2. Виды и особенности договора купли-продажи

В торговой практике принято различать следующие виды договора купли-продажи.

Договор разовой поставки (разовый договор) — единовременное соглашение (сделка), которое предусматривает поставку продукции к определенной дате или в течение определенного срока (периода времени).

По этому виду договора поставка производится один или несколько раз в течение установленного срока. По выполнении принятых обязательств юридические отношения между сторонами и собственно договор прекращаются.

Разовые договоры могут заключаться на короткие или длительные сроки исполнения. В договорах с короткими сроками поставки (отдельные виды сырьевых и продовольственных товаров) сроки можно устанавливать конкретно (определенная дата, период времени) или неопределенно (например, после снятия урожая, немедленно, после открытия навигации и т.д.). Договоры с длительными сроками поставки, как правило, заключаются для поставки комплексного и сложного оборудования, транспортных средств и т.п. Такой договор может заключаться на 3 — 5 лет и более.

Договор с периодической поставкой — соглашение, предусматривающее регулярную периодичную поставку определенного ко­личества или партии товара на протяжении установленного в ус­ловиях договора срока. Как правило, это поставка промышленно­го сырья и полуфабрикатов — угля, нефти, природного газа, руды, целлюлозно-бумажной продукции, продовольствия. Различают краткосрочный (со сроком обычно 1 год) и долгосрочный (со сроком 5—10, иногда 15 — 20 лет) договор.

Договор на поставку комплектного оборудования — соглашение на поставку товара в комплекте, отличающееся многообразием, весьма сложным содержанием, обилием различных условий, тон­костей в формулировках обязанностей продавца и покупателя, расширенным перечнем обязанностей продавца. Такой договор предполагает осуществление тесных связей с покупателем — за­казчиком товара до и после поставки оборудования.

3. Общая характеристика контракта купли-продажи

Договор купли-продажи товара является коммерческим документом, представляющим договор на поставку товара, и если необходимо, также на оказание сопутствующих услуг, согласованным и подписанным экспортером и импортером. Непременным условием договора купли-продажи является переход права собственности на товар от продавца к покупателю.

Правовые отношения контракта купли-продажи регламентированы конвенцией ООН о договорах международной купли-продажи товаров 1980г. (Венской конвенцией), а также ч. II ГК РФ, в которой закреплено важное положение о свободе юридических лиц в заключении договора и определении его условий.

В международной торговле договор купли-продажи имеет три важные особенности:

• поскольку сторонами договора являются юридические лица разных стран, в договоре должно быть определено, где и по какому закону будут рассматриваться споры – в стране и по закону страны продавца, покупателя или третьей страны;

• выполнение международного договора купли-продажи подразумевает, что товар должен пересечь границу и, следовательно, стороны договора должны в целом знать, учитывать и строго выполнять таможенное законодательство страны продавца, покупателя и, если необходимо, третьих стран, через которые осуществляется транзит, оплатить таможенные пошлины и сборы, офор­мить необходимые таможенные документы;

• поскольку сделка носит международный характер, стороны должны согласовать и четко определить в договоре валюту цены товара: валюта продавца, покупателя или свободно конвертируемая валюта третьей страны.

Международный договор купли-продажи товара содержит следующие основные статьи.

1. Определение и термины.

2. Предмет и объект договора (наименование и количество то-нара).

3. Срок и место поставки.

4. Базисные условия поставки.

5. Цена и общая стоимость поставки.

6. Скидки и льготы.

7. Условия, сроки и порядок платежа (взаиморасчеты).

8. Валютные риски.

9. Порядок сдачи-приемки товара.

10. Способы определения качества и количества товара.

11. Транспортные условия.

12. Условия страхования.

13. Условия перехода собственности (титул).

14. Контроль и инспекции.

15. Условия о гарантиях и сервисном обслуживании.

16. Переделы договора и мера ответственности.

17. Порядок претензий и санкции.

18. Порядок разрешения споров.

19. Обстоятельства непреодолимой силы (форсмажор).

20. Применимое право и толкование договора.

21. Юридические адреса сторон и банковские реквизиты.

22. Подписи продавца и покупателя.

Стороны договора купли-продажи — продавец и покупатель экспортер и импортер) — берут на себя конкретные обязательства, обусловленные договором.

Основными обязательствами продавца являются:

поставка товара;

передача относящихся к нему документов и прав собственности на товар.

Основными обязательствами покупателя являются:

оплата стоимости товара;

принятие поставленного товара.

Положения, общие для обязательств продавца и покупателя:

• понятие, порядок исчисления убытков и их возмещения при возможном нарушении обязательств одной из сторон;

• порядок уплаты различных сборов, налогов, пошлин;

• санкции при просрочке платежа, а также нарушений иных обязательств;

• транспортные и валютные риски;

• особые условия страхования продукции;

• принципы освобождения от ответственности;

• право на приостановление исполнения обязательств;

• порядок досрочного расторжения договора.

Споры, возникающие между сторонами по поводу содержания договора, разрешаются арбитражным или иным судом, который определяет права и обязанности сторон по договору, а также объем их ответственности.

Обычно договор готовит специалист, имеющий юридическое образование и практический опыт контрактной работы. Но юрист может оформить лишь «оболочку» договора (общие условия, пра­вовые особенности), а предметная часть договора, технические аспекты и условия являются сферой специалистов, хорошо знающих характеристики данной продукции, проблемы транспортирования и др. Поэтому в составлении договора необходимо участие специалистов различного профиля.

Все, что касается вопросов доставки товара от продавца к покупателю, условно можно разделить в контракте на вопросы, определяемые видом международной перевозки, транспортно-технологической характеристикой груза, экономическими и коммерческими условиями в процессе и после реализации сделки.

Участие экспедитора в проработках контракта не должно быть формальным. На базе заключений, достигнутых в результате работы экспедиторской фирмы в области транспортного маркетинга клиенту необходимо высказать в той или иной форме, в виде пространной записки с логистической схемой, или короткой рецензии, мнение по вопросу о целесообразности сделки, в том числе на каком рынке предпочтительнее купить или продать товар, назвать известных производителей или потребителей, их деловую репутацию как промышленников или торговых посредников.

