ВВЕДЕНИЕ
Для организации перевозочного процесса и управления работой железнодорожного транспорта организуется технологическая связь. Особенно высока роль этой связи в непосредственном управлении движением поездов, регулировании грузопотоков и организации наиболее эффективного использования подвижного состава.
Связь, предназначенная для решения задач оперативного характера, называется оперативно-технологической (ОТС). Существует несколько видов ОТС, имеющих различное оперативное назначение. Каждый из них находится обычно в ведении той или иной службы, ответственной за организацию движения поездов, грузовую или коммерческую работу, а также за техническую эксплуатацию пути, подвижного состава, устройств электроснабжения, связи и т. д.
Аналогично транспортной связи общего назначения ОТС разделяется на магистральную, дорожную, отделенческую и местную. В состав каждого из этих видов входят распорядительная связь и связь совещаний.
Магистральная распорядительная связь (МРС) предназначается для регулирования вагонопотоков и грузов, а также распределения локомотивного и вагонного парка по направлениям железных дорог. Она организуется между распорядительным отделом движения МПС (ЦДГП) и распорядительными отделами служб движения дорог (ДГП). Кроме того, в эту связь могут подключаться дежурные по станциям (ДСП) оконечных, припортовых и других станций зарождения вагонопотоков.
Дорожная распорядительная связь (ДРС) служит для регулирования вагонопотоков и распределения подвижного состава между отделениями железных дорог. Она организуется между ДГП и дежурными по отделениям, а также ДСП сортировочных, участковых и отдельных крупных грузовых станций.
Отделенческая ОТС включает в себя большинство видов связи оперативного назначения, так как именно на участках дорог в пределах отделений осуществляется непосредственное регулирование движением поездов и эксплуатация технических обустройств железнодорожного транспорта. Для обеспечения этих задач организуются следующие виды ОТС:
поездная диспетчерская связь (ПДС) — для переговоров поездного диспетчера со всеми раздельными пунктами, входящими в обслуживаемый им участок по вопросам руководства движением поездов;
служебная связь электромехаников (СЭМ) —для оперативного руководства работой технического персонала дистанций СЦБ и связи по обеспечению действия устройств автоматики, телемеханики и связи на станциях и перегонах;
линейно-путевая связь (ЛПС) — для оперативного руководства работой технического персонала дистанций пути, занятого обслуживанием путевых устройств и искусственных сооружений;
постанционная связь (ПС) — для служебных переговоров работников промежуточных станций, платформ, разъездов и остановочных пунктов между собой и с прилегающими участковыми станциями;
поездная меж станционная (МЖС) — для переговоров дежурных смежных станций по вопросам движения поездов;
перегонная связь (ПГС) — для переговоров линейных работников, находящихся на перегоне, с дежурным ближайшей станции, а также с поездным диспетчером, энергодиспетчером, конторами дистанций пути или сигнализации и связи.
ПРИНЦИП ОРГАНИЗАЦИИ ИЗБИРАТЕЛЬНОЙ
ТЕЛЕФОННОЙ СВЯЗИ НА ЖЕЛЕЗНОЛОРОЖНОМ
ТРАНСПОРТЕ
Организация каналов избирательной телефонной связи по принципу поездной диспетчерской связи
На железных дорогах руководство движением поездов осуществляется по диспетчерской системе, для чего всю сеть железных дорог делят на диспетчерские участки. Движением поездов на каждом участке руководит дежурный поездной диспетчер(ДНЦ). Для обеспечения движения поездов по графику диспетчер должен иметь своевременную и точную информацию от всех дежурных по станциям участка (ДСП) о фактическом проследовании поездов. На основе получаемых сведений диспетчер ведет график исполненного движения, в котором отражается фактическое поездное положение на участке. Для организации работы поездного диспетчера в его единоличное распоряжение представляется поездная диспетчерская связь. Она позволяет легко и быстро вызвать ДСП любой станции, группы станций или одновременно всех станций участка и вести с ними двусторонние переговоры, а также дает возможность вызова и разговора с диспетчером смежного участка. Кроме того, диспетчерская связь соединяется с поездной радиосвязью, предоставляемой в распоряжение диспетчера на многих грузонапряженных участках для переговоров с машинистами локомотивов поездов. Используя поездную