2.8. Способы борьбы с зимней скользкостью

Виды зимней скользкости.

Все отложения снега и льда на покрытии можно подразделить на 4 вида: стекловидный лед, зернистый лед, твердый снег, рыхлый снег.

Стекловидный лед - это прозрачная стекловидная корка льда плотностью 0,7.. .0,9 г/ куб. см. и толщиной до 3 мм.

Относится к наиболее опасному виду. Коэффициент сцепления шин автомобиля со стекловидным льдом 0,08-0,15.

Этот вид зимней скользкости образуется в случае выпадения дождя при отрицательной температуре, замерзания жидких атмосферных осадков при быстро наступившей оттепели (если земля не прогрелась) или при похолодании.

Зернистый лед - имеет зернистое строение, шероховатую поверхность и включения воздушных пузырьков.

Этот наиболее редкий вид отложений имеет матово-белый цвет, неравномерную толщину (до 10 мм) и плотность 0,5...0,7 г/куб.см. Образуется в основном при плотном тумане с ветром, когда температура воздуха колеблется около 0 градусов.

Твердый снег (снежно-ледяной накат) - это самый распространенный вид отложений на проезжей части дороги.

Коэффициент сцепления 0,2...0,25, толщина колеблется в широких пределах, плотность 0,3...0,6 г/куб.см.

Рыхлый снег - это снежный слой, образующийся во время слабых и умеренных снегопадов в безветренную погоду. Плотность 0,06...0,2 г/куб.см.

Рыхлый снег может быть сухим, влажным и мокрым. С повышением влажности воздуха плотность его растет.

При содержании влаги более 20 % снег не поддается уплотнению, сохраняясь в виде мокрой кашицевидной массы. В остальных случаях на дороге неизбежно образуется накат.

Способы борьбы с зимней скользкостью.

Способы борьбы с зимней скользкостью подразделяются на 3 вида:

1. химический;

2. фрикционный; 3)тепловой.

Химический способ заключается в использовании в качестве противогололедного материала химических веществ. Эти вещества обладают способностью плавить лед при широком диапазоне отрицательных температур.

Наиболее пригодными для борьбы с зимней скользкостью являются соли хлористого натрия NaCl (поваренная соль), кальция (СаС12) и смесь

хлористого натрия и хлористого кальция (пропорции 92:8 или 88:12), которые используются в твердом и жидком виде. Также используется хлористый кальций фосфатированный (ХКФ).

Количество материала, распределенного на дороге зависит от физико-химических свойств вещества, температуры воздуха, объема снежных отложений.

Фрикционный способ заключается в рассыпке по поверхности дороги фрикционного противогололедного материала. Таким материалом является, например, песок, высевки каменных материалов или шлак.

Этот метод имеет ряд существенных недостатков:

- требуется большое количество пескоразбрасывателей;

• необходимо производить большие объемы работ по заготовке и распределению материалов;

• при интенсивном движении автомобилей с большой скоростью фрикционные материалы быстро смещаются с проезжей части дороги к обочине.

Эффективность борьбы с зимней скользкостью фрикционным способом несколько повышается при введении в фрикционный материал хлоридов в твердом и жидком виде (8-10 % от массы песка).

Без добавок хлоридов фрикционные материалы могут периодически применяться на дорогах с низшими и переходными типами покрытий.

Тепловой способ заключается в применении стационарных систем и устройств, обеспечивающих обогрев покрытия.

Также могут применяться самоходные тепловые машины, принцип действия которых основан на использовании горячих выхлопных газов газотурбинных двигателей.

Конструкция нагнетательных устройств и систем подразделяется на два типа:

-с глубинным обогревом;

-с поверхностным обогревом.

Глубинный обогрев производится при помощи системы трубопроводов или электронагревательных тепловых линий, которые укладываются на глубине 30-50 мм от поверхности покрытия.

В качестве теплоносителя применяется горячая вода, нагретый воздух, различные жидкости с низкой температурой замерзания и электроэнергия.

Недостатки метода:

-усложняется технология строительства дорог;

-увеличиваются затраты на материалы;

-при применении в качестве теплоносителя воды или пара возможна коррозия металла труб или их разрыв при замерзании воды.

В силу этих недостатков тепловой способ не нашел широкого распространения. Этот метод используется ограниченно в основном в городских условиях и, в частности, для обогрева ступеней подземных переходов.