В. М. Волков метрология, стандартизация и сертификация

Часть 2

Омск 2009

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Омский государственный университет путей сообщения

__________________________

В. М. Волков

МЕТРОЛОГИЯ, СТАНДАРТИЗАЦИЯ И СЕРТИФИКАЦИЯ

Часть 2

Конспект лекций

О мск 2009

УДК 621.753:389

ББК 30.10:34.417.2

В67

Волков В. М. Метрология, стандартизация и сертификация. Часть 2: Конспект лекций / В. М. Волков; Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2009. 55 с.

Вторая часть конспекта лекций содержит сведения о качественных показателях поверхностей деталей: шероховатости, волнистости, регулярных микрорельефах, отклонениях и допусках формы и расположения поверхностей.

Представлены нормируемые параметры шероховатости, волнистости, приведены принципы их выбора и правила простановки на чертежах; описаны отклонения и допуски формы и расположения поверхностей, зависимые и независимые допуски и поля допусков, регулярные микрорельефы и их параметры. Представлены методики выбора допусков формы и расположения для типовых деталей (зубчатых колес, валов, крышек подшипников), которые для удобства использования сведены в таблицы.

Предназначены для студентов 2-го и 3-го курсов специальностей 120100 – «Технология машиностроения», 150700 – «Локомотивы», 150800 – «Вагоны», 190200 – «Приборы и методы контроля качества и диагностики» – очной формы обучения, а также для студентов соответствующих специальностей заочного факультета.

Библиогр.: 15 назв. Табл. 8. Рис. 62.

Рецензенты: доктор техн. наук, профессор А. А. Кузнецов;

канд. техн. наук, доцент В. Б. Масягин.

© Омский гос. университет

п утей сообщения, 2009

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение 5

6. Шероховатость и волнистость поверхности 6

6.1. Шероховатость поверхности и ее влияние на работу деталей машин 6

6.2. Оценка шероховатости 7

6.3. Параметры шероховатости 9

6.4. Обозначение шероховатости поверхности на чертежах 13

6.5. Нормирование параметров шероховатости поверхности 17

6.6. Волнистость поверхности 19

7. Допуски формы и расположения поверхностей 21

7.1. Базирование и базы в машиностроении 21

7.3. Отклонения и допуски расположения поверхностей 27

7.4. Суммарные допуски и отклонения формы и расположения по-верхностей 29

7.5. Зависимые и независимые допуски 31

7.6. Поля допусков формы и расположения поверхностей 32

7.7. Относительная геометрическая точность 33

7.8. Указание допусков формы и расположения поверхностей на чертежах 33

7.9. Выбор допусков формы и расположения 39

7.9.1. Выбор допусков формы и расположения для зубчатых колес 40

7.9.2. Выбор допусков формы и расположения для валов 41

7.9.3. Выбор допусков формы и расположения для крышек подшип-ников 43

8. Поверхности с регулярным микрорельефом 44

8.1. Образование регулярных микрорельефов 44

8.2. Параметры и характеристики поверхностей с полностью регу-лярным микрорельефом 47

8.3. Параметры и характеристики поверхностей с частично регулярным микрорельефом 49

8.4. Эксплуатационные свойства деталей с регулярным микрорельефом 51

8.4.1. Трение и износостойкость 51

8.4.2. Герметичность резинометаллических уплотнений 51

8.4.3. Плавность хода 52

8.4.4. Прочность неподвижных соединений 53

Библиографический список 54

ВВЕДЕНИЕ

Шероховатость оказывает существенное влияние на качество узлов и механизмов машин. Шероховатость в подвижных соединениях вызывает неравномерность зазоров, уменьшение фактической площади контакта и, следовательно, увеличение удельного давления, что приводит к вырыванию частиц металла, которые, попадая в смазку, оказывают абразивное действие и вызывают усиленное изнашивание поверхностей деталей в начальный период работы. Чем больше исходная шероховатость отличается от оптимальной, тем интенсивнее изнашивание в период приработки.

Прочность неподвижных соединений зависит от величины шероховатости поверхностей деталей. При запрессовке вала в отверстие микронеровности поверхностей частично срезаются, в результате чего действительный натяг уменьшается по сравнения с расчетным.

Микровпадины поверхностей являются концентраторами напряжений, что приводит к появлению усталостных микротрещин в материале деталей, работающих в циклических режимах, что может привести к разрушению (излому) деталей. Кроме того, впадины микронеровностей являются местами, где осаждаются конденсат, продукты износа и другие посторонние примеси, что приводит к образованию химических соединений кислотного или щелочного характера, т. е. впадины представляют собой очаг зарождения коррозии.

Подавляющее большинство элементов деталей, применяемых в машиностроении, имеет простейшую геометрическую форму: цилиндрические поверхности (около 70 %), плоские – примерно 12 % . Искажение формы деталей приводит к снижению их эксплуатационных свойств. В подвижных соединениях отклонения от цилиндрической формы приводят к неплавности взаимных перемещений, к быстрому износу этих соединений из-за снижения площади контакта. В подвижных соединениях искажение формы приводит к снижению прочности соединений, герметичности и точности центрирования. Вследствие этого обоснованный выбор параметров шероховатости и допусков формы расположения поверхностей является важнейшей составляющей в повышении надежности и долговечности машин.