2. Способи транспортування газу і нафти

В даний час основним видом транспорту є трубопровідний. Газ під тиском 75 атмосфер рухається по трубах діаметром до 1,4 метра. У міру просування газу по трубопроводу він втрачає енергію, переборюючи сили тертя як між газом і стінкою труби, так і між шарами газу. Тому через визначені проміжки необхідно споруджувати компресорні станції (КС), на яких газ дотискає до 75 атм. Спорудження і обслуговування трубопроводу досить дорого, але тим не менше - це найбільш дешевий спосіб транспортування газу і нафти.

Крім трубопровідного транспорту використовують спеціальні танкери - газовози. Це спеціальні кораблі, на яких газ перевозиться у зрідженому стані за певних термобаричних умовах. Таким чином для транспортування газу цим способом необхідно простягнути газопровід до берега моря, побудувати на березі зріджують газ завод, порт для танкерів, і самі танкери. Такий вид транспорту вважається економічно обгрунтованим при віддаленості споживача скрапленого газу більш 3000 км.

У 2004 міжнародні постачання газу по трубопроводах склали 502 млрд м, скрапленого газу - 178 млрд м

Також є й інші проекти транспортування газу, наприклад за допомогою дирижаблів, або в газогідратного стані, але ці проекти не знайшли широкого застосування в силу різних причин.

Зі зростанням видобутку збільшувалися обсяги транспортування нафтопродуктів, удосконалювалися способи доставки. Довгий час це робилося дуже примітивно, караванним способом. Дерев'яні бочонки і бурдюки наповнювалися нафтою або гасом, вантажилися на вози і таким чином доставлялися до місця. Або ж по воді - в дубових, а пізніше сталевих бочках. Такий спосіб транспортування був дуже дорогий, вартість нафтопродуктів була занадто висока. У підсумку, першою почавши виробництво гасу, Росія виявилася не в змозі постачати його за прийнятними цінами навіть на внутрішній ринок: гас закуповувався в Америці. У 1863 році цією проблемою зацікавився Д.І. Менделєєв. Як вихід він запропонував перевозити нафтопродукти не в бочках, а в спеціально обладнаних трюмах суден методом наливу. Цей метод перевезення отримав назву "російський спосіб". Через десять років, коли ідея була реалізована братами Артем'євою та повністю себе виправдала, спосіб, запропонований великим російським вченим, став застосовуватися повсюдно.

Ще одним зручним способом транспортування нафтопродуктів став залізничний транспорт. У 1878 році, з метою задоволення стрімко зростаючого попиту на нафтопродукти, був виданий указ про створення залізничної гілки Баку - Сурахани - Сабунчі довжиною 20 км. Її будівництво було закінчився 20 січня 1880 року. Нафта вперше стали перевозити в спеціальних цистернах. Географія залізничних нафтоперевезень від місць видобутку на нафтопереробні заводи, у сховища або споживачам, прив'язана до так званих нафтогазовим басейнах. Деякі залізничні напрямки - такі як Уральське, Нафто-Камський, Східно-Сибірське, Бакинське, практично повністю завантажені рухомими складами з вантажами нафти та ПММ. Обсяги таких перевезень надзвичайно великі: на даний час тільки по Азербайджанської залізниці перевозять щорічно до 14 млн. тонн нафти і нафтопродуктів. Більше того, спостерігається зростання обсягів перевезень. Так у 2005 році ВАТ "РЖД" доставило в Китай 9300 тисяч тонн нафтопродуктів, у 2006 - 10,2 млн. тонн. Пропускна спроможність кордону дозволяє РЖД поставити в 2007 році 15 млн. тонн нафти і ПММ у Китай. Загальносвітовий обсяг залізничних нафтоперевезень зростає щороку на 3-4%, а в Росії цей показник досягає 6%.