Экспедитор должен принять участие в редактировании всех условий договора, включая правовые.

Личные переговоры о заключении контракта, как правило, носят состязательную окраску. Участвующий в таких переговорах экспедитор должен быть готов к такой состязательности с экспедитором контрагента (другой стороны контракта). В этом ему призвана помочь информация, опыт, рекомендации, изложенные в этой лекции.

Предмет договора — это действие или совокупность действий, определяющих тип и характер условий заключаемой сделки (например, купля, продажа, аренда, комиссия, поручительство и т.д.).

Предметом (Subject оf thе Соntrасt) купли-продажи является прежде всего сам товар, имеющий определенное наименование. Оно должно быть сверено с Товарной номенклатурой ЕЭС, которой пользуются во всем мире, Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности (определенной девятизначной подсубпозиции ТН ВЭД СНГ), цифровыми кодами товаров, номенклатурами Прейскурантов отраслей транспорта, тарифами международных судоходных линий, тарифами ИАТА (Международной ассоциации воздушного транспорта). Наименование товара полезно сопровождать его краткой характеристикой, ассортиментом (артикль, фирменное наименование, вид, фасон, сорт, марка, модель и т.д.). При наличии других особенностей надлежит подробно указывать все технические параметры в форме спецификации. Особенно это важно для опасных грузов, в спецификации которых должно быть указано, к какому классу принятой отраслевой классификации опасных грузов каждый относится.

Всегда нужно помнить, что грузоотправитель, а им может быть как продавец, так и покупатель, несет ответственность (ст. 804 ГК РФ, ст. 113 ТУ ЖД РФ) за неправильное указание наименование груза со всеми вытекающими из этого обстоятельствами.

Объект договора — товар, выполнение конкретных работ или услуг. Наименование товара необходимо сверить с принятым и Международных товарных номенклатурах, Единой тарифно-статистической номенклатуре грузов Российской Федерации и номенклатурах тарифов транспортных отраслей.

Вид продукции или товара важен при определении не только вида договора, но и правовой регламентации, например при получении льгот, установлении размера пошлин и сборов и т.д.

При продаже разнородных товаров (оборудование, запасные части к нему) делается ссылка на спецификацию, которая приводится в приложении к договору.

При этом указывается, что все приложения являются неотъем­лемой частью договора. В спецификации по каждому наименова­нию товара приводится количество мест, размеры и масса одного места, вид упаковки, общий объем поставок. Важно, чтобы в договоре максимально полно и точно были приведены транспортные характеристики товара. Нарушение этого условия может привести к значительным убыткам из-за недогруза ТС или невозможности размещения на ТС всей партии, несоответствию грузовых помещений и оборудования ТС условиям сохранной перевозки груза и т.д.

Исходя из свойств товара и условий его перевозки определяются и требования к упаковке товара.

Количество (масса) товара

Для определения количества (массы) товара указывается единица измерения и определяется порядок его установления. Твердо фиксированное количество товара может быть выражено: в мерах веса со ссылкой на систему веса (метрическую, англо-американскую и др.); в мерах длины и объема (метрической, англо-американской, английской для лесоматериалов, баррелях для нефтепродуктов); числом кип определенного веса (для хлопка, шерсти и др.); числом товарных единиц (автомобилей, тракторов); числом контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ТЕУ-ТЕUS – (тwentу foot еquivalent units); массой товара в определенной упаковке (число бутылей, коробок, мешков, пачек); указанием процентного содержания основного вещества (для химикатов, концентратов, руд, солей и др.); употреблением термина парцель (раrсе1) как мелкой партии однородного товара небольшого объема.

В контракте, предусматривающем перевозку товара морским или речным транспортом, очень часто вносится оговорка о «марджине» (margin), определяющая границу, в пределах которой определяется количество груза в зависимости от веса бункера, запасов и такелажа на борту судна, а также невозможности определить точное количество погруженного груза по причине его весового измерения по осадке судна или с учетом большой погрешности весовых устройств и т.д.

Как правило, марджин устанавливается в процентном отношении (чаще всего плюс или минус 5-10%) к номинальному количеству груза. В контракте стороны договариваются, кому принадлежит право определить перед погрузкой количество груза. При перевозке генерального груза – это покупатель в лице капитана судна до начала погрузки (условие чартера «Дженкон»).

Необходимо также учитывать то, что такие единицы, как «мешок», «бочка», «бушель», «кипа», «стандарт» и др. в разных странах имеют разное весовое или объемное значение. Экспедитор должен требовать введение оговорки об эквиваленте подобного количества, выраженному в метрической системе мер (например, мешок кофе равен 60 кг).

В целях наиболее полного использования грузоподъемности и грузовместимости перевозочных средств экспедитору необходимо требовать включения в договор на поставку массовых сырьевых и продовольственных товаров оговорки «около» (понимается, что «допустимо отклонение 1...3%» или «допустимо отклонение 5...7 %»). Такие оговорки целесообразны в торговле сравнительно дешевыми грузами при их доставке морем целыми судовыми партиями. Торговая практика учитывает, что подобрать суда, грузоподъемность которых точно соответствует какому-либо конк­ретному количеству товара, весьма затруднительно.

В тексте контракта купли-продажи иногда целесообразно уточнить: включается ли тара и упаковка в количество поставляемого товара. В этом отношении могут применяться оговорки: «вес брутто» (gross weight) – масса товара вместе с упаковкой внутренней (неотделимой от товара до его потребления) и внешней – тарой; «вес нетто» (net weight) – масса товара без тары и упаковки; «вес брутто за нетто», когда вес тары составляет не более 1-2% от веса товара, а ценой тары пренебрегают (бумажные мешки, полиэтиленовые пакеты); «полубрутто» – вес брутто товара за вычетом веса наружной упаковки; «полунетто» – вес нетто товара за вычетом веса внутренней первичной упаковки.

