Снятие деталей системы охлаждения

Перед началом всех работ отсоедините провод от клеммы "–" аккумуляторной батареи и слейте охлаждающую жидкость. Установить авто на ручной тормоз. Снять все мешающие электрические провода.

Чтобы добраться до рубашки охлаждения то отсоединить от двигателя приборы системы питания, смазки. Отсоединить коллекторы впускной и выпускной отсоединить двигатель от несущей части авто вместе с МКПП. И снять двигатель, установить на опору. Отсоединить сцепление и МКПП. Снять крышку блока головок цилиндров детали ГРМ, снять поддон картера, снять детали КШМ, снять все датчики уплотнения, шестерни, привод ГРМ, генератор, отчистить поверхности для осмотра.

Снятие водяного насоса.

1 – натяжной ролик 2 – шкив распределительного вала 3 – ремень привода распределительного вала 4 – шкив генератора 5 – ремень генератора 6 – шкив коленчатого вала 7 – шкив водяного насоса

После снятия ремня привода распределительного вала запрещается поворачивать распределительный и коленчатый валы, иначе поршни могут ударить по клапанам!

Ключом «на 10» отворачиваем болты крепления передней крышки привода ГРМ: Два сбоку….
…и один в центре.
Снимаем крышку привода ГРМ.
2. Установите поршень первого цилиндра в в.м.т. Для этого поверните коленчатый вал за болт крепления шкива коленчатого вала так, чтобы метка на шкиве распределительного вала встала напротив метки на задней крышке привода распределительного вала.
3. Ослабьте затяжку гайки крепления натяжного ролика накидным ключом «на 17» и ослабьте натяжение ремня, повернув ролик.
4. Снимите ремень со шкивов распределительного вала и водяного насоса.
5. Для стопорения зубчатого шкива распределительного вала при отворачивании болта его крепления вставляем через отверстие в шкиве головку «на 10» с удлинителем и надеваем ее на гайку крепления задней крышки ремня привода ГРМ. Накидным ключом «на 17» отворачиваем болт зубчатого шкива распределительного вала. Снимите шкив распределительного вала с помощью двух отверток.
6. Ключом «на 10» отворачиваем гайку…
…и болт крепления задней крышки ремня привода ГРМ.
Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления насоса охлаждающей жидкости.
Снимаем заднюю крышку.
Вынимаем насос охлаждающей жидкости…
…и снимаем прокладку.

Радиатор и вентилятор с кожухом.

Перед началом работы отсоедините провод от клеммы "–" аккумуляторной батареи.

Снятие радиатора выполняется на холодном двигателе.

1 - радиатор 2 - пробка сливного отверстия радиатора 3 - расширительный бачок 4 - подводящий шланг радиатора 5 - отводящий шланг 6 - пароотводящий шланг (к расширительному бачку) 7 - кожух с вентилятором

1. Головкой «на 8» отворачиваем две гайки крепления прижимной пластины и снимаем ее.
2. Ослабив хомут подводящего шланга радиатора, снимаем его с выпускного патрубка.
3. Аналогично отсоединяем отводящий шланг радиатора от термостата. Отклоняем радиатор к двигателю и ослабляем хомут пароотводящего шланга радиатора.
4. Снимаем шланг осторожно, чтобы не сломать пластмассовый штуцер радиатора.
5. Отсоедините провода от датчика включения электровентилятора.
6. Отсоединяем колодку проводов электровентилятора и жгут проводов от кожуха электровентилятора.
7. Ключом «на 10» отворачиваем два болта левого крепления электровентилятора…
8. …и одну гайку нижнего крепления.
9. Головкой «на 10» отворачиваем гайку верхнего крепления электровентилятора к радиатору.
10. Головкой «на 8» отворачиваем две гайки прижимной пластины и снимаем ее.
11. Вынимаем электровентилятор в сборе с кожухом.

Снятие датчика включения электровентилятора

Работу выполняем на холодном двигателе. Частично сливаем охлаждающую жидкость. Отсоединяем "минусовой" провод от аккумуляторной батареи.

