2.6. Закріплення колії від угону

2.6.1. Для попередження поздовжніх переміщень рейок, порушення розмірів нормальних стикових зазорів, а також ін­ших наслідків угону лан­кова колія на дерев'яних шпалах пови­нна бути надійно закріплена протиуго­нами. На одноколійних ділянках колія від угону закріплюється, як правило, пружними протиугонами.

2.6.2. Кількість пар пружних протиугонів, що встановлю­ються для за­кріплення колії від угону, при рейках довжиною 25 м повинна бути не менше зазначеної в табл. 2.12.

Порядок розміщення пружних протиугонів наведений на рис. 2.33.

2.6.3. На одноколійних ділянках з явно вираженим одно­стороннім ванта­жним рухом колія від угону закріплюється в один бік аналогічно двоколійним лініям. Гальмівні спуски невантажного напрямку закріплюються в обидва боки.

2.6.4. Закріплення від угону станційних колій виконується наступним чи­ном:

а) колії одностороннього приймання поїздів, гірочні, під­гірочні та сор­тувальні на щебеневому баласті з рейками дов­жиною 25 м закріплюються 18 парами пружних протиугонів за схемою 5 (рис. 2.33), а на піщаному ба­ласті - 20 парами пружних протиугонів за схемою 4 (рис. 2.33);

б) колії двостороннього приймання поїздів закріплюються в обох на­прямках: на кожній ланці довжиною 25 м встановлю­ється 28 пар (по 14 в кож­ний бік) пружних протиугонів за схе­мою 5 (рис. 2.33).

Рис. 2.33. Схеми закріплення колії від угону пружними проти­угонами. Ци­фри у колах означають номери схем; цифри без кола – номери шпал на ланці довжиною 25 м; стрілками показано напрямок руху поїздів

Інші станційні колії закріплюються від угону пруж­ними протиуго­нами за схемами, що встановлюються начальни­ком дистанції колії залежно від місцевих умов.

2.6.5. При рейках довжиною 12,5 м число пар пружних протиугонів на ланці зменшується вдвічі. Встановлюються вони в середній частині ланки.

2.6.6. Всі наведені вище схеми закріплення від угону для головних і станційних колій необхідно застосовувати при про­міжному скріпленні кос­тильного типу. При застосуванні пруж­ного та роздільного скріплення необ­хідність додаткового закрі­плення колії від угону та розміщення протиугонів визначається начальником дистанції колії. В усіх випадках, коли схема закрі­плення колії від угону виявляється недостатньою, необхідно пе­реходити до більш посиленої схеми.

Таблиця 2.12

Кількість пар пружних протиугонів, що встановлю­ються для за­кріплення колії від угону, при рейках довжи­ною 25 м

Характеристика лінії	Вантажонапруженість, млн. т км брутто/км на рік
	до 25				понад 25
	негальмівні		гальмівні		негальмівні		гальмівні
	на щебені і сорто­вано-му гравію	на іншому ба­ла­сті	на щебені і сорто­вано-му гравію	на іншому ба­ла­сті	на щебені і сорто­вано-му гравію	на іншому ба­ла­сті	на щебені і сорто­вано-му гравію	на іншому ба­ласті
На ділянках обертання восьмиосних вагонів
Двоколійні лінії і одноколійні з явно ви­раже­ним вантажо­пото­ком в од­ному на­пря­мку	26	30	36	42	32	36	42	44
Одноколійні лінії з при­близно однаковим ванта­жопотоком в обох напрям­ках
Гальмівні ді­лянки невантаж­ного на­прямку одноколій­них ліній	-	-			-	-
На ділянках, на яких не обертаються восьмиосні ва­гони
Двоко­лійні лінії і одно­ко­лійні з явно ви­раже­ним ван­тажо­потоком в од­ному на­пря­мку	18	20	28	34	26	28	36	42
Одноко­лійні лі­нії з при­близно однако­вим ва­нтажо­потоком в обох на­прямках
Гальмівні ділянки не­ванта­жного напрямку одноко­лійних ліній	-	-			-	-
Примітка. * Для одноколійних ліній в чисе­льнику вказано кількість пар проти­угонів, що встановлюються в одному напрямку, в знаменнику - в зворотному напря­мку. При появі угону протиугони додатково встанов­лю­ються також з іншого боку.