Подведем итоги

К наливным грузам относятся нефть, нефтепродукты, жидкие химические и продовольственные материалы, которые перегружаются наливом и транспортируются в основном в специальных вагонах-цистернах и автомобилях-цистернах. Поскольку многие их этих грузов относятся к опасным и ядовитым при их перегрузках и хранении следует соблюдать повышенные меры пожарной и взрывной безопасности.

Жидкие грузы разгружают из цистерн при помощи сливных стояков, установленных отдельно или в виде эстакад длиной на несколько вагонов. Для хранения жидких грузов используют наземные и подземные, вертикальные и горизонтальные цилиндрические резервуары. В зимний период некоторые жидкие грузы (например, мазут) могут загустевать.

Для придания им текучести при погрузке и выгрузке из цистерн такие нефтепродукты разогревают с помощью пара и электричества, с применением различных устройств. Склады жидких грузов имеются на промышленных и торговых предприятиях и на магистральном транспорте – в пунктах перегрузки этих грузов с одних видов транспорта на другие.

Повторим

1. Каковы основные свойства и параметры жидких грузов ?

2. Какие особенности имеют склады жидких грузов ?

3. Какие типы складов жидких грузов бывают в логистических цепях ?

4. Какие устройства и оборудование применяют для слива жидких грузов из железнодорожных цистерн ?

5. Какие технологические операции выполняют на складах жидких грузов ?

6. Какие устройства применяют для хранения жидких грузов на скла-дах ?

7. Какие требования пожарной и взрывной безопасности предъявляют к складам нефти и нефтепродуктов

Глава 17. Транспортно-грузовые комплексы в пунктах перевалки

17.1. Общее устройство морских и речных судов и портов

Пунктами перевалки называют перегрузочно-складские комплексы, через которые грузы перегружаются с одних видов магистрального транспорта на другие. Обычно через такие комплексы грузы передаются при мультимодальных перевозках, в которых участвуют различные виды транспорта: морской или речной и сухопутные виды транспорта (железнодорожный, автомобильный). К пунктам перевалки грузов также относят комплексы технических объектов и сооружений, где грузы передаются с железнодорожного транспорта с одной шириной колеи на железнодорожный транспорт с другой шириной колеи.

Грузовые суда представляют собой крупные транспортные средства морского транспорта. Они менее подвержены стандартизации, чем подвижной состав железнодорожного и автомобильного транспорта и строятся, в основном, по индивидуальным проектам сериями по 5…10 судов. Схема устройства сухогрузного судна приведена на рис. 17.1. Основные размерения судна (так называют геометрические параметры судов): L- длина по грузовой ватерлинии; H- осадка в грузу (размер по высоте от низа киля до уровня воды при полностью загруженном судне); H₂ - высота надводного борта; H₁ - общая высота борта (размер по высоте от низа киля до верхней палубы); B - ширина судна (ширина по мидель-шпангоуту, т.е. в середине длины судна).

20 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

9

19

L 12

16 15 5 13

18 17 4 B 14

6

12 H₂ H₁

H

8

13

Рис. 17.1. Общее устройство и основные размерения сухогрузного судна: 1- надстройка; 2 – бытовые помещения; 3 – машинное отделение; 4 – твиндеки; 5 – грузовые люки; 6 – трюмы; 7 – грузовое устройство; 8 – двойное дно; 9 – швартовое устройство; 10 – якорное устройство; 11 – форштевень; 12 – ватерлиния; 13 – киль; 14 – фальшборт; 15 – мидель-шпангоут; 16 – верхняя палуба; 17 - движитель; 18- рулевое устройство; 19 – ахтерштевень; 20 – шлюпочное устройство

Другие параметры грузового судна:

• грузоподъемность – наибольшая масса перевозимого груза, т (морских судов примерно 5…100 тыс. т, речных – 500…5000 т);

• дедвейт – масса полностью снаряженного и загруженного судна, т;

• мощность судовой силовой установки, л.с. (обычно – дизельный двигатель);

• скорость, узлы (т.е. мили/час, 1 морская миля равна 1852 м).

Кроме сухогрузных судов, предназначенных для перевозки штучных грузов (по морской терминологии – генеральных грузов), по роду перевозимых грузов бывают еще:

контейнеровозы – суда, предназначенные для перевозки контейнеров (на морском транспорте – только крупнотоннажных, на речном – среднетоннажных и крупнотоннажных);

ролкеры (или суда Ро-Ро) – суда с горизонтальным способом погрузки и выгрузки штучных грузов напольными транспортными средствами (от английских слов Roll-on-Roll-off, т.е. закатить на судно – выкатить с судна);

балкеры – суда для перевозки сыпучих навалочных грузов (от английского слова «bulk» – навалочный груз);

танкеры – суда для перевозки жидких грузов (главным образом – нефти и нефтепродуктов) и сжиженных газов (название происходит от английского слова «tank» – замкнутая емкость, трюм для жидкого груза);

лихтеровозы – крупные суда для перевозки мелких судов-лихтеров, которые после разгрузки с лихтеровоза могут подходить к берегу и входить в реки по мелководью.

Для перевозок контейнеров морским транспортом используют как обычные сухогрузные суда, так и специальные суда-контейнеровозы, причем за последнее время предпочтение отдается именно специальным конейнеровозам, которые могут перевозить от 400…500 до 3…4 тысяч ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент). Контейнеры устанавливают как в трюмы, так и на верхнюю палубу в 3…5 ярусов по высоте.