Отсоединяем провода от датчика включения электровентилятора.
Ключом "на 30" отворачиваем датчик.

Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости для комбинации приборов.

Снимаем с датчика температуры провод (для наглядности термостат снят). ...и сливаем жидкость в подставленную емкость.
Ключом "на 21" отворачиваем датчик температуры...
. ..и снимаем его.

Термостат.

Если двигатель перегревается во время работы или медленно прогревается до рабочей температуры, нужно проверить термостат. Перед началом работы отсоедините провод от клеммы "–" аккумуляторной батареи. Снятие радиатора выполняется на холодном двигателе.

1 - пробка сливного отверстия радиатора 2 - термостат 3 - шланг к подводящей трубе насоса 4 - шланг к расширительному бачку 5 - нижний шланг радиатора (отводящий)

2. Отверните пробку расширительного бачка.
3. Установите емкость под сливное отверстие, отверните пробку сливного отверстия блока цилиндров и слейте охлаждающую жидкость из блока цилиндров.
4. Установите емкость под сливное отверстие, отверните пробку сливного отверстия радиатора и слейте охлаждающую жидкость из радиатора.
5. Ослабьте затяжку хомутов.
6. Отсоедините три шланга от корпуса термостата.
7. Ослабьте затяжку хомута и снимите термостат со шлангом. Затем отсоедините короткий шланг от термостата.

Разборка насоса охлаждающей жидкости.

Н асос охлаждающей жидкости с контрольными размерами для сборки:

1 – стопорный винт подшипника; 2 – корпус насоса; 3 – блок цилиндров; 4 – крыльчатка; 5 – валик подшипника; 6 – упорное уплотнительное кольцо сальника; 7 – резиновая манжета сальника; 8 – подшипник; 9 – зубчатый шкив

Снятие зубчатого шкива привода насоса: 1 – корпус насоса; 2 – зубчатый шкив; 3 – съемник

Порядок разборки.

• – спрессуйте съемником 3 ( рис. 2.76 ), закрепленным в тисках, шкив 2;

• – выверните стопорный винт и выпрессуйте оправкой 67.7853.9569 валик в сборе с подшипником, крыльчаткой и сальником. Усилие прикладывайте к обойме подшипника;

• – спрессуйте с валика крыльчатку и снимите сальник.

• Далее по полученным деталям производят контроль и если необходимо то и дефиктовку.

Разборка крыльчатки и электродвигателя вентилятора.

Детали крепления вентилятора: 1 – гайка 2 – пружинная шайба 3 – плоская шайба 4 – распорная втулка 5 – резиновая подушка

1. Отсоедините провода электродвигателя вентилятора от держателя на кожухе вентилятора.
2. Отверните три гайки крепления и снимите электродвигатель с крыльчаткой с кожуха.
3. Отверните гайку крепления.
4. Снимите крыльчатку с электродвигателя.
5. Для замены подушек вентилятора вытолкните отверткой распорную втулку из подушек.
6. Выньте подушку из отверстия в кожухе вентилятора.
7. Установите электродвигатель с крыльчаткой на кожух в порядке, обратном снятию.

Снятие расширительного бака.

Сливаем охлаждающую жидкость .Отсоединяем разъем датчика уровня охлаждающей жидкости, отворачиваем и вынимаем датчик.
Ослабляем хомут пароотводящего шланга радиатора...
...и снимаем шланг.
Ослабляем хомут заправочного шланга...
...и снимаем шланг.
Отстегиваем резиновый ремень крепления. Снимаем расширительный бачок.

Контроль и дефектовка деталей.

Техническое состояние системы охлаждения характеризуется оптимальным тепловым режимом работы двигателя. Температура охлаждающей жидкости должна находиться в диапазоне 80–90 ºС.

