Лекція 3. АВТОМОБІЛЬНІ ДОРОГИ ТА ЇХ ІНФРАСТРУКТУРА

3.2. Технічна класифікація

Автомобільних доріг за умовами руху і|та| доступу на них транспортних засобів Держстандарту України (ГОСТ 52398- 2005) «Класифікація автомобільних доріг», введений в дію 05.01.2006 р|м.|., встановлює за умовами руху |та|і доступу на автодорог|автошляхи|и транспортних засобів наступн|такі|і три класи:

• автомагістраль;

• швидкісна дорога;

• дорога звичайного|звичного| типу|типа|(не швидкісна дорога).

До класу «автомагістраль» відносять автомобільні дороги:

• що мають на усьому|все| протязі багатосмугову проїжджу частину|частку| з|із| центральною розділовою смугою;

• що не мають перетинів|пересічень| в одному рівні з|із| автомобільними, залізними дорогами, трамвайними коліями, велосипедними і|та| пішохідними доріжками;

• доступ на які можливий тільки|лише| через перетини|пересічення| в різних рівнях, влаштованих|улаштувати| не частіше чим через 5 км один від одного.

До класу «швидкісна дорога» відносять автомобільні дороги:

• що мають на усьому|все| протязі багатосмугову проїжджу частину|частку| з|із| центральною розділовою смугою;

• що не мають перетинів|пересічень| в одному рівні з|із| автомобільними, залізними дорогами, трамвайними коліями, велосипедними і|та| пішохідними доріжками;

• доступ на які можливий через перетини|пересічення| в різних рівнях і|та| примикання в одному рівні(без перетину|пересічення| потоків прямого напряму|направлення|), влаштованих|улаштувати| не частіше, ніж через 3 км один від одного.

До класу «дороги звичайного|звичного| типу|типа|» відносять автомобільні дороги, не віднесені до класів «автомагістраль» і|та| «швидкісна дорога» :

• що мають єдину проїжджу частину|частку| або з|із| центральною розділовою смугою;

• доступ на які можливий через перетини|пересічення| і|та| примикання в різних і|та| одному рівні, розташовані|схильні| для доріг категорії I В, II, III не частіше, ніж через 600 м, для доріг категорії IV не частіше, ніж через 100 м, категорії V — 50 м один від одного.

Мостові споруди будують для проходу дороги над річками, ярами, глибокими балками, ущелинами, дорогами, озерами, затоками і протоками. Такі споруди переривають земляне полотно дороги своїми конструкціями, що складаються з пролітних будов і опор. Пролітна будова перекриває простір між опорами, підтримує навантаження, що переміщаються по споруді, і передає їх і своя власна вага на опори. Опори передають ці навантаження через свої фундаменти на фунти основи.

Різновидами мостових споруд є власне мости, шляхопроводи, акведуки, віадуки і естакади.

Міст — штучна споруда, перекинута через річку, яр, озеро або іншу фізичну перешкоду. Міст, перекинутий через дорогу, називають шляхопроводом, міст через яр або ущелину — віадуком.

Мости є однією з прадавніх інженерних споруд, винайдених коли-небудь людством. Вони мають свою багатовікову історію будівництва, архітектурних і конструк-тивных рішень, призначення.

Класифікація мостів

По своєму призначенню мости ділять на:

• залізничні;

• автомобільні;

• метромосты;

• пішохідні;

• комбіновані.

Автомобільні мости у свою чергу можна розділити на власне мости для переходу доріг через водні перешкоди, шляхопроводи для облаштування перетину автомобільних доріг в різних рівнях, естакади, призначені для розміщення доріг вище за рівень землі, віадуки — мостові споруди, що сполучають місця з однаковим рівнем на ландшафті.

Виділяють також трубопровідні мости для переходу водо-нефтегазопроводов через водні або інші перешкоди з опорами на мостові конструкції, а також акведуки, які використовуються для транспортування води.

