Агентирование контейнерного и трейлерного парка

В ходе контейнеризации перевозок происходит концентрация агентского обслуживания контейнеров, независимо от имущественной принадлежности контейнерного парка, т.е. перевозчикам или экспедиторам.

Это было вызвано необходимостью четкой организации всех основных и вспомогательных операций, обеспечивающих быструю и качественную обработку многих тысяч единиц контейнеров и оборудования на терминалах и внутренних депо, передвижения по территории от складов отправителя до складов получателей, обеспечения отправителей порожними контейнерами в соответствии с объемами грузов, предъявляемых к перевозке каждым отдельным отправителем, своевременной сдачи из аренды контейнеров после их освобождения, полдержания постоянного запаса контейнеров на складах крупной клиентуры, где формируются грузовые партии.

Агент обеспечивает приемку-сдачу каждой единицы оборудования от транспортного средства (судна, железнодорожного терминала и т.д.) к многочисленным третьим лицам (стивидорным, автотранспортным, железнодорожным компаниям, контейнерным депо, ремонтным мастерским и др.). Факт передачи оборудования оформляется приемо-сдаточной распиской EIR (equipment interchange receipt) с кодированием основных неисправностей («D» — выбоина. «С» — срез, «Н» — дыра, «RS» — покрыт коррозией и др.).

Агент обеспечивает оперативный мелкий текущий ремонт силами собственных специалистов с использованием передвижных мастерских и производство капитальных ремонтов на специализированных предприятиях.

В ходе погрузки контейнеров в ячеистые суда морской агент организует работу терминалов, на которых с использованием ЭВМ определяется очередность укладки конкретно­го контейнера в определенную ячейку трюма, в зависимости от веса — брутто контейнера, для обеспечения остойчивости судна, как плавучего средства.

Централизация агентского обслуживания выражается в том, что обслуживание в стране, даже в регионе, поручается контейнерным консорциумом одной агентской фирме, а если ситуация такова, что агентов в консорциуме в порту несколь­ко (у каждого члена консорциума свой), то руководство аген­тами осуществляется из одного координирующего центра, а отправка контейнеров каждым агентом происходит по системе распределения вместимости контейнеровоза — «слот-чартера».

Организация контроля и слежения за парком оборудования, его обслуживания, поручается одной «контейнерной» фирме. К ней поступает информация от агентов с мест о состоянии собственного и арендованного транспортным предприятием или объединением контейнерного и ролл-трейлерного оборудования как по отдельным терминалам. Такая фирма разрабатывает рекомендации каждому перевозчику, контролирует их исполнение и осуществляет работу по сдаче оборудования в аренду и возврату его из аренды (терминирование). Ею ведутся также централизованные расчеты от имени перевозчика по арендным операциям.

Поступающая от такого агента отчетность, в соответствии с заключенными соглашениями о слежении и контроле об эксплуатации оборудования состоит из следующих документов:

equipment status report — сводка о статусе оборудования, характеризующая каждую единицу оборудования по состоянию на конкретную дату (погруженный, в балласте, экспорт, импорт и т.д.);

equipment inventory report – сводка инвентарного учета оборудования;

equipment interchange report — сводка о взаимообмене оборудованием;

equipment demand and supply — сводка о потребности и поступлении оборудования;

equipment turnaround statistics — сводка о среднем времени оборота оборудования в каждом порту;

equipment turnaround per line — сводка о среднем времени оборота оборудования в целом по линии;

equipment detention list— сводка о простоях оборудования;

equipment lost report — сводка об утерянном оборудовании:

equipment repair history — сводка о ремонте оборудования;

equipment leasing report — сводка об аренде оборудования;

equipment dead heading statistics — сводка о транспортировке оборудования.

Эта отчетность позволяет перевозчику постоянно иметь общее представление о положении с оборудованием на линии; определять концентрацию оборудования в каждом транспортном пункте (порту), прогнозировать потребность и на­личие оборудования, возникающие дисбалансы оборудова­ния в различных пунктах и регионах, иметь информацию о наличии неисправного оборудования. Все это дает возможность перевозчику в случае необходимости принимать оперативные меры по исправлению создавшегося положения: в частности, решать вопросы о дополнительном взятии в аренду недостающих типов оборудования, о взаимообмене с дру­гими операторами, о сдаче излишков оборудования в суба­ренду, доставке порожнего оборудования в пункты, где наблюдается дефицит оборудования, об организации ремонта на месте либо перевозке неисправного оборудования в базовый пункт ремонта, создании новых линий на базе крупных излишков оборудования.

Агент обязан обеспечить удовлетворительное техническое состояние парка оборудования, находящегося под его контролем. Оборудование должно быть всегда годным для безопасности эксплуатации и надлежащего использования под различные грузы. С этой целью агент организует чистку, мойку, дезинфекцию, фумигацию оборудования, смазку шасси, замену и ремонт скатов, габаритных огней, тормозных устройств, ремонт конструктивных повреждений контейнеров, трейлеров и другого оборудования. Все это необходимо для поддержания оборудования в надлежащем эксплуатационном состоянии и, кроме того, для получения разрешения автоинспекции на выпуск шасси и трейлеров за пределы порта, речной инспекции — для выпуска лихтеров в рейс.

Важной функцией агента является установление виновников поломки оборудования. Для этой цели всякое изменение статуса оборудования (вывоз его с территории порта, контейнерного депо, принятие на терминал и т.д.) фиксируется приемо-сдаточной распиской. Сравнивая эти документы, агент может определить сторону, виновную в поломке оборудования и степень повреждения, после чего остается предъявить этой стороне счет на оплату необходимого ремонта. Сумма возмещений частично компенсирует убытки владельца оборудования. Кроме того, сам процесс предъявления счетов за поломку оборудования является важным психологическим фактором, дисциплинирующим клиентуру, заставляющим ее бережнее относится к контейнерам, лихтерам, трейлерам и т.п.

Операторы контейнерного парка принимают различные меры к снижению уровня расходов на ремонт оборудования, одной из них является выработка единых стандартов технического состояния оборудования. Международный институт контейнерных арендодателей периодически издает стандарты технического состояния оборудования. В них содержится подробное описание всех возможных повреждений контейнеров. Особо выделены повреждения, которые считаются нормальным износом и ремонту не подлежат. Комитет арендаторов выпустил собственный стандарт — CLS/SOIC — standards (Container lessees committee/Steamship operators intermodal committee).