На железнодорожном транспорте грузоотправителям разрешается определять массу груза согласно трафарету, в соответствии со стандартом, расчетным путем, посредством обмера. При этом Правилами перевозок рекомендуется обращать внимание не только на точность линейных измерений, но и на проверку правильности значения удельного веса груза. При определении массы наливных грузов – на необходимость лабораторного определения плотности продукта, а также на недопущение ошибки при пользовании расчетными таблицами с применением калибровочного номера загружаемой цистерны. При определении веса лесоматериалов необходимо учитывать, что на вес против табличного (рассчитанного на базе определенной влажности) может влиять фактическое ее значение для перевозимого груза.

Во избежание споров по количеству доставленного груза на станции назначения указания на эти обстоятельства должны быть отражены в тексте контракта. Экспедитору в ходе работы над проектом контракта необходимо получить информацию о весовом хозяйстве в пунктах погрузки, выгрузки и перевалки грузов. Так, на железных дорогах используются весы различных типов;

а) вагонные для определения массы груза вместе с вагоном, в который они загружены (вес брутто) с наибольшим пределом взвешивания (НПВ) в 100, 150, 200 т.;

б) автомобильные – для взвешивания грузов, перевозимых автомобильным транспортом с НПВ в 0,1; 0,2; 0,5; 0,6; 1; 2; 3 и 5 т;

в) элеваторные, бункерные (ковшовые), установленные в складах, на элеваторах для взвешивания зерновых грузов с НПВ в 5, 10 и 20 т, а также автоматические порционные весы с НПВ в 0,5; 1 и 2 т. Разработаны и применяются весы для взвешивания поездов без расцепки вагонов в движении при скорости до 10 км/ч.

Качество товара

Качество (Quality) товара характеризует совокупность свойств, определяющих пригодность товара для использования его по назначению. Применяются различные способы определения качества.

По стандарту: со ссылкой на национальный стандарт (ГОСТ); стандарт, разработанный союзами предпринимателей и ассоциациями; стандарты крупных фирм. В контракте делается ссылка на номер и дату стандарта, указывается организатор-разработчик.

По техническим условиям: с подробной характеристикой товара, с описанием материалов, из которых он изготовлен, с приложением правил проверки и испытаний.

По образцу: с указанием количества образцов, включая образец, передаваемый капитану танкера, перевозящему нефть или продукты, с указанием в контракте порядка сопоставления товара с образцом.

По спецификации. Как правило, спецификацию составляют при продаже сложных объектов или продукции, которая выпускается и продается в различных модификациях (размер и масса рулонов, плотность бумаги и т.д.);

По предварительному осмотру. Такой способ согласования качества товара обычно применяют при купле-продаже товаров на аукционах;

По содержанию полезных (вредных) веществ. При продаже руд черных и цветных металлов их качество оговаривается как процентное содержание металла, а при продаже угля – по содержанию вредных веществ (серы, золы).

Наибольшая информация о качестве товара содержится в спецификации. Экспедитору рекомендуется обращать внимание на состав и процентное содержание в ней состава и долей примесей к основному веществу. При перевозке зерновых и других товаров включают в контракт оговорки «по среднему качеству», «справедливое среднее качество» – fаir average quality – f.a.q. – ФАК. Она позволяет в спорных вопросах ориентироваться на принятое на рынке толкование этого условия. Другим примером оговорки является оговорка – «такой, какой он есть» – tе1 quale – «тель-кель». Экспедитор должен внимательно оценить значение такой оговорки в свете возможных негативных или позитивных последствий ее применения, поскольку оно обозначает условие продажи без гарантии качества или условие об освобождении продавца от ответственности за ухудшение качества товара во время перевозки (то же самое – условие «tа1е»).

Особое внимание в ходе импортной деятельности необходимо уделить требованиям государственных органов, направленным против проникновения в страну некачественной или опасной продукции. Хотя соблюдение этих требований в форме обязательной сертификации ввозимых товаров, контролируемой ГТК РФ, не является предметом экспедиции, экспедитору приходится учитывать то, что возможные расходы на проведение испытаний и сертификацию товаров, экспертную проверку соответствия международных стандартов (например, МС ИСО серии 9000 и других) Госстандартам РФ могут значительно повлиять на рассчитанный экспедитором размер транспортной составляющей цены, поскольку помимо прямых затрат на экспертизу могут вызвать потери, связанные с простоями судов и вагонов, с хранением грузов на таможенных складах. Экспедитору надлежит проверять наличие среди товарной транспортной документации «Сертификатов соответствия», «Сертификатов», сертификатного свидетельства «Одобрение типа транспортного средства» (для опасных и скоропортящихся грузов) Госстандарта России или иностранных сертификатов.

Срок и дата поставки

В контракте указывается срок поставки, т.е. момент, когда продавец обязан передать товар в собственность или в распоряжение покупателю или по его поручению лицу, действующему от его имени, т.е., как правило, экспедитору или транспортному агенту, выступающему в роли экспедитора. Как отмечалось выше, экспедитору на этот счет должно быть выдано продавцом поручение и определен перечень его полномочий.

Существуют различные способы установления срока поставки:

• немедленно (immediate, imm, immy), когда продавец обязуется поставить товар в любой день в течение, по обыча­ям торговли, не более двух недель;

• в назначенный календарный день поставки;

• в определенный период (наиболее распространенный вариант) с использованием словосочетаний: «в течение» (withing), «не позднее» (not later than) и т.п., а при периодических поставках — «ежемесячно» (monthly), «ежеквартально» (quarterly); (такие условия, как «быстрая поставка» — quick delivery, «без задержки» — without delay, «товар в наличии на месте» — on the spot, «со склада» — ех were house, как правило, требуют уточнения).

• указание числа дней, недель или месяцев с момента совершения какого-либо действия, например, «в течение шести месяцев со дня получения продавцом извещения покупателя об утверждении им проектной документации», «через 10 недель после поставки предыдущей партии».

Иногда применяются еще более неопределенные условия поставки, осложняющие транспортную экспедицию: «по мере готовности» (readiness for shipment), «по мере накопления партии» (piling up), «по открытию навигации» — «с первой открытой водой» (first open water – FOW) и др.