Система охлаждения двигателя обычно заполняется специальными жидкостями: "Тосолом А-40" (для эксплуатации автомобиля в районах с умеренным климатом) или "Тосолом А-65" (для эксплуатации автомобиля в северных районах). Эти жидкости представляют собой 53- и 62-процентные смеси антифриза "Тосола А" с дистиллированной водой. "Тосол А" — концентрированная жидкость на основе этиленгликолена с антикоррозионными, антиокислительными и антивспенивающими присадками. Охлаждающая жидкость должна периодически меняться (раз в 1–2 года). Дело в том, что антифриз постепенно утраивает антикоррозионные, антиокислительные и антивспенивающие свойства, что ухудшает условия работы системы охлаждения.

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Уровень всегда должен быть выше метки "min" на 3–4 см.

Проверку следует производить при холодном двигателе, так как при горячем уровень значительно повышается и показания становятся некорректными.

В случае если уровень охлаждающей жидкости оказался ниже отметки "min", в расширительный бачок необходимо добавить соответствующую жидкость. Если тосола под рукой не оказалось, то можно добавить чистую воду, но в этом случае температура замерзания смеси повысится.

Если уровень охлаждающей жидкости понизился после небольшого пробега за короткий период эксплуатации автомобиля, то необходимо проверить герметичность системы охлаждения. Герметичность соединений системы определяют с помощью внешнего осмотра при работе двигателя. Наиболее вероятными местами подтекания охлаждающей жидкости являются соединения резиновых шлангов:

• с патрубками водяного насоса;

• термостата;

• радиаторов.

В случае обнаружения течи, следует подтянуть стяжные хомутики.

Важное значение для работоспособности и долговечности автомобиля имеет не только наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, но и ее плотность. Особое значение данный параметр приобретает в холодное время года: чем ниже плотность, тем выше температура начала кристаллизации жидкости. В результате жидкость может замерзнуть, а элементы системы охлаждения — выйти из строя.

Проверка плотности производится денсиметром с использованием стеклянного цилиндра. Возможна проверка плотности ареометром. Если же плотность недостаточна, то доведение концентрации антифриза до необходимого значения плотности производится путем доливки концентрированного антифриза "Тосол А".

При переливании жидкости, ее нельзя отсасывать, а после окончания работы необходимо тщательно мыть руки, чтобы избежать случайного попадания ядовитой жидкости внутрь организма.

Если двигатель автомобиля не работает, то герметичность системы охлаждения можно определить с помощью подачи сжатого воздуха в систему. Для этого вместо пробки радиатора устанавливается специальное приспособление, с помощью которого нагнетается воздух в систему охлаждения до тех пор, пока указатель манометра не достигнет значения 100 кПа. Быстрое снижение давления сигнализирует о течи в системе охлаждения.

Регулярной проверке подлежит также состояние и натяжение ремня привода водяного насоса.

Р адиатор системы охлаждения:

1 – пробка сливного отверстия

2 – датчик включения вентилятора

3 – штифты нижнего крепления

4 – резиновые подушки.

Проверка герметичности радиатора. Для проверки заглушите патрубки радиатора, подведите к нему воздух под давлением 0,2 МПа (2 кгс/см2) и опустите радиатор в ванну с водой на 1 мин. Если появились пузырьки воздуха, то радиатор негерметичен и его надо запаять . Если площадь пайки радиатора больше чем на 10% превышает от площади самого радиатора то радиатор желательно заменить. Осматриваем на наличие накипи. Так же проверяем рёбра радиатора. 90% и более рёбер должны быть в нормальном состояний. Проверяем состояние крепления к корпусу автомобиля состояние патрубков и резиновых подушек.

Термостат.

1 – входной патрубок (от радиатора)

2 – резиновая вставка 3 – твердый термочувствительный наполнитель

4 – пружина перепускного клапана 5 – входной патрубок (от двигателя) 6 – перепускной клапан

7 – выходной патрубок (к насосу) 8 – пружина основного клапана 9 – основной клапан

10 – патрубок (от расширительного бачка) 11 – поршень

Д ля проверки термостата на автомобиле пустите двигатель и потрогайте рукой нижний шланг радиатора. Он должен быть холодным. После того как температура охлаждающей жидкости достигнет 87–92 °С, шланг должен начать нагреваться. Если этого не происходит, нужно снять термостат и проверить его работоспособность.