радиосвязь, диспетчер может переговорить с машинистами локомотивов, находящихся на его участке, а машинисты локомотивов в свою очередь могут установить связь с поездным диспетчерами с дежурными ближайших станций. В соответствии с особенностями работы в диспетчерскую связь разрешается включать лишь телефонные аппараты работников, непосредственно связанных с движением поездов: дежурных по станции, операторов, дежурных по локомотивным депо, локомотивных диспетчеров, дежурных по подменным пунктам локомотивных бригад, энергодиспетчеров и дежурных по тяговым подстанциям. Для организации поездной диспетчерской связи применяют двухпроводные стальные воздушные и кабельные пупинизированные и непупинизированные цепи. В цепь ПДС включают одну распорядительную установку и до 20 установок промежуточных пунктов. Распорядительные установки, вызываемые распорядительными станциями, размещают в отделениях дороги. Установки промежуточных станций, называемые промежуточными пунктами, размещают у ДСП, операторов и других перечисленных лиц. Распорядительная станция простейшей цепи ПДС состоит из переговорных приборов и устройств передачи сигналов избирательного вызова. Переговорные приборы имеют микрофон, усилитель передачи , усилитель приема и громкоговоритель . В нормальном положении включен усилитель приема, благодаря чему диспетчер слышит речевые сигналы, приходящие с линии. Это обеспечивает вызов диспетчера с линии голосом. При передаче речи диспетчер нажимает педаль , снимая питание с усилителя приема и подавая его на усилитель передачи. Сигналы избирательного вызова образуются в кодирующем устройстве, называемом датчиком избирательного вызова ДИВ. Выбор любого индивидуального, группового или циркулярного сигнала осуществляется нажатием соответствующей кнопки
на кнопочном пульте .Аппаратура промежуточных пунктов содержит приемник избирательного вызова , датчик сигналов контроля вызова и переговорные приборы . ПИВ представляет собой дешифратор, настроенный на ту или иную кодовую комбинацию избирательного вызова. Длина диспетчерских участков в среднем 100—120 км. В зависимости от размеров движения длина участка может сокращаться до 40—60 км (при большой густоте движения) или увеличиваться до 200 км и более. Среднее расстояние между промежуточными пунктами составляет 10—12 км. При увеличении длины участка расстояние между пунктами, как правило, возрастает.
В пределах отделения (рис. 2) оборудуется столько же цепей ПДС, сколько
имеется диспетчерских участков. Для соединения удаленных диспетчерских участков с распорядительной станцией, установленной в отделении дороги, устраивают обходные цепи и каналы. На диспетчерском участке цепь ПДС может быть не разветвленной или разветвленной на два или три направления часто к цепи примыкает одно или несколько ответвлений На цепях с большим затуханием для увеличения дальности связи устанавливают промежуточные усилители симплексного или дуплексного типа, которые усиливаю разговорные токи и транслируют вызывные сигналы. Симплексные усилители (трансляции) применяются в цепях с селекторным вызовом, дуплексные — в цепях с тональным вызовом. На участках с селекторным вызовом в качестве обходных используются двухпроводные цепи с симплексными трансляциями .На участках с тональным вызовом используются обходные каналы ВЧ-систем передачи . Эти каналы включаются о четырехпроводной схеме и соединяются с двухпроводными физическими цепями диспетчерских участков при помощи переходных устройств .На кабельных не пупинизированных цепях, затухание которых в несколько раз больше, чем у воздушных и кабельных пупинизированных цепей, компенсация затухания достигается применением каналов ВЧ-систем передачи и дуплексных усилителей
. Благодаря такому сочетанию удается обеспечить организацию поездной диспетчерской связи на участках, имеющих большую протяженность и значительное удаление от распорядительного пункта. Поездной диспетчер должен иметь связь с диспетчерами смежных участков для обмена информацией о подходе поездов.
Такаясвязь между диспетчерами смежных участков одного отделения осуществляется при помощи аппаратов ТА прямой телефонной связи . Связь между диспетчерами смежных участков соседних отделений осуществляется при помощи телефонных каналов общей связи, представляемых диспетчерам по их требованию, или путем соединения цепей диспетчерских участков через соединительное устройство.