Для предотвращения от смещения при транспортировке по морю контейнеры крепятся между собой специальными устройствами за верхние и нижние фитинги, а также – к конструкциям судна. При ширине судна до 35…39 м на нем размещают по ширине до 10…13 контейнеров. Длина контейнеровозов составляет от 150 до 280 м, высота борта – 15…25 м, осадка – 7…11 м, дедвейт - до 50 тыс.т и более, мощность силовой установки 30…60 тыс. л.с., скорость хода – до 24 узлов (около 44 км/час), расход топлива – 100…200 т/сутки, стоимость – примерно 10…12 тыс. долл. в расчете на 1 ДФЭ вместимости.

Суда внутреннего водного транспорта в зависимости от разрешенного района плавания делятся на классы: «Л» – для плавания на малых реках и в верховьях больших рек; «Р» - для плавания по большим магистральным рекам; «О» – для плавания на крупных озерах и водохранилищах;«М» – для плавания в крупных озерах, с ограниченным выходом в море; «М-СП» и «П-СП» – для смешанного плавания река-море. Характеристика некоторых специализированных судов-контейнеровозов для перевозок контейнеров по внутренними водным путям показана в табл. 17.1

Таблица 17.1.

Суда внутреннего плавания для перевозок контейнеров

Параметры	Грузоподъемность, т
	1300	2100	2500
Вместимость, контейнеров, массой брутто: 3 т 5 т 20 т Длина, м Ширина, м Высота борта, м Скорость хода, км/час	464 225 55 97 16 4,4 27,5	672 360 100 108 15 5 20	720 375 120 190 14 5,5 21

Для перевозок жидких грузов морским и внутренним водным транспортом используют специальные наливные суда следующих типов: танкеры (для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов), химовозы (для перевозки опасных химических материалов), газовозы для перевозки сжиженных газов. Характеристика некоторых нефтеналивных судов приведена в табл.17.2.

Таблица 17.2.

Нефтеналивные суда (отечественной и зарубежной постройки)

Типовое судно проекта	Длина наи- большая, м	Ширина на-ибольшая, м	Высота борта, м	Вмести-мость, м	Общая по-дача насо-сов, м /ч
Партизанск Дрогобыч Самотлор Ашхабад Бургас Адыгея Ак. Пустовойт Крым	97 116 160 183 226 225 228 295	14,2 16 23 23,4 32,2 32,2 42,3 45	4,9 6,7 9,2 10 11,4 12,5 13,5 17	3230 7190 17940 29160 68000 72970 72970 180660	640 750 2100 2500 - - 8800 20600

Скорости хода танкеров составляют 14…16 узлов (26…30 км/час). Общая подача насосов, установленных на судне, в табл.17.2 – это общая их производительность при перекачивании груза из судна на терминал. Число грузовых трюмов (танков) на судне бывает 8…20.

Порт – это технический объект на морском или внутреннем водном транспорте для загрузки-разгрузки судов и перегрузки грузов на сухопутные виды транспорта. Морской порт (рис. 17.2) по своему устройству представляет собой комплекс различных устройств и сооружений и состоит из трех основных частей: акватории, территории порта и причального фронта (участка погрузки-разгрузки судов). Речные порты имеют похожее устройство, но в них отсутствуют некоторые объекты и сооружения (морской канал, волнолом, внешний рейд, таможня и т.д.).

Порты классифицируют по виду водного транспорта (морские, речные), по назначению, роду перерабатываемых грузов, комплексу выполняемых работ, расположению, устройству, техническому оснащению, грузообороту и другим признакам.

3

5

10 9 8 7 6

2 1

11

4

25

12 26 22 24 12

21

13

11

14

15

16

17

18 19 20 21 12 22 23

Рис. 17.2. Общее устройство морского порта: 1 – внешняя акватория; 2 – мол; 3 – маяк; 4 – вход в порт; 5 – морской канал (фарватер); 6 – волнолом; 7 – внешний рейд; 8 – район размещения судов вспомогательного и технического флота; 9 – ремонтная мастерская; 10 – гараж; 11 – ограждение территории порта; 12 – прикордонные склады и складские площадки; 13 – внутренние автодороги; 14 – краны; 15 – административное здание; 16 – автовъезд с контрольно-пропускным пунктом; 17 – автостоянка; 18 – здание таможни и других государственных учреждений; 19 – приемо-отправочный парк; 20 – тыловые склады; 21 – железнодорожные пути; 22 – причалы; 23 – припортовая железнодорожная станция; 24 - узкий пирс; 25 – внутренняя акватория; 26 – широкий пирс

Порты могут входить в состав комплексного транспортного узла и взаимодействовать с железнодорожным и автомобильным транспортом, припортовой железнодорожной станцией, с грузовыми терминалами магистрального транспорта, промышленных, торговых, экспедиторских и строительных предприятий. Речные порты бывают «русловые» (расположенные непосредственно в русле реки) и «ковшовые» (расположенные в ковше – углублении береговой линии). Большое значение приобретают устьевые порты, расположенные в устьях рек и служащие для перегрузки грузов с речного транспорта на морской или как пункты выхода судов класса «река-море» с рек в каботажное плавание по морю.

Особенностью речных портов является большое колебание уровня воды в течение года (в ряде случаев – до 8…10 м), что влияет на конструкцию причальных сооружений (применяют вертикальные, откосные и комбинированные профили причалов).