П роверка термостата.

Термостат проверяют в ёмкости с техническим глицерином и термометром. Опускаем термостат в воду, подогретую до 78–80 °С . Нагреваем воду, постоянно перемешивая ее, до (87±2) °С .

П ри температуре (87±2) °С основной клапан термостата должен начать открываться. Если этого не происходит, заменить термостат. Осматриваем на наличие накипи. Установку термостата произведите в порядке, обратном снятию.

Водяной насос.

Ремонт водяного насоса, как правило, к желаемому результату не приводит, поэтому рекомендуется заменять насос в сборе. Техническое состояние водяного насоса характеризуется:

• шумностью работы;

• осевым и радиальным биением вала;

• отсутствием течи жидкости через сальник вала насоса.

Повышенная шумность и биение сигнализируют о неисправности подшипника водяного насоса. Если обнаружилась течь жидкости через сальник вала водяного насоса, то это означает, что сальник износился и требует замены.

Шум водяного насоса прослушивается на холостых оборотах двигателя. Утечка через сальник обнаруживается по подтеканию жидкости в передней части насоса.

1. В одяной насос неисправен, если: в процессе эксплуатации была замечена течь охлаждающей жидкости из насоса; имеется заметный осевой люфт валика насоса обнаружены трещины, сколы, выкрашивания на крыльчатке 1, шкиве 3 или корпусе 2 насоса.

П одшипник с валиком зафиксирован в корпусе насоса стопорным винтом 4. Для герметичности между корпусом насоса и блоком цилиндров установлена прокладка 5.

е сли течет охлаждающая жидкость через дренажное отверстие (поврежден сальник насоса)

имеется заметный осевой люфт валика насоса более 0,13 мм (поврежден подшипник насоса).

Проверяем затяжку стопорного винта подшипника насоса. При необходимости затягиваем винт.

Э лектровентилятор радиатора.

Осматриваем электровентилятор визуально, проверяем надёжность крепления его к кожуху. Рукой проворачиваем лопасти. Они должны вращаться свободно без задиров. Подключаем вентилятор к току в 12В и проверяем его работу. Не должно быть скрежета и сильного шума.ттак же недолжно быть сильной вибраций при вращений вентилятора.

Осматриваем кожух на наличие трещин обломов и их креплений к радиатору. Проверяем состояние проводов.

Р убашка охлаждения и прочее.

Вид на головку блока с левой стороны:

1 - крышки подшипников распределительного вала

2 - корпус привода

3 - патрубок рубашки охлаждения

4 - датчик температуры охлаждающей жидкости

5 - свечи зажигания

6 - распределительный вал

Блок цилиндров проверяют на наличие трещин и пробоев в районе рубашки охлаждения. Проверяем есть ли подтёки в этих трещинах и подтёки на всех соединениях труб подвода охлаждающей жидкости к приборам, расширительном баке, в месте установки датчика охлаждающей жидкости. Все резиновые трубы визуально осматривают их состояние, наличие трещин подтёков через трещины. Если таковые имеются то трубы желательно заменить. Треснувшие или поломанные хомуты меняют.

Проверяем все резьбовые отверстия, уплотнения. Так же визуально осматриваем рубашку охлаждения и трубы на наличие накипи.

Восстановительный ремонт деталей.

№	Дефект	Способ устранения	Приспособления	Инструменты и материалы.
1	Трещины, сколы, пробоины на корпусе насоса, блоке цилиндров,	Заваривание трщин, сколов и пробоин с помощью сварки	Верстак слесарный, Кантователь	Ацитилено-кислородная сварочная установка, пруток, наждачная бумага, дрель, сверло.
2	Трещины, сколы пробоины на корпусе радиатора.	Устранение методом пайки.	Верстак слесарный	Газовая горелка или паяльник, присадочный пруток.
3	Трещины и пробоины на корпусе кожуха или лопастей электро вентилятора, корпуса термостата, расширительного бачка	Устранение методом пайки.	Верстак слесарный	Паяльник.
4	Износ посадочных отверстий под установку подшипников.	Отверстие развёртывают. Устранение гальваническим методом наращивания или наплавкой. Шлифовка.	Токарный станок, гальваничес- кая ванна. Шлифовальный станок.	Развёртка, калибр пробка, пруток хрома либо никеля.
5	Износ поверхности вала насоса системы охлаждения	Вал растачивают под рем. размер. Наращивают методом гальванизаций либо наплавкой. Шлифовка.	Токарный станок. Гальваническая ванна или станок для наплавки. Шлифовальный станок	Микрометр с Т.И 0.01мм. пруток хрома либо никеля.