По конструкції мости діляться на:

• балочний — найпростіший вид мостів, які призначені для перекриття невеликих прольотів. Пролітні будови — балки, що перекривають відстань між опорами;

• консольний — складається з консолей. Нині споруджується рідко;

• висячий — міст, в якому основна несна конструкція виконана з гнучких елементів(кабелів, канатів, ланцюгів та ін.), працюючих на розтягування, а проїжджа частина підвішена. Цей вид представляють усі найбільші по довжині і висоті прольоту мости світу;

• вантовий — різновид висних мостів : роль основної несної конструкції виконує вантова ферма, виконана з прямолінійних сталевих канатів;

• арочний — основними несними конструкціями є арки або зведення. При цьому опорам передаються не лише вертикальні, але і горизонтальні зусилля;

• понтонний або наплавний — тимчасові мости на плавучих опорах.

Тунелі на автомобільних дорогах можуть бути розділені на наступні основні види:

гірські тунелі, що прокладаються через гірські хребти або височини;

підводні тунелі, що влаштовуються під річками, морськими протоками і затоками замість мостового переходу;

міські тунелі, призначені для пропуску транспортних потоків або пішоходів в містах.

Залежно від глибини заставляння тунеля від поверхні землі розрізняють тунелі глибокого або дрібного заставляння. Міські тунелі в перетинах вулиць і площ, а також пішохідні тунелі, як правило роблять дрібного заставляння.

Автотранспортні підприємства. АТП призначені для перевезення вантажів|тягарів| або пасажирів, а також виконання робіт по ТЕ, ТР, зберіганню і|та| матеріально-технічному забезпеченню рухомого складу.

За характером перевезень і|та| типу|типові| рухомого складу АТП діляться на легкові таксомотори, легкові по обслуговуванню установ і|та| організацій, автобусні, вантажні, змішані(виконують як вантажні, так і пасажирські перевезення) і|та| спеціальні, тобто швидкій медичній допомозі, комунального обслуговування і т. п.|тощо,абощо|

За цільовим призначенням, характеру виробничо-господарської діяльності, підлеглості і|та| формам власності АТП можуть бути: загального|спільного| користування, відомчі, акціонерні, приватні та ін.

По організації виробничої діяльності АТП підрозділяються на автономні і|та| кооперовані.

До автономних АТП відносяться самостійні підприємства, які здійснюють транспортну роботу, зберігання і|та| усі|все| види ТЕ і|та| ТР рухомого складу.

До кооперованих відносяться АТП, діяльність яких здійснюється на основі централізації транспортної роботи, а також повної|цілковитої| або часткової спеціалізації і|та| кооперації виробництва ТО і|та| ПР рухомого складу.

Вдосконалення організації експлуатаційної і|та| інженерно-технічної служби обумовлює виділення у складі АТП експлуатаційних і|та| виробничих філій.

У експлуатаційних філіях передбачається зберігання рухомого складу, виконання ТО, в окремих випадках ТО-1 і|та| нетрудомістких робіт ПР. Ці філії організовуються переважно в місцях інтенсивних грузо- і пасажиропотоків, поблизу пунктів масового завантаження|загрузки| і|та| розвантаження, кінцевих|скінченних| станцій маршрутів пасажирського транспорту, що сприяє наближенню рухомого складу до споживачів(скороченню нульових пробігів).

Виробничі філії створюються для виконання ТО-1, ТО-2, коли вони не виконуються|виробляють,справляють,проводять| в експлуатаційних філіях, і|та| найбільш трудомістких робіт ПР. Централізація ТЕ і|та| ТР у виробничих філіях сприяє ефективнішому використанню ПТБ і|та| підвищенню якості робіт.

При невеликій виробничій програмі, коли організація окремих видів технічних дій на окремих АТП економічно невигідна, використовуються різні|різноманітні| форми кооперації між АТП по наданню|виявленню| взаємних послуг з виконання ТО і|та| ПР.

Автообслуговуючі підприємства. Ці підприємства призначені для виконання ТЕ, ТР, зберігання автомобілів і|та| постачання їх експлуатаційними матеріалами. Такі підприємства можуть виконувати ці функції в комплексі або тільки|лише| частина|частка| з|із| них. На відміну від АТП ці підприємства перевізні функції не виконують.

До автообслуговуючі підприємствам відносяться бази централізованого технічного обслуговування (БЦТО), виробничо-технічні комбінати (ВТК), централізовані спеціалізовані виробництва (ЦСВ), станції технічного обслуговування (СТО), автозаправні станції (АЗС), стоянки автомобілів, пасажирські автостанції і|та| автовокзали, вантажні автостанції і|та| термінали, мотелі і|та| кемпінги.