Экспедитору всегда приходится учитывать влияние такого негласного фактора, как ужесточение срока поставки товаров импортерами в целях получения дополнительной выгоды от экономии оборотных средств. В целях обеспечения конкурентоспособности товаров и поставки их покупателям в возможно кратчайшие сроки экспедиторы содержат склады готовой продукции в импортирующих странах и регионах.

Отдельно решается вопрос о досрочной поставке с письменного согласия покупателя. Экспедитору продавца при этом целесообразно до принятия решения проконсультироваться на этот счет с экспедитором покупателя, агентом судовладельца в порту назначения, администрацией терминалов и погранстанций.

Дата поставки зависит от способа поставки и определяется датой документа, подтверждающего передачу права собственности или право распоряжения товаром от продавца к покупателю:

• дата транспортного документа о приемке перевозчиком данного товара к перевозке (коносамента, транспортной на­кладной, штемпеля пограничной станции на накладной и др.);

• дата расписки транспортно-экспедиционной фирмы в приеме груза для дальнейшей отправки по назначению;

• дата складского свидетельства (складской расписки) о передаче товара на хранение за счет и на риск покупателя;

• дата подписания приемосдаточного акта комиссией за­казчика и представителя поставщика с выдачей сертификата на право собственности;

• дата подписания приемосдаточного акта после поставки последней партии, без которой невозможно использовать все ранее поставленное оборудование (в контрактах на комплектное оборудование).

Форма товарной цены

Цена продукции или товара – важнейшая его характеристика и существенное условие сделки.

Контрактная цена — это количество денежных единиц, которое покупатель должен заплатить продавцу в той или другой валюте за весь товар (или единицу товара), доставленный в указанный в контракте географический пункт.

Цена в контракте может быть выражена в валюте страны-экспортера, страны-импортера или третьей страны. Традиционно цены на каучук, цветные металлы, уголь называют в фунтах стерлингов, на нефтепродукты, пушнину – в американских долларах.

В калькуляции цены участвует экспедитор или должностное лицо компании продавца и покупателя, отвечающее за транспортировку товаров, сырья и материалов.

Дело в том, что на размер транспортной составляющей, включающей в себя расходы по доставке товара, которые несет продавец до согласованного в контракте пункта приема-сдачи товара, прямо влияет установленный в контракте способ фиксации цены. В зависимости от способа фиксации цена различается: на цену твердую, цену с последующей фиксацией, подвижную, скользящую.

Прежде всего, однако, требуется сравнить выбранную валюту цены с валютным выражением цен на транспортные услуги и привести их к одному натуральному базису (на одну тонну, один кубометр и т.д.), т.е. выразить в единой валюте. Такая единая валюта может не совпадать с валютой платежа по контракту.

Твердая цена фиксируется в контракте в момент его подписания и не подлежит изменению в течение срока его действия (оговорка: «Цена твердая, изменению не подлежит»). Экспедитор калькулирует транспортную составляющую на основе действующих фрахтовых ставок, тарифов и сборов с учетом возможного прогнозирования их динамики и о всех изменениях ставок немедленно информирует клиента.

Цена с последующей фиксацией устанавливается в процессе исполнения контракта или согласовывается перед поставкой каждой партии или перед началом каждого календарного года (при долгосрочных договорах); (например, перед поставкой каждой партии товара, перед началом календарного года и др.). При сделках на биржевые товары (их называют онкольными) устанавливается принцип определения цены по котировкам конкретной биржи, по рубрике котировального бюллетеня, в согласованный срок (оn саll). При этом и транспортная составляющая может учитывать текущую ставку фрахтовой биржи. От экспедитора при таком ценообразовании требуется наличие механизма слежения за динамикой конъюнктуры фрахтового рынка.

Такая же работа выполняется экспедитором при подвижной (гибкой) цене (flexible, fall and rise clause price), когда цена, хотя и фиксируется при заключении контракта, может быть пересмотрена в дальнейшем, если рыночная цена данного товара к моменту его поставки изменится (промышленные сырьевые и продовольственные товары по долгосрочным контрактам; отклонения в 2-6% в расчет не принимаются).

Способ скользящей цены (slidind scale) предусматривает возможность ее пересмотра с учетом изменений в издержках производства и транспорта, происшедших в период исполнения контракта (крупное промышленное и энергетическое оборудование, суда). Клиент и экспедитор взаимодействуют при этом на основе заключенного ими долгосрочного контракта транспортной экспедиции. Скользящая цена определяется исходя из изменения расходов производителя по основным статьям затрат (сырье, топливо, заработная плата) и доли каждой из этих статей в себестоимости продукции; при этом происходит корректировка цены товара с учетом изменения себестоимости производства товара. Иногда ус­танавливают допустимый предел колебания затрат, в рамках ко­торого корректировка цены не производится либо корректировка производится с учетом изменения только одного основного фак­тора (например, цена металла при постройке судов), или предус­матривается, что часть цены устанавливается твердо при за­ключении договора, а коэффициент скольжения рассчитывается только для оставшейся части цены. Может быть также оговорено, что корректировка цены возможна только в течение первого пе­риода действия договора (например, 6 мес); при этом учитывается, что организация-поставщик за этот период имеет возможность закупить все необходимое для выполнения заказа.

В качестве базы, которая включает в себя расходы по транспортированию, перегрузке и страхованию грузов, для переговоров по товарам массового производства используют справочные цены, которые публикуются в специальных изданиях, либо биржевые котировки, цены аукционов, фактических сделок или предложе­ний крупных организаций-продавцов.

В процессе переговоров с конкретными клиентами экспортер применяет к базовой ставке систему скидок, которые и определяет окончательную цену товара: стандартная скидка со справочной цены, бонусная скидка при достижении определенного раз­мера закупок, дилерская скидка за продвижение товара на ры­нок, сезонные скидки.

При поставке нестандартных видов оборудования и других товаров индивидуального производства используют расчетные цены.

Для предотвращения возникновения риска в момент определения цены товара необходимо четко понимать структуру цены товара. С этой целью в разных ситуациях рассматривают три вида цены: внешнеторговая, базисная и фактическая.