П айка радиатора.

Для ремонта радиатора нам понадобится: паяльник мощностью не менее 100вт, припой оловянно - свинцовый , канифоль, перчатки.

К этому хочется добавить, что есть паяльники которые нагреваются на огне и в работе с этим инструментом нужно следить за его температурой.

Перед началом ремонта радиатора сливается антифриз. Участок пайки очищается наждачной бумагой. Следующим этапом поврежденный участок радиатора прогревается паяльником, и как результат расплавившееся канифоль покроет место пайки.

Переходим к следующему этапу в котором припой набираем на паяльник и наносим на нагретое место ремонта, и после чего несколько раз проводим рабочей поверхностью паяльника по металлу. И как следствие припой стекает с рабочей поверхности паяльника и прикрепляется к покрытой флюсом поверхности. Если останутся необработанные припоем места, очистите их от флюса и снова нанесите канифоль и припой. Этот процесс называется лужением и после него на поврежденный участок радиатора наносится порция припоя.

После пайки радиатор вновь проверяют на герметичность описанную выше.

Для проверки заглушите патрубки радиатора, подведите к нему воздух под давлением 0,2 МПа (2 кгс/см2) и опустите радиатор в ванну с водой на 1 мин. Если появились пузырьки воздуха, то радиатор негерметичен.

Необходимо отметить отверстия из которых выходит воздух и пропаять радиатор снова до такой степени чтобы пока радиатор не будет полностью герметичен.

Заварка трещин в алюминиевых блоках цилиндров двигателей ВАЗ 2111

Блоки цилиндров двигателей ВАЗ 2111изготовлены из алюминиевого сплава АЛ-4, сварка которого имеет ряд особенностей, что создает определенные трудности. Трудности заключаются в том, что алюминий имеет относительно низкую температуру плавления (657°С), но при нагревании интенсивно соединяется с кислородом, образуя тугоплавкие окислы (их температура плавления 2050°С), которые, находясь на поверхности сварочной ванны, затрудняют сварку. Кроме того, алюминиевые сплавы весьма теплопроводны, при повышенных температурах хрупки, что при несоблюдении технологии сварки приводит к образованию трещин.

Сварку блока цилиндров двигателей ВАЗ 2111 следует вести преимущественно нейтральной зоной ацетилено-кислородного пламени, либо пламени с некоторым избытком ацетилена. Трещину заваривают в следующем порядке.

Трещину по концам засверливают сверлом 03-5 мм. Зону трещины на 15-20 мм с каждой стороны зачищают до металлического блеска стальной щеткой или на обдирочно-шлифовальном станке с гибким валом абразивным кругом. Затем блок нагревают до температуры 250—300°С в печи или разогревают зону расположения трещины пламенем газовой горелки и заваривают на передвижном стенде или на столе газосварщика. При этом место расположения трещины должно находиться в горизонтальном положении. По обе стороны трещины располагают кусочки присадочного материала из стержней алюминиевого сплава АЛ-4. Направляют пламя горелки на трещину, в которую вводят стальной крючок. Как только металл начнет плавиться, крючок углубляют на всю толщину стенки и помешивают расплавленный металл, разрушая пленку тугоплавких окислов и удаляя ее крючком из сварочной ванны. После этого крючком вводят в сварочную ванну присадочный материал, не отводя пламя горелки до заполнения ванны. Для растворения окислов применяют флюсы.