Бази централізованого технічного обслуговування і|та| виробничо-технічні комбінати. БЦТО - це самостійні підприємства або що входять до складу об'єднань автомобільного транспорту і|та| виконуючі найбільш трудомісткі види ТО і|та| ПР для рухомого складу різних|різноманітних| АТП і|та| організацій або філій об'єднань, розташованих|схильних| в районі діяльності бази. Склад і|та| об'єм|обсяг| робіт, виконуваний централізований, визначаються залежно від умов експлуатації, розташування і|та| оснащеності АТП, складу парку і|та| інших чинників|факторів|. У об'єм|обсяг| робіт, виконуваних БЦТО, в основному входять найбільш складні види профілактичних робіт (ТО-2, діагностування) і|та| поточного ремонту.

ПТК виконують ті ж функції, що і БЦТО, і|та| призначені в основному для дизельних вантажних автомобілів.

Централізовані спеціалізовані виробництва. ЦСП по своєму призначенню аналогічні БЦТО і|та| ПТК, але|та| відрізняються вужчою спеціалізацією виробництва і|та| великими об'ємами|обсягами| виконуваних робіт цього виду|вигляду|.

Станції технічного обслуговування. СТО призначені для виконання усіх|все| видів ТО і|та| ПР автомобілів індивідуального користування, дрібних|мілких| підприємств і|та| організацій. За типом обслуговуваного рухомого складу СТО підрозділяються: для легкових, вантажних автомобілів і|та| змішаного парку; за призначенням і розміщенню - на міські і|та| дорожні. Найбільше поширення|розповсюдження| отримали СТО по обслуговуванню легкових автомобілів, що належать населенню.

Розмір СТО визначається числом одночасно обслуговуваних автомобілів(робочих постів). Розмір міських СТО від 5 до 30 робочих постів, а дорожніх від 2 до 5 постів.

Автозаправні станції. АЗС призначені для заправки|заправляння| автомобілів паливом|пальним|, оліями|маслами,мастилами|, охолоджувальною рідиною, а також для підкочування|підкачки| шин. Крім того, на заправних станціях можуть продаватися різні|різноманітні| мастильні|змащувальні| і|та| інші експлуатаційні матеріали.

АЗС підрозділяються на міські і|та| дорожні. У свою чергу|в| міські діляться на АЗС загального|спільного| типу|типа|, розташовані|схильні| поза|зовні| центральною частиною|часткою| міста(житлової забудови) і|та| розраховані на заправку|заправляння| усіх|все| типів рухомого складу і мототехніки, і АЗС "тротуарного типу|типа|", міста, що знаходяться|перебувають| в центральних районах.

Потужність АЗС визначається їх пропускною спроможністю і|та| для міських АЗС складає від 150 до 1000 заправок|заправлянь| в добу, що залежить від числа паливороздавальних| колонок |та|і їх продуктивності.

Дорожні АЗС, як правило, розташовуються на автомобільних дорогах і|та| призначені для заправки|заправляння| автомобілів усіх|все| типів. Потужність цих АЗС залежить від вантажонапруженості доріг і|та| складає від 1000 до 1500 і|та| більше заправок|заправлянь| в добу.

Стоянки. Призначені для відкритого|відчиняти| і|та| закритого|зачиняти| зберігання рухомого складу, але|та| в окремих випадках можуть включати будівлі і|та| споруди|спорудження| для миття|мийки|, ТО і|та| ремонту автомобілів. Стоянки загального|спільного| користування в основному призначені для зберігання легкових автомобілів, що належать населенню.

Розрізняють стоянки для постійного зберігання автомобілів(у житловій забудові) і|та| для тимчасового зберігання - в основному у|в,біля| громадських, адміністративних, торгових, спортивних будівель і|та| споруд|споруджень|.

Авторемонтні підприємства - є спеціалізованими підприємствами, що роблять в основному капітальний ремонт (КР) агрегатів. Детально характеристика цих підприємств також розглядається|розглядує| у відповідних курсах.