Незважаючи на зручність залізничного способу перевезення нафтопродуктів на великі відстані, нафтопродукти - такі як бензин, ДП, або скраплений газ - на невеликі відстані до місця реалізації оптимально доставляти автоцистернами. Перевезення палива таким способом помітно підвищує його споживчу вартість. Рентабельність автоперевезень обмежується відстанню в 300-400 кілометрів, що визначає їх локальний характер - від нафтобази до заправної станції і назад. У кожного виду транспортування є свої плюси і мінуси.Найбільш швидкий повітряний спосіб дуже дорогий, вимагає особливих заходів безпеки, тому цим способом доставки користуються рідко - у випадках екстреної необхідності або неможливості доставити ПММ іншим шляхом. Наприклад, у військових цілях або у випадках фактичної недоступності місцевості для інших, крім повітряного, видів транспорту.

Більшість нафтопромислів знаходиться далеко від місць переробки або збуту нафти, тому швидка і економічна доставка «чорного золота» життєво важлива для процвітання галузі.

Найдешевшим і екологічно безпечним способом транспортування нафти є нафтопроводи. Нафта в них рухається зі швидкістю до 3 м / сек під впливом різниці в тиску, що створюється насосними станціями. Їх встановлюють з інтервалом в 70-150 кілометрів залежно від рельєфу траси. На відстані в 10-30 кілометрів на трубопроводах розміщують засувки, які дозволяють перекрити окремі ділянки при аварії. Внутрішній діаметр труб, як правило, складає від 100 до 1400 міліметрів. Їх роблять з високопластичних сталей, здатних витримати температурні, механічні і хімічні дії. Поступово все більшу популярність знаходять трубопроводи з армованого пластику. Вони не схильні до корозії і володіють практично необмеженим терміном експлуатації.

Нафтопроводи бувають підземними та наземними. У обох типів є свої переваги. Наземні нафтопроводи легше будувати та експлуатувати. У випадку аварії значно легше виявити й усунути пошкодження на трубі, проведеної над землею. У той же час підземні нафтопроводи менш схильні до впливу змін погодних умов, що особливо важливо для Росії, де різниця зимових і літніх температур в деяких регіонах не має аналогів у світі. Труби можна проводити і по дну моря, але оскільки це складно технічно і вимагає великих витрат, великі простори нафту перетинає за допомогою танкерів, а підводні трубопроводи частіше використовують для транспортування нафти в межах одного нафтовидобувного комплексу.

Розрізняють три види нафтопроводів. Промислові, як зрозуміло з назви, з'єднують свердловини з різними об'єктами на промислах. Міжпромислові ведуть від одного родовища до іншого, магістральним нафтопроводом або просто щодо віддаленого промисловому об'єкту, що знаходиться за межами вихідного нафтовидобувного комплексу. Магістральні нафтопроводи прокладають для доставки нафти від родовищ до місць перевалки та споживання, до яких, в тому числі, відносяться нафтобази, нафтоналивні термінали, нафтопереробні заводи.

Теоретичні та практичні засади будівництва нафтопроводів розробив знаменитий інженер В.Г. Шухов, автор проекту телевізійної вежі на Шаболовці. Під його керівництвом у 1879 році на Апшеронському півострові створили перший в Російській імперії промисловий нафтопровід для доставки нафти з Балаханського родовища на нафтопереробні заводи Баку. Його довжина склала 12 кілометрів. А в 1907 році також за проектом В.Г. Шухова побудували перший магістральний нафтопровід довжиною 813 кілометрів, що з'єднав Баку і Батумі. Він експлуатується донині. Сьогодні загальна протяжність магістральних нафтопроводів в нашій країні становить близько 50 тисяч кілометрів. Окремі нафтопроводи часто об'єднуються у великі системи. Найбільш протяжна з них - «Дружба», побудована в 1960-і роки для доставки нафти зі Східного Сибіру до Східної Європи (8900 км). До Книгирекордів Гіннеса внесений найдовший на сьогодні трубопровід у світі, довжина якого становить 3 787,2 кілометра. Він належить компанії Інтерпровіншл Пайплайн Інкорпорейтед (Interprovincial Pipe Line Inc.) Й простягається через весь Північноамериканський континент від Едмонтона в канадській провінції Альберта до Чикаго і далі до Монреаля. Однак цей результат недовго буде зберігати лідерські позиції. Довжина що будується в даний час нафтопроводу «Східний Сибір - Тихий Океан» (ССТО) складе 4770 кілометрів. Проект був розроблений і реалізується корпорацією «Транснефть». Нафтопровід пройде поблизу від родовищ Східного Сибіру і Далекого Сходу, що дасть стимул для більш ефективної роботи нафтовидобувних комплексів, розвитку інфраструктури і створення нових робочих місць. Нафта найбільших російських компаній, таких як «Роснефть», «Сургутнефтегаз», «ТНК-ВР» і «Газпром нафта», буде доставлятися до споживачів в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, де економіка розвивається найбільш динамічно і постійно зростають потреби в енергоресурсах. За масштабами і значенням для розвитку економіки країни ССТО зіставимо з Байкало-Амурської залізничної магістраллю.