Внешнеторговая цена — это цена товара, по которой внешне­торговая организация реализует его на рынке.

Базисная цена — это цена товара, которая принимается в каче­стве базы при определении внешнеторговой цены данного товара. Ее рассчитывают на основе установленных в договоре базисных условий поставки с учетом индекса цен в международной торгов­ле в целом и по отдельным видам товаров и указывают в счете-фактуре (invoice price).

Фактическая цена — это цена, фактически уплаченная при выполнении внешнеторговой сделки по приобретению и достав­ке товара на склад покупателя. В зависимости от базисных условий поставки фактическая цена может включать в себя дополнитель­ные затраты по перевозке товара, ПРР, страхованию, оплате эк­спортно-импортных и других платежей в стране продавца, стране транзита и стране покупателя.

Условия, сроки и порядок платежа (взаиморасчеты). В договоре стороны обязаны согласовать валюту платежа, способ платежа и форму взаиморасчетов. Валюта платежа не всегда совпадает с валютой цены. В этом случае в договоре стороны указывают, курс какою валютного рынка (страны экспортера, импортера или третьей страны) будет использован. Обычно используют курс, действующий и стране платежа. Устанавливают платежное средство (телеграфный или почтовый перевод) и какой курс будет применяться: курс продажи, покупки или средний между ними.

Срок платежа в договоре купли-продажи определяют конкретной датой или через указанное количество дней после уведомления продавцом покупателя о поставке товара или его отгрузке (сдача на ТС перевозчика).

В мировой торговой практике применяют различные формы наличных и безналичных расчетов, однако взаиморасчеты между экспортером и импортером в соответствии с действующим в Российской Федерации законодательством допускаются только в без­наличной форме и производятся:

по открытому счету;

банковским переводом;

чеком (именным, ордерным или на предъявителя);

простым или переводным векселем;

аккредитивом.

Расчеты по открытому счету предполагают предоставление экспортером импортеру товарораспорядительных документов, минуя банк, и оплату импортером причитающихся экспортеру сумм платежа на открытый счет в сроки, устанавливаемые по со­глашению сторон (обычно ежемесячно, ежеквартально и по по­лугодиям). Расчеты по открытому счету представляют собой одну из форм коммерческого кредита.

Существует также форма взаиморасчетов, обратная открытому счету, — авансовая форма расчетов — метод платежа, при кото­ром покупатель переводит денежные средства авансом, до полу­чения товаров. Продавец в этом случае одновременно может кон­тролировать и деньги, и товар. Открытый счет базируется на дове­рии продавца к покупателю, авансовая форма расчетов базирует­ся на доверии покупателя к продавцу.

Обе эти формы расчетов используют обычно между постоян­ными партнерами или в силу сложившихся обычаев.

Инкассовая форма расчетов позволяет более тщательно контро­лировать обмен товаров на деньги, чем при открытом счете.

Продавец сохраняет контроль над товарами, пока банк про­давца пересылает его документы (коммерческие счета-фактуры, упаковочные листы, коносаменты) в банк покупателя, который информирует покупателя о наличии этих документов для пред­стоящего платежа.

Банк покупателя передает отгрузочные и товарораспорядительные документы покупателю только тогда, когда поступает оплата и поручение об оплате в оговоренный срок.

Помимо экспортера и импортера в инкассовой операции участвуют два банка: банк, принявший инкассовое поручение и выступающий в качестве агента инкассодателя, и его корреспондент — банк, выполняющий поручение (инкассирующий).

В договоре купли-продажи должно быть указано наименование того банка, срок оплаты документов и указание, на чей счет должны быть отнесены расходы, связанные с расходами по инкаcco.

В ходе инкассовой операции банки не несут финансовой ответственности за осуществление импортером надлежащего платежа и не мобилизуют в связи с этим свои ресурсы. Банки так­же не несут ответственности за соответствие товарных доку­ментов условиям договора о качестве и количестве отгружен­ного товара.

Недостатки инкассовой формы расчетов заключаются в том, что импортер может отказаться от выкупа товарных документов или окажется неплатежеспособным к тому времени, когда товар­ные документы будут получены банком-корреспондентом. Таким образом, налицо риск невыкупа товарных документов. Например, вследствие изменения конъюнктуры рынка покупка товара стала невыгодной для импортера, в результате платеж за товар не будет произведен, что принесет убытки экспортеру.

Важным условием нормального действия инкассовой формы является надежность покупателя и его коммерческая репутация.

Одной из более распространенных форм расчета является оп­лата путем аккредитива, или документарный аккредитив.

Аккредитив — это, с одной стороны, платежное поручение импортера (приказодателя) банку своей страны (банку-эмитен­ту) о выплате на условиях, указанных в аккредитиве, определен­ной суммы денег обозначенному в аккредитиве лицу — экспортеру (бенефициару), с другой — поручение банка-эмитента страны импортера банку-корреспонденту (банку-посреднику) в стране экспортера произвести последнему указанный в аккредитиве пла­теж против предоставления ему экспортером оговоренных в акк­редитиве документов.

Схема аккредитивной формы расчетов приведена на рис.1.

Таким образом, в товарной аккредитивной операции должны участвовать как минимум три лица:

• лицо, открывающее аккредитив в банке в чью-либо пользу, — импортер (приказодатель);

• банк (эмитент), в котором открывается аккредитив;

• лицо, в пользу которого открывается аккредитив, — экспор­тер (бенефициар).

Рис. 1. Схема аккредитивной формы расчетов

Если платеж по аккредитиву будет производить не банк-эмитент, а другой банк, например корреспондент банка-эмитента в стране экспортера, то в аккредитивную операцию подключается четвертое лицо, так называемый банк-исполнитель, или банк-посредник.

Аккредитив гарантирует осуществление платежа одним парт­нером другому путем замены кредита и доверия покупателя кре­дитом и доверием коммерческого банка-эмитента.

Финансовые организации, оформляющие аккредитив, обязу­ются произвести оплату экспортеру, предоставившему оговорен­ные в аккредитиве документы.