1.2 Описание применяемо аппаратуры
Назначение аппаратуры промежуточных пунктов ППС такое же, что и у промежуточных пунктов аппаратуры ППТ. Выпускают промежуточные пункты диспетчерской (ППС-Д) и постанционной (ППС-п) связи. По принципу действия и характеристикам аппаратура ППС почти полностью соответствует аппаратуре ППТ и может работать на одних и тех же цепях связи. Основным принципиальным отличием ППС от ППт является задержка посылки сигнала контроля приёма вызова до окончания приёма вызывного сигнала, а также исключение сигнала контроля вызова при приёме циркулярного вызова. Кроме того В ППС применены активные фильтры RCв фиксаторах и генераторе сигнала вызова, а электропитание аппаратуры предусмотрено от сети переменного тока с резервированием от источников постоянного тока. Конструктивное отличие выражаются в применении печатного монтажа и выделении отдельных устройств в блоки с более рациональной компоновкой элементов. В составе блоков можно выделить ряд функциональных элементов со своими взаимосвязями, а весь комплекс аппаратуры разбить на два самостоятельных изделия: устройство приёмно-усилительное и телефонный аппарат. В состав блока усилителей входят усилители приёма, передачи. В блоке усилителя-ограничителя расположены ограничитель амплитуд, усилитель, буферные усилители, детекторы напряжения первого импульса и ключ исключения посылки сигнала контроля приёма вызова. Блок электронного реле содержит: Фиксаторы первого и второго вызывного сигналов, схемы выделения и самоблокировки, исполнительное устройство и вызывной ключ. Телефонный аппарат в свою очередь содержит рычажный переключатель, вызывные кнопки, микрофон, телефон и тангента.
В комплектах аппаратуры станционной связи КАСС-6, КАСС-22 и КАСС-53 сосредоточено оборудование всех основных видов связи, имеющихся на
железнодорожной станции, и, в частности, оборудование цепей избирательной, межстанционной и перегонной связи. Все элементы устройств избирательной связи, за исключением переговорных приборов, размещаются на платах участковой связи. Переговорные приборы сосредоточены в пульте дежурного по станции. Платы участковой связи имеют целевое назначение и служат для организации определенного вида связи. Основное оборудование КАСС размещается на специальных шкафах, а при большой емкости — на стойках. Внешний вид релейно-вводного шкафа аппаратуры КАСС-6, предназначенного для установки на малых станциях и рассчитанного на включение шести цепей. На поворотной раме размещаются основные блоки и устройства: платы управления каналами РРЛ и отделенческой связи, блоки соединения квартирных телефонов, платы обходной перегонной связи ОПГС, соединитель, плата вызывных реле, блок вызывных устройств. При повороте рамы открывается доступ к задней части блоков. На основании шкафа укреплены вводные гребенки, боксы для ввода в КАСС цепей, громоотводная полоса , изолирующие трансформаторы ,предохранители , вызывной трансформатор , контрольное ПВУ , тумблеры .Тумблеры входят в состав вводных устройств. Они выполняют роль рубильников во вводных щитках избирательной связи и позволяют отключать устройства КАСС от линейных проводов. Внизу шкафа устанавливаются защитные устройства на цепях перегонной связи. В состав этих устройств входят резонансные контуры, настроенные на гармоники тягового тока, определяющие опасное напряжение на проводах ПГС (50 и 150 Гц). Шкаф имеет лицевую дверь и съемную заднюю крышку. Пульт дежурного по станции устанавливается на столе ДСП и имеет основание, панель управления и сигнализации, кожух, микротелефонную трубку и рычажный переключатель. Внутри кожуха на основании размещаются устройства ПВУ, звонок, два трансформатора перегонной связи, релейная плата и
зуммер. Аппаратура КАСС-19, КАСС-22и КАСС-53 предназначена для установки на крупных станциях с большим развитием. Устройство комплектов избирательной связи этой аппаратуры аналогично устройству их в аппаратуре КАСС-6. На участках с диспетчерской централизацией для дистанционного подключения к цепи ПДС квартирных телефонных аппаратов ДС в комплекте установлен блок соединения квартир БСК1.Так как аппаратура КАСС может устанавливаться на участках с любым видом избирательного вызова, в ней имеется возможность использования приемников селекторного и тонального вызова.