………………………...		27

Введение.

В курсовой работе производятся расчет и оценка характеристик устойчивости и управляемости (УУ) самолета и параметров системы полуавтоматического управления ЛА в продольном канале. Для этого выбран самолет типа Бе-200. Это сделано с целью использования данного расчета в дипломном проекте, поскольку с помощью данной методики выполняется 2 часть общеспециального раздела: «динамика полета".

Для продольного канала расчет ведется по следующей схеме:

1. Определение допустимого диапазона центровок, оценка и уточнение параметров горизонтального (вертикального) оперения.

2. Оценка статических характеристик продольной устойчивости и управляемости.

3. оценка динамических характеристик продольной устойчивости и управляемости самолета.

4. Расчет и оценка параметров полуавтоматической системы управления продольным движением самолета (выполняются, если по результатам выполнения задания пункта 3 рекомендуется оборудование самолета полуавтоматической системой управления).

Расчет производился с помощью ЭВМ, используя для этого Excel. Это позволит значительно сэкономить время при пересчете характеристик.

На некоторые характеристики устойчивости и управляемости накладываются ограничения, обусловленные различными причинами. Эти ограничения зафиксированы в нормативных документах и разнятся для разных классов самолетов, разных этапов полета, а также для разных уровней пилотажных характеристик.

Согласно требованиям, предъявляемым к летно-техническим характеристикам, самолет типа Бе-200 относится к 3а класс – неманевренные ( ), самолет со взлетной массой менее 100 тонн.