Средствами платежа за товар или фрахт кроме наличных денег и денежного перевода могут выступать чек и вексель.

Чек — приказ чекодателя банку уплатить указанную в чеке сумму определенному лицу или предъявителю чека за счет имеющегося в банке покрытия. Чеки могут быть именными, ордерными и предъявительскими.

Именной чек выписывается на определенное лицо и, как пра­вило, не может быть передан другому лицу путем передаточной надписи.

Ордерный чек может переходить из рук в руки путем именной или бланковой передаточной надписи, которая делается, как и на векселе, на оборотной стороне чека.

Предъявительский чек может переходить из рук в руки без всяких передаточных надписей путем простой передачи.

Разновидностью предъявительского чека является кроссирован­ный чек, т.е. перечеркнутый поперек по диагонали двумя красны­ми линиями. Такие чеки не оплачиваются банками наличными и ним страхуют чекодержателя при потере чека или его краже от получения по нему денег недобросовестными приобретателями.

Одним из важнейших кредитных документов во внешнеторго­вом обороте является вексель.

Вексель - это безусловное денежное обязательство, облачен­ное в юридическую форму. Обязательство, выраженное в векселе, .пишется по отношению к третьим лицам абстрактным и бесспорным. Абстрактным потому, что платеж по векселю обязателен для векселеобязанного, независимо от конкретных экономических отношений, торговых, кредитных и других сделок, в результате которых возник вексель; бесспорным потому, что отказ в оплате векселя третьему лицу не может быть мотивирован никакими воз­ражениями по существу (например, тем, что продавец купленного в кредит товара не выполнил условия договора, поставил не ют товар, нарушил сроки поставки и т.д.).

Наиболее распространенной формой векселя является перевод­ной вексель, или тратта (draft). Передача права требования по тратте или векселю другому (третьему) лицу называется индоссаментом, или жиро. Лицо, передающее тратту и делающее передаточную надпись, принимает на себя ответственность за платеж по тратте перед каждым ее последующим держателем.

Передаточные надписи (индоссамент) могут быть именными :и бланковыми. В бланковой подписи не указывается лицо, которому передается тратта, и имеется подпись индоссанта, т.е. лица, передающего тратту или вексель. Бланковая передаточная надпись дает возможность передавать в дальнейшем тратту другим лицам без совершения передаточной надписи, т.е. становится докумен­том на предъявителя.

Порядок сдачи-приемки товара. Товар считается сданным про­давцом и принятым покупателем по качеству в соответствии с сер­тификатом о качестве, представленным продавцом, и по количе­ству мест согласно транспортным (отгрузочным) документам.

Окончательная приемка товара осуществляется в стране покупателя по прибытии товара в пункт назначения. Товар принимается:

по количеству мест — в момент получения товара от перевоз­чика;

количеству в таре — в момент вскрытия тары, но не позже 2 мес после получения товара;

качеству — не позже 1 мес с момента вскрытия тары.

Осмотр скоропортящихся товаров как по количеству, так и по качеству производится в более короткие сроки, которые устанав­ливаются сторонами в договоре. По качеству товара претензии предъявляются в случае несоответствия его требованиям, обусловленным в приложении к договору (ГОСТ, ТУ, образец, спе­цификация). По количеству товара претензии предъявляются в случае расхождения с транспортными документами (коносамент, автомобильная или железнодорожная накладная). К претензии должен быть приложен акт, составленный независимым сюрвей­ером страны получателя. Выбор сюрвейера должен быть согласован с продавцом или страховщиком, если это оговорено в договоре или страховом полисе. Покупатель может заявить претензию но качеству и количеству груза в течение 30 сут с даты отгрузки товара. После истечения этого срока претензии не принимаются.

Порядок претензий и санкции. Покупатель может предъявить претензию продавцу за нарушение договора в следующих случаях.

1. Задержка в поставке товара по вине продавца. После истече­ния договорного срока поставки покупатель устанавливает новый, гак называемый гарантийный, срок с обязанностью продавца уплатить неустойку за задержку поставки.

Если продавец не поставит товар в указанный гарантийный срок, ему предоставляется крайний срок наряду с обязанностью уплатить неустойку. Если продавец не поставит товар в течение крайнего срока, покупатель вправе расторгнуть договор и требо­вать неустойку за неисполнение договора.

Продолжительность гарантийного и крайнего сроков постав­ки, а также размер неустойки в каждом случае устанавливаются в договоре по соглашению сторон.

Применяют также упрощенные формы расчета штрафа. Напри­мер, могут использоваться следующие формулировки: «В случае несоблюдения согласованного срока поставки Продавец оплачи­вает Покупателю штраф в размере 0,1 % стоимости непоставленного товара за каждую неделю в течение первых двух недель и 0,5 % за каждую следующую неделю задержки, но всего не более 5 % стоимости непоставленного товара» или «Продавец оплачива­ет Покупателю штраф за каждые сутки невыполнения срока по­ставки в размере 0,08 % стоимости партии товара, по которой были нарушены сроки поставки. Общая сумма такого штрафа не долж­на превышать 8 % стоимости задержанного товара. Покупатель имеет право потребовать расторжения договора в случае, если задержка отгрузки товара превысит восемь месяцев. При этом расторжение договора не освобождает Продавца от оплаты штрафа за нарушение срока поставки».

Если продавец доставит товар в пункт погрузки ранее назначенного срока, все связанные с этим расходы относятся на eго счет (хранение, консервация и т.д.). Продавец несет расходы, связанные с простоем ТС, если эти простои были вызваны неготовностью груза к установленному сроку. В случае, если продавец не подготовил товар в требуемом количестве в соответствии с грузоподъемностью заявленного покупателем ТС, недогруз ТС компенсируется за счет продавца.

2. Отклонение фактически поставленного количества товара от количества, указанного в договоре. Если в договоре определено допустимое отклонение количества товара (выше или ниже) oт количества, указанного в договоре, покупатель должен принять такое количество товара и оплатить его по установленной в договоре цене. Все количество товара, превышающее допустимое oтклонение, покупатель может либо принять на тех же условиях либо отказаться от него. В этом случае он организует хранение непринятого товара за счет продавца, а также относит за счет продавца стоимость перевозки этой части товара.

