ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)

ФГОУ ВПО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

«АВИАЦИОННАЯ МЕТЕОРОЛОГИЯ»

Методические указания по выполнению курсовой работы

Для студентов факультета летной эксплуатации, командного и заочного факультетов специализации летная эксплуатация

Санкт-Петербург

2011

Одобрено и рекомендовано к изданию

Методическим советом Университета гражданской авиации

Ш87(03)

АВИАЦИОННАЯ МЕТЕОРОЛОГИЯ: Методические указания по выполнению курсовой работы / СПб ГУ ГА. С.-Петербург, 2009.

Издаются в соответствии с программой дисциплины «Авиационная метеорология».

Дается разъяснение содержания, порядка выполнения и оформления курсовой работы для слушателей специализации ЛЭ о влиянии режима температуры воздуха на потолок, предельно допустимую высоту и максимально допустимую истинную скорость полета самолета с ТРД.

Предназначены для студентов факультета летной эксплуатации, командного и заочного факультетов специализации летная эксплуатация. Могут быть использованы студентами специализации АНО как заочной, так и дневной формы обучения.

Ил.3. Табл.3. Библ.7 назв.

Составители: Л. Ю. Белоусова, к.г.н., проф.

Ю.С. Афанасьева, ст. преподаватель

Н.В. Соколова, ст. преподаватель\

Рецензент: Е. Д. Еникеева, к.ф.-м.н., проф.

© Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2011

1.Общие методические указания.

Курсовая работа по курсу «Авиационная метеорология и охрана окружающей среды выполняется слушателями после изучения основных вопросов физики атмосферы и влияния физических характеристик состояния атмосферы на полет.

Задачей курсовой работы является приобретение слушателями навыков самостоятельной оценки влияния реального температурного режима атмосферы на полет современных самолетов.

В курсовой работе требуется оценить значимость многолетнего режима температуры на высотах над участками воздушной трассы, указанной в индивидуальном задании на курсовую работу, для обеспечения безопасности и повышения экономичности полетов, рассчитать возможные пределы изменения практического потолка и предельно допустимой высоты полета конкретного типа самолета, а также максимально допустимой скорости полета.

Полеты самолетов на больших высотах выгодны потому, что с высотой уменьшается расход топлива, а вместе с этим возрастает дальность и повышается экономичность полетов, улучшается маневренность, что позволяет успешно преодолевать зоны с грозовой деятельностью, сильной турбулентностью, обледенением.

Вместе с тем при полетах на больших высотах и наличии значительных вертикальных порывов воздуха (порядка 9-10 м/с) для сохранения продольной устойчивости самолета необходимо иметь определенный запас перегрузки. На больших высотах допустимые перегрузки определяются значением С_усв, при котором возникает тряска и возможность сваливания. Этим определяется необходимость ограничения максимальной высоты полета на столько, чтобы исключить возможность сваливания самолета. Поэтому, кроме понятий статического и практического потолка, сейчас для некоторых типов самолетов используют понятие предельно допустимой высоты полета, которую определяют с учетом полетного веса. Эту высоту, как и другие летно-технические характеристики самолетов, определяют исходя из условий стандартной атмосферы (СА).

В реальных условиях температура, плотность воздуха и атмосферное давление на высотах могут существенно отличаться от их значений в СА, что сказывается на характеристиках полета самолета. Особенно заметно может изменяться тяга двигателя, потолок и предельно допустимая высота. Если учесть, что высота полета задается по барометрическому высотомеру, то вдоль профиля полета атмосферное давление остается постоянным. В этом случае изменение плотности воздуха в полете происходит только за счет отклонения температуры от СА.

Поэтому в каждом реальном полете необходимо иметь данные температурно-ветрового зондирования, прогноза температуры воздуха на высотах или наблюдения за температурой непосредственно в полете для расчета изменения предельно допустимой высоты.

Практическое значение курсовой работы заключается в том, что студенты узнают, как велико влияние температурного режима воздуха на одну из основных эксплуатационных характеристик самолета и какие потенциальные возможности для повышения уровня безопасности и экономичности полетов возникают, если учитывать это влияния на этапе планирования полета и в полете.

Основные сведения о многолетнем режиме температуры воздуха на высотах и о его влиянии на полет изучаются в курсе «Авиационная метеорология». В том же курсе рассматривается методика расчетов влияния температуры на изменение предельно-допустимой высоты полета самолетов. Часть этих вопросов изучается и в разделе практической аэродинамики.

В настоящих методических указаниях для выполнения расчетов, изложен порядок выполнения работы, исходные данные для выполнения расчетов, требования к содержанию отдельных глав, графическому оформлению и пояснительному тексту, а также перечень отчетных материалов, которые должны быть представлены в качестве иллюстраций и приложений к работе.