3.Швартовное устройство судов. Требования регистра, птэ и тб.

Основные детали: тросы, кнехты, клюзы, киповые планки, механизмы для выбирания швартовов, вьюшки, бросательные концы, кранцы, шпиль, лебедки.

ПТЭ: Швартовное устройство должно содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем быстрое и безопасное выполнение швартовных операций, надежное крепление судна у причала или иного объекта и предохранение корпуса от повреждений. С этой целью на судне еженедельно должен производиться тщательный осмотр устройства с проверкой готовности к действию. При осмотре следует обращать особое внимание на целостность болтовых и надежность сварных соединений элементов швартовного устройства. Швартовные механизмы необходимо осматривать, смазывать и опробовать в действии на холостом ходу перед каждой швартовной операцией. Швартовные вьюшки следует периодически очищать от грязи, ржавчины, окрашивать и смазывать. Цепные и тросовые стопоры должны быть исправны.

Техника безопасности: 1. Лицам, не занятым работами по швартовке, во время производства этой операции запрещается находиться в районе производства швартовых работ. 2. Никто не должен находиться в непосредственной близости от работающих кнехтов и швартовых тросов, если это не вызвано производственной необходимостью. 3. При работе со швартовами на швартовый  барабан накладывают при стальном тросе четыре, синтетическом – пять, с растительными – три шлаги. 4.  К работе со швартовым устройством допускается л/с прошедший необходимую подготовку. Работают только в рукавицах, предохранительных касках и в спасательных средствах. Запрещается:Работать с неисправными швартовыми устройствами. Использовать швартовы с колышками. Находиться вблизи движущегося швартова внутри бухт или шлагов. Накладывать дополнительные шлаги на  барабан при вращении шпиля. Стоять впереди по натяжению стопора ближе 1 метра. При работе шпилем держать за трос не менее 1,5-2,0 м от швартового барабана.

4.Рулевое устройство судов. Классификация, типы. Аварийное управление судном.

В зависимости от расположения оси вращения рули делятся на а)балансирные б)небалансирные. Ось вращения у а) проходит по передней кромке пера руля у б) – через перо руля. Пустотелые рули. Обтекатели. В верхней части руль соединен с баллером. Баллер помещают в гельмпортовую трубу (для водонепроницаемости) В зависимости от способа крепления – навесные, подвесные и полуподвесные. Подвесной нет опор, поддерживается баллером. Полуподвесной – имеет молько 1 штырь в низу руля, в верхней части поддерживается баллером. Подруливающие устройства а)навесное б)туннельное в)нососного типа.

Приводы а)секторный со штуртросом б)винтовой привод Дэвиса в)гидравлический.

Запасной привод должен быть в постоянной готовности к действию, хорошо расхоженным и смазанным. Переход с основного привода на запасной не должен превышать 2 мин, а на аварийный — 5 мин.

5.Грузовое устройство судов, их состав и разновидности. Организация безопасной работы с грузовыми стрелами.

Грузовое устройство служит для погрузки-выгрузки грузов, перевозимых на судне. Основными элементами грузового устройства судна являются грузоподъемные механизмы и стрелы, оснащенные такелажем. Количество и грузоподъемность грузовых средств определяются в основном назначением судна, количеством трюмов и люков. На судах применяют два основных типа грузовых устройств — со стрелами и кранами. Грузовое устройство со стрелами состоит из грузовых стрел, лебедок и соответствующего такелажа. Шпоры стрел закрепляются шарнирно на мачтах или парных грузовых колоннах. Размещение грузовых лебедок зависит от места закрепления стрел. Обычно их устанавливают на отдельных площадках, возвышающихся над грузовой палубой на 2,5—3,0 м. Грузовое устройство с кранами состоит из палубных кранов, которые в зависимости от назначения судна устанавливаются или неподвижно, или с возможностью перемещения по подкрановым путям. В соответствии с Правилами Регистра каждая ответственная деталь грузового устройства должна иметь клеймо с указанием допустимой рабочей нагрузки. На каждую грузовую стрелу наносят четкую надпись о допустимой грузоподъемности и дате испытания. Лица, участвующие в грузовых операциях, до начала работы проходят инструктаж по технике безопасности. К работе на грузоподъемных механизмах в качестве крановщика и лебедчика, а также в качестве стропальщика допускаются матросы первого класса и другие члены экипажа, прошедшие специальное обучение и имеющие специальные свидетельства.