2. Основные положения расчета железнодорожного транспорта в к.

Исходные данные для расчета:

- полезное ископаемое

- характеристика карьера (расстояние транспортирования по карьеру, глубина карьера, угол транспортирования)

- тип путей (стационарные, передвижные)

- климатические условия

На основании исходных данных выбрать схему грузопотока в карьере, выполнить схему разъезда, тяговые и эксплутационные расчёты.

Исходя из исходных данных, предварительно выбираю:

- Схему грузопотока в карьере

- Схему разъезда:

- Тяговый агрегат

- Думпкар и их количество

Силы сопротивления движению:

- Основное сопротивление движению груженых вагонов

- Удельное основное сопротивление движению тягового агрегата при скорости близкой к нулю

- Удельное основное сопротивление движению поезда в целом

- Удельное сопротивление от уклона

- Удельное сопротивление от кривизны пути

- Удельное сопротивление при трогании с места, вызванное преодолением сил инерции - Полное удельное сопротивление движению поезда при трогании

Тяговые расчёты

Тормозной путь:

Торможение поезда должно обеспечивать безопасное движение с установленными скоростями и остановку на длине тормозного пути. Тормозным путём называется расстояние, которое поезд проходит от начала торможения до остановки (для тягового агрегата и для думпкара).

- Общее тормозное усилие:

- Удельная тормозная сила:

- Подготовительный путь торможения:

Путь проходимый поездом за время приведения в действие тормозов t_п = 13 секунд, называется подготовительным путём торможения.

- Действительный путь торможения - Полный тормозной путь:- Длина поезда

4. Комбинированный транспорт в карьере: преимущества и недостатки, схемы, параметры работы

Целесообразность применения комбинированного карьерного транспорта обуславливается следующими факторами:

- в большой скорости углубления горных работ, при которой принятый вид транспорта не обеспечивает своевременной подготовки новых рабочих горизонтов

- значительным разносом бортов карьера и большим объемом горно-капительных работ по устройству траншей

- сложным залеганием п/и, наиболее полная выемка которого на нижних горизонтах требует более маневренного вида транспорта

- значительной длиной транспортирования, при которой принятый вид транспорта становится менее экономичным в сравнении с подъемными установками

- размером карьера в плане (ограниченность)

Применение комбинированного тр-та в указанных условиях позволяет снизить себестоимость транспортирования горной массы, уменьшить трудоемкость, металлоемкость и энергоемкость тр-та.

Наряду с положительными особенностями применения комбинированного тр-та имеет место ряд недостатков, связанных с эксплуатацией нескольких видов транспорта.

Трудность обслуживания и ремонта и содержания.

Необходимость устройства пунктов приема и перегрузки, осложняющих технологический процесс.

Применение на карьере комбинированного тр-та нередко вызывает значительные дополнительные капиталовложения, которые оправдываются спустя некоторое время.

Перестройка производственного процесса на карьере применительно к комбинированному тр-ту обычно связана с перерывами в добыче, простоями оборудования и заметным снижением его произ-ти.

Комбинированные схемы наиболее часто состоят из 3х звеньев:

- транспорт по горизонтам разработки

- транспорт (подъем) по борту карьера

- транспорт на поверхности карьера