Если количество поставленного товара меньше установленного договором (с учетом допустимого отклонения), покупателе обязан принять весь поставленный продавцом товар, но может потребовать возмещения убытков из-за недопоставки товара в раз мере, превышающем допустимое отклонение.

3. Рекламация на качество товара. Покупатель имеет право заявить о снижении цены товара либо потребовать замены забракованного товара или его ремонта. При этом все транспортные и другие дополнительные расходы, связанные с возвратом дефектного и поставкой нового товара, относятся на продавца.

Рекламация по количеству или качеству товара должна быть заявлена покупателем продавцу в течение установленного в договоре срока (дни, месяцы) с момента поступления товара в порт назначения или с даты штемпеля пограничной станции страны покупателя (при наземных перевозках), а в отношении товаров, по которым установлен гарантийный срок, — в течение гарантийного срока. Рекламация должна быть подтверждена актом, составленным независимым сюрвейером. В рекламации указывают номер договора; транспортные реквизиты; наименование товара по договору; количество (качество) товара, по которому заявляется претензия; суть претензии; требование покупателя. Продавец должен дать обоснованный ответ на рекламацию в течение 45 сут с даты ее получения, в противном случае рекламация считается признанной продавцом в полном объеме.

Продавец может предъявить санкции покупателю в следующих случаях

1. За задержку открытия аккредитива. При просрочке открытия кредитива не по вине продавца и не по причине, освобождающей от ответственности покупателя, продавец вправе расторгнуть договор. О таком решении он должен известить покупателя в тече­ние указанного в договоре срока со дня предусмотренного дого­вором крайнего срока открытия аккредитива. Если продавец не даст такого извещения в установленный срок, договор остается в силе. Продавец имеет право на возмещение своих дополнительных расходов по товару (хранение и т. п.), а также на взыскание штра­фа с покупателя за просрочку оплаты. Размер такого штрафа ука­зывается в договоре в процентах от стоимости товара, например «из расчета 12 % годовых» или «Покупатель должен уплатить продавцу пени в размере 0,1 % стоимости товара за каждые сутки просрочки, но всего не более 5 % стоимости товара».

2. За нарушение условия договора о запрете перепродажи товара, включая реэкспорт. В договор может быть включено условие, что покупатель не имеет права без письменного согласия продавца продавать поставленный ему товар, в том числе под другим наименованием или в другом виде, или под другими этикетками. Он также не имеет права ни непосредственно, ни через третьих лиц реэкспортировать данный товар без письменного согласия продавца. В случае нарушения этого условия договора продавец имеет право взыскать с покупателя штраф в размере указанного процента стоимости товара, поставленного по договору, а также потребовать возмещения всех убытков, которые он, продавец, понес в результате такого нарушения договора.

3. За задержку подачи судна при сделках FOB. При сделках на условиях FOB покупатель в течение 15 сут после получения от продавца инфор­мации о готовности груза должен сообщить ему название судна и расчетное время прибытия судна в порт погрузки. В случае задерж­ки с отгрузкой свыше 21 сут после назначенного срока вызван­ные этим расходы по консервации и хранению товара оплачивает покупатель.

Типовые контракты купли-продажи товаров.

Типовые проформы чартеров.

Основные транспортные характеристики судна и судовые документы

Российское гражданское законодательство предусматривает возможность оформления договоров на основе использования типовых проформ. Достаточно сослаться на ст. 427 ГК РФ, в которой говорится о том, что «отдельные условия» договора могут определяться «примерными условиями, разработанными для договоров соответствующего вида и опубликованными в печати». Ст. 5 и п. 5 ст. 421 относят к категории таких условий «обычаи делового оборота».

Экспедиторам полезно знать содержание «типовых контрактов» купли-продажи массовых сырьевых, продовольственных, потребительских товаров, определенных видов машин и оборудования, пиломатериалов и др.

В каждом из них содержатся редакция своих унифицированных «транспортных условий» доставки проданного, купленного товара, свое толкование принятых базисных условий поставки, зачастую с существенным отклонением от официального текста «Инкотермс».

Всегда нужно учитывать тот факт, что каждый типовой контракт имеет свою родословную. Его авторами являлись специалисты правоведы и товароведы, а учредителями, издателями — Союзы и ассоциации предпринимателей, комитеты товарных бирж, объединения региональных экспортеров и импортеров. Ряд типовых контрактов получили утверждение или одобрение Европейской Экономической Комиссии ООН (ЕЭК).

Примером такого контракта является «Типовой контракт Ассоциации западноевропейских судостроителей на постройку судна» . Существует более 30 вариантов типовых контрактов. В каждом из таких типовых контрактов содержатся транспортные условия, отвечающие характеристике товара, доставку товара от продавца к покупателю. Эти транспортные условия соответствуют содержанию первой части типовых проформ и чартеров на фрахтование судов для перевозки грузов, купленным или проданным, согласно типовых контрактов купли-продажи. Такие типовые проформы чартеров учитывают специфику транспортировок отдельных товаров, особенности работы флота на конкретных географических направлениях или специальные требования в части транспортировки морем типового контракта купли-продажи.

Редакция типовых проформ чартеров выполнена такими авторитетными организациями, как «Международная палата судоходства», Лондон; «Балтийский и международный морской совет (в прошлом «Конференция») — БИМКО. Насчитывается около 100 проформ; только БИМКО приняла более 50 форм чартеров, например, для перевозок отечественного леса — «Sovietwood» и «Россвуд».

К типовым контрактам принадлежит контракт купли-продажи такого специфического товара, как морское или речное судно, разработанный Норвежской ассоциацией судовых брокеров.

Его редакции 1987 и 1993 гг: были одобрены Балтийским и международным морским советом и получили кодовое наименование «Saleform».

Предметом такого контракта является покупаемое судно на плаву. Оно характеризуется основными транспортными характеристиками и судовыми документами. Их содержание и назначение требуется знать каждому экспедитору и транспортному агенту.

