Построение продольного профиля автодороги

1. Начертить координатные оси: уровень земли по вертикали (М 1:2000), длина по горизонтали (М1:20000).

2. В точках пересечения линий высот и автодороги определяем уровень земли. Наносим на график отрезки, обозначающие части дороги.

3. Отмечаем уровень воды в реках (5 м, чтобы река была судоходной), рисуем искусственные сооружения. В местах пересечения рек дорога проектируется с учетом высоты моста над уровнем воды (6-10 м).

4. Под горизонтальной осью через дробь отмечаем длину каждого отрезка и уклон (i):

, ‰

∆h – разница высот на концах отрезка (т.к. линии высот обозначены с шагом в 5 м, данный показатель во всех случаях будет равен 5),

l – длина участка дороги (отрезка).

5. Спрямление продольного профиля автодороги.

• На всех отрезках попарно проверить перепад высот, чтобы он не превышал предельно допустимую норму (10‰ для дорог III категории и 20‰ для дорог IV категории). Если оба отрезка имеют однонаправленный уклон, то уклоны вычитаются, если разнонаправленный – складываются.

• В случаях, когда перепад высот имеет предельное значение или превышает его, необходимо вписать вертикальные кривые. Минимально допустимые радиусы вертикальных кривых представлены в табл. 1.2.4. методички, рекомендуемый радиус для выпуклых кривых равен 70000 м, для вогнутых – 8000 м.

, м

• Заново пересчитать и нанести на чертеж длину участков автодороги и их уклон. Обозначить тангенсы вертикальных кривых (по горизонтали) и радиусы.

6. Определение объема земляных работ. На чертеже штрихуются проектные насыпи и выемки. Внизу чертежа схематично изображается план автодороги с обозначением искусственных сооружений и радиусов кривых. Каждая часть плана должна соответствовать участку дороги в продольном профиле, к которому он относится.

Построение поперечного профиля автодороги

1. Изобразить поперечный профиль автодороги. Указать уклоны ее элементов и, где это необходимо, длину. Профиль дороги во всех вариантах двускатный.

• Основные параметры поперечного профиля автодороги принимаются по табл. 2.4 Примера в зависимости от категории дороги.

• Уклон проезжей части в сторону откосов. Уклон принимается по табл. 2.5 Примера в зависимости от категории дороги и климатической зоны (см. исходные данные).

• Уклон обочин проектируется на 10-30‰ больше, чем у проезжей части.

• Уклон откосов 1:1,5. Длина откосов произвольная.

2. Изобразить поперечный профиль дорожного покрытия. Указать названия слоев дорожного покрытия и их толщину.

3. Определение капитальных и эксплуатационных расходов при строительстве и эксплуатации автодорог. Определение основных показателей работы автотранспорта Капитальные расходы

1. Капиталовложения на строительство сооружений и приобретение парка подвижного состава:

Ку – стоимость строительства сооружений и устройств;

Кпс – стоимость приобретения подвижного состава.

2. Стоимость строительства сооружений и устройств:

- стоимость строительства 1 км автодороги (табл. 1.3.1 методички) (для IV категории при нагрузке до 20 т/ось и грузообороте до 1,2 млн. т/год, 10500 тыс. руб/км);

- стоимость строительства 1 погонного метра моста (если длина моста не превышает 100 м, то его стоимость составит от 150 до 100 тыс. руб. в зависимости от категории дороги и максимальной нагрузки на ось);

- стоимость 1000 м² покрытия площадок у погрузочно-разгрузочных фронтов (табл. 1.3.3 методички) (при максимальной нагрузке на ось 20 т и грузонапряженности до 3 млн.т. брутто/год, 1010 тыс. руб/1000 м²);

- стоимость строительства гаража (табл. 1.3.2 методички) (при открытом хранении автомобилей и грузоподъемности 15-27 т – 95 млн. руб/100 а/м или 950 тыс. руб/а/м);

- длина автодороги (измеряется по карте и умножаем на масштаб);

- суммарная длина мостов (измеряется линейкой по ширине реки перпендикулярно руслу и умножается на масштаб);

- площадь покрытия площадок у погрузочно-разгрузочных фронтов, тыс. кв. м (во всех вариантах погрузочно-разгрузочные фронты занимают площадь 1000 м²);

- число гаражей (соответствует потребному количеству автомобилей).

3. Потребное количество единиц подвижного состава (автомобилей) (данная величина округляется до целого числа по желанию):

Q_г - годовой грузооборот или объём перевозок отдельного грузопотока в грузовом направлении;

К_n - коэффициент, учитывающий неравномерность перевозок и потери времени, связанные с обслуживанием одним автомобилем нескольких грузопотоков (1,1 – 1,2);

К_н - коэффициент неучтённых перевозок (1,1 – 1,3);

К_и - коэффициент использования парка по времени в течении года, ориентировочно 0,85-0,5;

Q_эк - годовая эксплуатационная производительность одного автомобиля.

4. Годовая эксплуатационная производительность одного автомобиля:

T - номинальный годовой фонд времени работы автомобиля (рассчитывается исходя из продолжительности смены, количества смен в сутки и числа рабочих дней в году);

V_т - средняя техническая скорость, км/час (принимается по приложению 2 методички в зависимости от рельефа: 30‰ и мене – равнинный, более 30‰ – пересеченный);

β - коэффициент использования пробега автомобиля, равный 0,5 при одностороннем грузопотоке;

q - грузоподъемность автомобиля в т;

γ - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

l - средневзвешенное расстояние перевозок в км;

t_пр - средневзвешенное время простоя на один рейс под погрузо-разгрузочными операциями и в ожидании оформления документов (приложение 3 методички).

Г_о - годовой грузооборот в обратном направлении в т (составляет 10% от грузооборота в прямом направлении);

Г_г - годовой грузооборот в прямом направлении в т.

t_п - время на погрузку в зависимости от грузоподъемности автомобиля, способа и применяемых механизмов в час;

t_р - время на разгрузку в час;

t_ож - время ожидания погрузки и выгрузки в час (во всех вариантах составляет 0,1 ч);

t_оф - время на оформление документов в час (во всех вариантах составляет 0,3 ч).

5. Количество автомобилей инвентарного парка (данная величина обязательно округляется до целого числа):

К_т – коэффициент готовности автомобильного парка центральных хозяйств (во всех вариантах составляет 0,85).