6.Обледенение судов. Способы борьбы с обледенением. Влияние обледенения на остойчивость судна и его маневренность.

Обледенение возникает наиболее интенсивно при качке. Величина обледенения зависит от: • типа судна (его размерения); • температур воздуха и воды; • курса и скорости судна; • направления ветра и волны; • частоты заливаемости палубы водой. В результате обледенения происходит изменение водоизмещения, ЦТ судна и метацентра, крена и дифферента. Так как обледенение происходит в основном выше главной палубы, то оно равносильно принятию палубного груза.

Увеличение водоизмещения может привести к потере запаса плавучести. Увеличение дифферента не приведет к потере продольной остойчивости, так как продольная метацентрическая высота имеет большую величину. Опасна в этом случае не потеря продольной остойчивости, а потеря продольной прочности. Увеличение ЦТ – ухудшение поперечной остойчивости. Для потери остойчивости требуется гораздо меньшее обледенение, чем для потери плавучести. Крен при обледенении может увеличиваться довольно быстро.

Средства борьбы с обледенением: горячая вода и пар, подаваемые соответствующими шлангами и стволами, ломы, топоры, пешни, лопаты, деревянные кувалды, механизированный инструмент с пневмо- и электроприводами, антифризы (крепкий раствор поваренной соли с содержанием ингибиторов), противообледенительная смесь, каменная соль, жир, паста, отходы содового производства и др. Способы борьбы : - уменьшение скорости движения судна и приведение его в бейдевинд по отношению к волнению; - обеспечить быстрое удаление воды с палубы;

При околке прежде всего необходимо очистить шпигаты и полупортики, чтобы дать сток воде, поступающей на палубу. После этого начинают очищать подветренный борт. Когда этот борт очищен, следует лечь на другой галс и очистить другой борт. Если носовая часть судна подверглась обмерзанию больше, чем кормовая, то лучше всего повернуть по волне и под прикрытием средней надстройки или рубки приступить к очистке ото льда этой части.

7.Подготовка судна к плаванию в шторм. Управление судном на волнении. Влияние волнения на ходовые качества судна.

Зависят от особенностей судна, мореходных качеств, способа загрузки. Главная опасность – качка – необходимо выбрать путь и скорость относительно фронта волны. Наиболее выгодные курсы – КУ = 25 – 30 градусов на направление волны. Ход сбавляют до среднего, а иногда чтобы судно только слушалось руля. Максимальное уменьшение качки Vс = 2,43 √ λ где λ – длина волны в метрах. Разворот – начать до наступления относительно спокойного периода, чтобы в момент его наступления быть лагом к волне.При подготовке судна к плаванию  в шторм  необходимо: обеспечить водонепроницаемость судна; проверить исправность штормовых портиков, шпигатов и других отверстий для стока воды; проверить крепление  груза и палубных устройств, а также закрепить судовое имущество; обеспечить безопасность передвижения по судну людей. Главными факторами, действующими на судно при плавании в шторм являются ветер и волнение. бортовая, вертикальная и килевая качка - колебательные движения судна под воз­действием внешних сил, во время которой судно испытывает удары волн, большие напряжения в корпусе, заливание палуб. Вызванные качкой инерционные силы явля­ются причиной смещения грузов, сдвигов с фундаментов механизмов и судовых уст­ройств. Чрезмерная бортовая качка может служить причиной опрокидывания судов, когда направление крена совпадает с направлением давления ветра. На взволнованной поверхности моря качка происходит под действием волн. Воз­мущающей силой является сила поддержания, направленная перпендикулярно поверх­ности волнового склона. Она вызывает колебания судна с частотой следования волн. Такие колебания называются вынужденными. Амплитуда качки резко возрастает, когда отношение периодов свободных и вынужденных колебаний судна составляет 0,7 - 1,3 (явление резонанса). Для упрощения задачи вы­бора курса и скорости в штормовых условиях созданы различные диаграммы качки(Ремеза). Рекомендации по управлению: 1.При сильном встречном волнении необходимо снизить скорость судна для избе­жания слеминга, заливания палуб, неравномерности в работе двигателя. 2. Поворот на новый курс проводится после специальной подготовки, поскольку при его выполнении, когда судно окажется лагом к волне, возможно резкое, близкое к резонансному усиление качки.