Название судна сопровождается указанием на его тип (теплоход, балкер, лесовоз и т.д.). Указывается его брутто/нетто регистровая вместимость. Регистровая вместимость судна, регистровый тоннаж — суммарный объем помещений корпуса и рубок, определенный в соответствии с правилами обмера судов и выраженный в регистровых тоннах. Регистровая тон­на, единица измерения регистровой вместимости судов. Одна регистровая тонна (1 рег.т) равна 100 куб.футов или 2,83 куб.м.

Различаются два вида регистровой вместимости: валовая (вместимость брутто, брутто-регистровый тоннаж — BRT, GRT) и чистая (вместимость нетто, нетто-регистровый тон­наж - NRT).

Валовая регистровая вместимость дает представление о размерах судна в целом и является основанием для взимания соответствующих портовых и других сборов. Чистая регистровая вместимость указывает на объем помещений, исполь­зуемых для перевозки грузов и пассажиров, и характеризует судно с точки зрения целесообразности его коммерческой эксплуатации. К весовой и объемной характеристике судна относится водоизмещение (displacement draught) — количество воды, вытесненной судном. Объемное водоизмещение (volume displacement) — объем подводной части судна ниже ватерлинии и весовое водоизмещение (weight displacement), равное весу судна. Различают валовое и чистое весовое водоизмещение. Валовое, или полное, весовое водоизмещение равно весу вытесненной судном воды при загрузке судна до максимально допустимой осадки. Чистое весовое водоизмещение судна равно весу вытесненной судном воды при отсутствии на судне людей, грузов, топлива, воды и судовых припасов. Разность между валовым и чистым весовым водоизмещением определяет дедвейт судна (DWT all told) или его валовую грузоподъемность при погружении судна по летнюю грузовую марку (summer load line). При вычете из дедвейта веса топлива, воды и судовых припасов, находящихся на судне, полученная разность составит чистую грузоподъемность — дедвейт-карго (dead weight cargo), т.е. вес груза, который может быть погружен на судно.

Дедвейт является показателем размеров морских судов, их основной эксплуатационной характеристикой.

Название и характеристика судна должны соответствовать данным его международного «мерительного свидетельства (1969 г.) и другим судовым документам, выданными Морской Портовой Администрацией и классификационным обществом. (При проработке чартера оговаривают путем отметки на полях чартера, что условие о грузоподъемности в тоннах (cargo carrying capacity) и грузовместимости в кубометрах, кубофутах (bale capacity) судна касается только грузовых помещений).

При высоких мореходных качествах судна ему может быть присвоен классификационным учреждением (Российским Морским Регистром Судоходства, Английским Ллойдом и др.) определенный класс. Наличие класса судна - важное требование при оформлении торговых контрактов на условиях СИФ. Принадлежность судна к тому или государственному флагу имеет значение в расчетах себестоимости рейса, из-за возможной разности применяемых ставок сборов и налогов — выборе маршрута и т.д. В эксплуатационной практике могут возникать обязательства к возрасту судна, его скорости в узлах (число милей в час 1852,2 м/час = 0,514 м/с), размеру люков; требоваться сведения о грузовом вооружении, линейных измерениях корпуса и осадки, определяющих возмож­ность принятия судна в портах с ограниченными глубинами и причалами. Все эти сведения содержаться в типовом контракте «Сейлформ».

Международное мерительное свидетельство 1969 г. - документ, который выдается морским Регистром судовладельцу бессрочно и содержит сведения о дли­не, высоте, ширине судна, валовой и чистой вместимости, номере ИМО (Международной Морской Организации). Мерительное свидетельство используется при составлении грузовых планов, а также для взимания торговых, причальных, лоцманских и иных сборов.

Классификационное свидетельство удостоверяет, что судно отвечает требованиям, предъявляемым к его прочности и мореходности. Класс судна означает разряд, к которому относится судно согласно правилам клас­сификации и постройки того или иного классификационно­го общества (Российский Морской Регистр Судоходства, Ре­гистр Судоходства Ллойда, Бюро Веритас и др.).

Свидетельство о праве собственности на судно. Этот документ выдается портом регистрации и содержит сведения о судовладельце, назначении и типе суд­на, времени и месте его постройки, двигателе, размерах, осад­ке с грузом и без груза, валовой и чистой вместимости.

Свидетельство о праве плавания под государственным флагом РФ называется судовым патентом. Оно выдается судовладельцу после внесения суд­на в Государственный судовой реестр.

Транспортный агент покупателя в порту организует пре­дусмотренные контрактом операции по приемке-сдаче судна. Покупатель имеет право проверить акты инспекторов классификационного общества, осуществив «освидетельствова­ние» (inspection) судна на плаву, без чрезмерных его задержек по этой причине, без вскрытия механизмов.

Ему дается срок 72 часа для подтверждения или отказа от приема классификационных документов. Соответствен­но, обуславливается альтернатива: или вступление контракта в силу, или его расторжение с освобождением депозита покупателя (10% стоимости судна). Агент оформляет при­ем оставшегося на борту бункерного топлива, неиспользо­ванного смазочного масла и провизии, оплачивая все это по рыночным ценам, действующим в порту на дату переда­чи судна.

В обмен на оплату согласованной цены судна (for payment of the purchase Money) продавец передает покупателю сле­дующие документы: юридический документ о продаже судна — купчую (legal Bill of Sale), нотариально заверенную и легализованную консулом; нотариально заверенный сер­тификат, удостоверяющий, что судно свободно от зарегис­трированного залога (free from registered encumbrances), морских долгов и других претензий; действующий серти­фикат на владение судном, выданный компетентным орга­ном страны флага судна; подтверждение класса судна (classification certificate), выпущенное в течение 72 час. до передачи судна покупателю, а также все чертежи и прочее, имеющееся на борту судна (all plance etc. which are on board the vessel).

После приемки судна покупатель обязан сменить название судна (the name of the vessel) и изменить (to alter) знаки на трубе (funnel markings).