После медленного охлаждения сварочный шов зачищают заподлицо с поверхностью основного металла на обдирочношлифовальном станке с гибким валом.

Трещины можно заваривать и электродуговой сваркой постоянным током обратной полярности электродами из алюминиевой проволоки с покрытием, состоящим из флюса состава №4-65% по весу и 35% криолита. Толщина покрытия 0,7-1,0 мм на сторону. Диаметр электродной проволоки 4 мм, сила тока 100 а.

П осле заварки трещины блок цилиндров проверяют на герметичность. Трещины на рубашке охлаждения осуществляют на стенде для гидравлических испытаний под давлением до 4 кГ/см2 в течение одной минуты. При этом течь воды и запотевание не допускаются.

Плотность сварочного шва, не проходящего по стенкам рубашки охлаждения, можно проверить путем смачивания внутренней стенки керосином. Если плотность недостаточна, то на наружной стенке, предварительно натертой мелом, легко обнаруживается просачивающийся керосин через 5 мин.

Пористость сварного шва в рубашке охлаждения устраняют опрессовкой специальными растворами или лаками.

В рубашке охлаждения, залитой 5,5-процентным водным раствором хлористого железа, 3,5-процентным раствором натриевой селитры и 8-процентным раствором взумченного железного сурика, создают давление 5-10 кГ/см2 и выдерживают 10-15 сек. Затем раствор сливают и деталь сушат при комнатной температуре.

Опрессовку производят также 10-процентным водным раствором жидкого стекла или 4,5-процентным раствором нашатыря под давлением 2-3 кГ/см2. При этом блок необходимо подогреть до температуры 85-96°С.

Комплектовка деталей .

Детали комплектуют согласно спецификаций на Узел или агрегат и получить недостающие детали со склада в виде новых либо восстановленных деталей.

Сборка узлов и системы.

Сборка происходит в обратной последовательности разборки. При сборки счищают старые уплотнения и заменяют все уплотнения на новые промазывая уплотнения силиконовым герметиком с двух сторон , меняют охлаждающую жидкость, затяжку креплений производить с моментом согласно таблицы затяжки. Все соединения трубопроводов промазать силиконовым герметиком воизбежаний протечек.

Установка узлов и деталей на автомобиль.

Установка узлов на автомобиль противоположно снятию. Но имеются свои особенности.

Шкив распределительного вала устанавливайте выступающей частью ступицы в сторону от двигателя. После этого проверьте совпадение меток ВМТ на шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода. Отрегулируйте натяжение ремня привода распределительного вала

П ри установке номер на насосе должен быть направлен вверх.

Установите на радиатор подушки нижнего крепления. При установке радиатора на автомобиль сначала вставьте его подушками в отверстия на кронштейнах. Подсоедините к радиатору шланги и провода.

П ри подсоединении проводов к датчику включения электродвигателя вентилятора сначала вставьте в корпус 1 защитные резинки 2, а затем наконечники 3 проводов (порядок подсоединения проводов не имеет значения)

Стендовые испытания насоса системы охлаждения.

Насос проверяют на три параметра:

• Разряжение на входе.

• Давление на выходе .

• П одача насоса.

Насос (2) подключают к выпускному и впускному штутцеру трубопроводов и к приводу (1). Заливают в бак (5) воду и открывают кран (6),краном (7) выставляют нужное сопротивение. Пускают двигатель (1) на холостой ход на 1 минуту. По манометрам (4) и (3) смотрят разряжение на входе и давление на выходе из насоса. После 1 минуты двигатель отключают и проверяют бак (8) на кол-во литров воды. Считают подачу насоса Лит.\мин. Сравнивают полученные результаты с паспортом на насос.

Дорожные испытания.

Перед выездом на испытания автомобиль осматривается на предмет выявления дефектов. Ежедневно, когда водитель-испытатель выезжает на трассу, ему выдается протокол испытаний. В путевой лист отмечается все, что происходит с автомобилем, включая заправки топливом, маслом, а так же все выявленные дефекты. На каждый автомобиль, находящийся у нас испытании, предполагается откатать несколько тысяч километров по грунтовым дорогам, в городском цикле и на скоростных участках. Все это записывается в протокол испытаний. Проводятся испытания с манекенами, имитирующими загруженность автомобиля различным количеством пассажиров.

