1. Определение суточного грузооборота, выбор типа автомобиля и определение категории дороги

1. Общая характеристика перевозимого груза. Указать плотность груза и тип автомобиля, на котором его можно перевозить.

2. Выбор автомобиля. Для этого необходимо сравнить 2 автомобиля (а/м студент выбирает на свое усмотрение).

• Составить сравнительную таблицу характеристик а/м. Сведения можно взять из приложения 1 или из интернета.

• Вычислить и сравнить коэффициент использования грузоподъемности (К_г) и коэффициент использования объема кузова (К_v):

V_к – объем кузова (емкость кузова), м³;

γ – плотность груза, т/м³;

q_а – грузоподъемность автомобиля, т.

Если возникает спорная ситуация, то сравнивают а/м выбирается по результатам сравнения К_г. Если К_г одинаковые, то сравниваем по К_v. Если расчетная величина коэффициентов получается больше единицы, то округляем ее до единицы.

По результатам сравнения коэффициентов выбираем а/м, в котором будем перевозить груз.

3. Определяем суточный грузооборот:

Q_гр – годовой грузооборот, т;

К_н – коэффициент неравномерности перевозок (Кн=1,1);

Т_раб – число дней работы автотранспорта в год (Траб=365).

4. Выбор категории дороги.

• Для этого необходимо рассчитать интенсивность движения:

n_а – необходимое среднесуточное число рейсов грузовых автомобилей;

К_прив – коэффициент приведения грузового а/м к легковому.

Коэффициент приведения берем из табл. 1.1.2 методички. Для случаев, когда грузоподъемность грузового а/м больше 14 т, коэффициент приведения рассчитывается:

q_а – грузоподъемность автомобиля;

– коэффициент приведения для а/м, грузоподъемность которого составляет 14 т.

q_а – грузоподъемность автомобиля;

К_г – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.

• _{Категория дороги определяется, исходя из получившейся величины интенсивности движения по табл. 1.1.1. Так как полученное значение интенсивности измеряется в приведенных автомобилях, а в табл. 1.1.1 – в автомобилях, полученную интенсивность предварительно делим на 2.}

_{В дальнейшем используются нормы только IIIп и IVп категорий. Для I и II категорий проектирование производится по нормам категории IIIп. V категория в заданиях не встречается.}

2. Построение плана, продольного и поперечного профиля автодороги Построение плана автодороги

1. Построение проектной линии. Между начальной и конечной точкой трассы проводится прямая линия.

2. Корректировка проектной линии. Проектная линия не должна проходить через населенный пункт, сельскохозяйственные угодья и болото. Расстояние до всех перечисленный объектов не должно быть менее 200 м.

3. Построение линии трассировки. Линия трассировки должна обеспечить на всем протяжении пути уклон не более допустимого (30‰). Так как на карте линии высот обозначены с шагом в 5, то, чтобы обеспечить допустимый уклон, необходимо делать шаг между линиями, равный 166,(6) м или 8 мм в масштабе.

4. Построение спрямленной линии трассы. Спрямленная линия должна проходить как можно ближе к проектной линии, пересекать реку и железную дорогу под прямым углом. Железную дорогу можно также пересекать под углами 60, 45, 30 градусов.

5. Вписывание кривых. В углы, образованные спрямленной линией вписываются кривые.

• Рекомендуемый радиус кривой 3000 м. Минимально допустимый радиус принимается по табл. 1.2.4. методички в зависимости от расчетной скорости движения, которая берется из табл. 1.2.1. (графа 2).

• До и после реки необходимо предусмотреть прямую вставку длиной не менее 100 м.

• Согласно рекомендуемым нормам необходимо предусмотреть прямую вставку между двумя кривыми не менее 300 м.

6. Отметить километровые знаки, радиусы кривых, искусственные сооружения