Оскільки застосування трубопроводів економічно вигідно, а працюють вони в будь-яку погоду і в будь-який час року, це засіб транспортування нафти дійсно незамінне - особливо для Росії, з її величезними територіями і сезонними обмеженнями на використання водного транспорту. Тим не менш, основний обсяг міжнародних перевезень нафти здійснюють танкери.

Зручним транспортом для перевезення нафти і палива є морські і річкові танкери. Річкові нефтеперевозкі, у порівнянні з залізничними, знижують витрати на 10-15%, і на 40% в порівнянні з автомобільними.

Малотоннажні танкери використовуються для спеціальних цілей - у тому числі для перевезень бітумів; танкери загального призначення, які мають дедвейтом (загальною вагою вантажів, які приймає судно) в 16 500-24 999 тонн, застосовуються для перевезення нафтопродуктів; середньотонажні танкери (25 000-44 999 тонн) - для доставки як нафтопродуктів, так і нафти. Великотоннажними вважаються танкери дедвейтом понад 45 000 тонн, і на них припадає основне навантаження з транспортування нафти морським шляхом. Для транспортування нафти по річкових артеріях використовують баржі дедвейтом 2 000 - 5 000 тонн. Перший у світі танкер, «наливний пароплав» під ім'ям «Зороастр», був побудований в 1877 році на замовлення «Товариства братів Нобель» на верфях шведського міста Мотала. Пароплав вантажопідйомністю 15 тисяч пудів (близько 250 тонн) використовувався для доставки гасу наливом з Баку в Царицин (нині Волгоград) і Астрахань. Сучасні танкери - це гігантські суду. Вражаючі розміри пояснюються економічним «ефектом масштабу». Вартість перевезення одного бареля нафти на морських судах обернено пропорційна їх розмірам. Крім того, число членів екіпажу великого та середнього танкера приблизно однаково. Тому кораблі-гіганти значно скорочують витрати компаній на транспортування. Однак не всі морські порти в змозі прийняти у себе супер-танкер. Для таких гігантів потрібні глибоководні порти. Так, наприклад, більшість російських портів через обмеження по фарватеру не здатна приймати танкери з дедвейтом понад 130-150 тисяч тонн.

Вантажні приміщення танкера розділені декількома поперечними і однією-трьома подовжніми перегородками на резервуари - танки. Деякі з них служать тільки для прийомуводного баласту. Доступ до танків можна отримати з палуби - через горловини невеликого розміру з щільними кришками. Для зниження ризику витоку нафти і нафтопродуктів в результаті аварій у 2003 році Міжнародна морська організація схвалила пропозиції Євросоюзу про прискорення виведення з експлуатації однокорпусних нафтових танкерів. Вже з квітня 2008 року заборонено перевезення всіх важких видів палива на суднах, не обладнаних подвійним корпусом.

Нафта і нафтопродукти завантажують у танкери з берега, а розвантаження ведуть за допомогою корабельних насосів і трубопроводів, прокладених в танках і вздовж палуби.Однак супертанкери дедвейтом понад 250 тисяч тонн, як правило, просто не можуть зайти в порт, будучи повністю завантаженими. Їх заповнюють з морських платформ та розвантажують, перекачуючи рідкий вміст на танкери меншого розміру.

Сьогодні моря і океани світу борознять більше 4000 танкерів. Більшість з них належать незалежним судноплавним компаніям. Нафтові корпорації укладають з ними договорифрахтування, отримуючи право на використання судна.