Водители-испытатели, которые получают определенное задание проводят испытание по установленному маршруту В городе автомобили катают по обычным улицам с наблюдением режима движения и других ограничений, наложенных ПДД. После этого, подсчитывается средняя скорость, расход бензина в городском цикле и т.д.

На каждом автомобиле есть бортовой журнал, в котором содержатся все сведения об автомобиле: что выходило из строя, менялось, номера покрышек колес, их замена, ТО и т.д. Наша служба время от времени проверяет эти журналы. Практически все испытываемые автомобили закреплены за отдельными инженерами, которые их контролируют. В конце срока испытаний пишется отчет.

Выдача автомобиля из ремонта

Выдача автомобиля происходит после полного ремонта и проверки автомобиля. Заказчик дополнительно проверяет узлы и детали которые подлежали ремонту. Заказчик расчитывается с предприятием об оказанных услугах и забирает автотранспортное средство.

Техническая характеристика насоса охлаждающей жидкости

Н асос охлаждающей жидкости центробежного типа. Корпус насоса изготавливается из сплава алюминия, валик устанавливается в двухрядном шариковом подшипнике , который в корпусе стопорится винтом . Чтобы винт не ослабевал, контуры гнезда стопорного винта расчеканиваются после сборки. Подшипник не имеет внутренней обоймы, роль обоймы выполняет валик насоса. При сборке подшипник заполняется смазкой Литол-24 и в дальнейшем не смазывается, исключая некоторых конструкций насоса разных производителей. На передний конец валика напрессовывается зубчатый шкив, на задний крыльчатка . Зубчатый шкив изготавливается из металлокерамической композиции. К торцу крыльчатки. закаленному токами высокий частоты, на глубину 2-3 мм прижимается упорное уплотнительное кольцо сальника, изготовленное из графитовой композиции. Сальник неразборный, запрессовывается в корпус насоса и предотвращает подтекание охлаждающей жидкости.

Экономическая часть

Обслуживание насоса в основном заключается в замене изношенных деталей на новые так как восстановление деталей имеющих дефекты намного сложнее и экономически не целесообразно. Для продления срока службы подшипника насоса необходимо при проведении ТО-1 смазать через отверстие в корпусе насоса смазкой Литол-24. При износе некоторых деталей водяного насоса восстановлению подлежит: посадочное место шкива привода жидкостного насоса, посадочное место крыльчатки на валу, все эти детали насаживаются с большим натягом без которого работоспособность их невозможна, восстановление заключается в наращивание слоя металла на посадочном пояске до номинальных размеров гальваническим способом но не более допустимого возможного. Восстановлению подлежат небольшие трещины, сколы в алюминиевом корпусе насоса, которые возникают в следствии перекоса при затягивании болтов насоса при установке, усталостного напряжения в металле или просто по неосторожности, восстановление заключается в наращивание или заварке трещин аргонно-дуговой сваркой с последующей обработкой. Восстановлению подлежит внутренняя резьба в корпусе насоса под стопорный винт так как она алюминиевая то испортить её легче всего восстановление заключается в рассверливание отверстия под следующий диаметр винта с нарезанием мечиком соответствующей винту резьбы (шаг, тип). Возможно так же восстановление зубчатого шкива, форма зуба которого бывает прямоугольной или трапециидальной, износ которой приведёт к ухудшению циркуляции охлаждающей жидкости в системе в результате проскакивания ремня, уменьшения его натяжения из-за чего возможен и его обрыв и в конечном итоге выход из строя двигателя. Восстановление заключается в гальваническом наращивание зубьев с последующей обработкой для придания правильной геометрической формы соответствующей первоначальной формы зуба. Такие детали насоса как сальник, двухрядный роликовый подшипник, роль внутренней обоймы которого играет валик, и крыльчатка восстановлению не подлежат.