10.Циркуляция судов и их элементы. Способы определения. Влияние внешних факторов и загрузки судов на элементы циркуляции.

Циркуляция – траектория, описываемая центром тяжести судна, движущегося при повороте руля.

3 периода Ц. – Маневренный, Эволюционный, Установившаяся.

Маневренный – 15 – 20 сек: руль переложен, но судно курса не меняет.

Эволюционный: характеризуется искривлением траектории.

Установившийся: когда движение будет установившимся, а траектория станет правильной окружностью.

Основные элементы: Тактический диаметр Dт; Период циркуляции Тц.

Dт - Расстояние по ┴ между начальным курсом и его диаметральной плоскостью после поворота на 180 градусов. Dт = (L2 x T) : 10S где L – длина судна Т – осадка S – площадь пера руля.

Тц – время в течении которого судно поворачивается на 180 градусов.

Dт можно определить с помощью 1)на створах 2)плавающих предметов 3)радиолокатора 4) вех на створе 5)по измеренному секстаном вертикальному углу между предметом и горизонтом.

11.Плавание судов во льдах. Подготовка судна к плаванию во льдах.

Условия плавания во льдах в наибольшей степени зависят от их «возраста», подвижности и сплоченности. В зависимости от «возраста» различают следующие стадии развития морского льда: льды начальных стадий, молодые (ниласовые) льды и арктические льды поздних стадий.

По динамическому признаку (подвижности) различают неподвижные и дрейфующие льды. Льды возрастных стадий могут находиться в том и другом состоянии, кроме льдов начальных стадий, которые встречаются лишь в состоянии дрейфа.

Судно, направляющееся в ледовое плавание должно удовлетворять следующим основным требованиям: иметь небольшой дифферент на корму и не иметь крена;

реверсы машины должны выполняться быстро;водоотливные средства и аварийно-спасательное имущество должны быть подготовлены к немедленному использованию;внешние и внутренние средства связи должны быть тщательно проверены;должны быть подготовлены к работе прожекторы для плавания в темное время;должны быть подготовлены средства для приема, крепления и отдачи буксира с ледокола.Подготовка к плаванию во льдах включает: тщательный осмотр подводной части корпуса судна в доке и устранение дефектов; при этом особое внимание обращают на прочность и водонепроницаемость корпуса — при необходимости дополнительно подкрепляют части корпуса; осмотр и ремонт внутренних частей корпуса судна (набора, водонепроницаемых переборок, обшивки борта и двойного дна в грузовых трюмах); проверку работы главных двигателей, вспомогательных механизмов, всех судовых устройств, средств связи, навигационных и радиоэлектронавигационных приборов; палубные механизмы подготавливают для плавания в условиях низких температур, магистрали пресной и соленой воды, находящиеся на верхних палубах, отепляют; все механизмы и устройства, работа которых не является необходимой и сопряжена с опасностью размораживания, отключают и консервируют.

12.Управление судном при плавании во льдах.

С подходом к зоне вероятной встречи со льдом необходимо усилить зрительное и техническое наблюдение для исключения внезапного удара о лед. Дальность обнаружения кромки льда радиолокатором зависит от «возраста» льда и его сплоченности. Молодой лед, как правило, почти не просматривается на экране радиолокатора. Кромка сплоченного льда более поздних стадий обнаруживается обычно на расстоянии 2—3 миль.

С обнаружением льда, обойти который не представляется возможным, следует найти участки, наиболее благоприятные для входа в лед и дальнейшего движения. Предпринимать форсирование льда надлежит только в том случае, если он по своей проходимости доступен для данного класса судна, а прогноз погоды и ледовой обстановки благоприятен. Чтобы обеспечить контроль за состоянием корпуса судна, в отсеках необходимо выставить вахту из личного состава аварийных партий. Вход в наветренную кромку льда ввиду ее значительной сплоченности начинается с поиска наиболее благоприятных условий, для чего следует пройти вдоль кромки до обнаружения разводий или более слабого льда. Подветренная кромка льда, как правило, особых затруднений для входа в нее не представляет, но по мере дальнейшего движения судна лед уплотняется, и судно рискует застрять. Скорости хода во льду:в начальных формах льда скорость хода, как правило, не ограничивается;в редких и разреженных льдах скорость хода недолжна превышать 3—4 уз; отдельно плавающие крупные льдины следует обходить, не допуская удара их о корпус;в сплоченном (8—9 баллов) и сплошном льду, доступном для данного судна, возможно повышение предела безопасной скорости до 10—12 уз. Форсирование такого льда осуществляется на постоянном курсе, вероятность повреждения винтов и руля при этом наименьшая. В разреженном и сплоченном льду плавают, часто изменяя курс, по трещинам и разводьям. суда во льду плохо слушаются руля и приобретают дополнительную рыскливость.

13.Проводка судов ледоколами. Меры безопасности при плавании во льдах.

Проводка судов ледоколами осуществляется в составе каравана. Различают два вида караванов:простой — кильватерная колонна судов, следующая за одним ледоколом; сложный, в котором проводка осуществляется несколькими ледоколами.

Количество судов в караване и их построение зависят от возможностей ледокола в данной обстановке и особенностей каждого проводимого судна. Общая длина каравана, а следовательно, и количество проводимых судов определяются длиной и шириной канала, остающегося за ледоколом. С ухудшением ледовых условий необходимо уменьшить длину каравана за счет уменьшения дистанций между судами, а когда это становится невозможным,— уменьшить число судов в караване.

Нормативным актом, регулирующим ледокольную проводку, являются приведенные ниже Правила для судов, проводимых ледоколами через лед, утвержденные Наркомводом в 1932 г.1) Требование о проводке судов через лед должно быть направлено в порту начальнику порта, а в море — капитану ледокола.2) Всякое судно, нуждающееся в проводке ледоколом, должно ожидать прибытия последнего и не идти без ледокола в лед. 3) Время и порядок следования судов через лед, а равно и число проводимых судов определяются в порту начальником порта, а в море — капитаном ледокола.4) Капитаны судов, следующих во льду за ледоколами, обязаны подчиняться приказаниям капитана ледокола, касающимся движения во льду, и действовать, сообразуясь с ними. 5) Суда, идущие за ледоколами, не должны обгонять друг друга. 6) Суда, идущие за ледоколами, должны быть готовы дать немедленно полный ход назад.