Залізобетонні шпали

2.5.8. Залізобетонні шпали виготовляються для роздільних, нероздільних та безпідкладочних скріплень (табл. 2.11, додаток Д.4).

На залізницях України застосовуються шпали наступних типів: Ш 1-1; Ш 1-2; Ш 2-1, Ш 2-2; Ш-6; Ш-7; СБ 3-0; СБ 3-1; СБ 3-2; Ш 2С-1.

Не допускається застосування залізобетонних шпал на ділянках з пучинами, на ділянках, де відбуваються деформації земляного полотна, а також в ланковій колії на головних коліях І-ІV категорій. На решті колій залізобетонні шпали можуть укладатися в ланкову колію. На приймально-відправних коліях дозволяється укладати залізобетонні шпали як в безстиковій, так і в ланковій колії.

Епюра укладання залізобетонних шпал у головних коліях приймається залежно від експлуатаційних умов згідно діючого «Положення про проведення планово-запобіжних ремонтно-колійних робіт на залізницях України» і складає 1840 і 1600 шт/км, в інших коліях епюра укладання залізобетонних шпал допускається 1440 шт/км. З 2005 р. в дослідній експлуатації почала використовуватись епюра укладання шпал 1680 шт/км.

Відстань між осями шпал на безстиковій колії повинна бути однаковою на всій протяжності пліті: при епюрі 1840 шт/км – 54÷55 см; при епюрі 1600 шт/км – 62÷63 см; при дослідній епюрі укладання шпал 1680 шт/км – 59÷60 см.

На ланковій колії залізобетонні шпали розміщуються так, як і дерев'яні.

Допустимі відхилення у відстанях між осями окремих залізобетонних шпал від епюрного положення не повинні перевищувати 4 см.

2.5.9. Залізобетонні шпали виготовляють трапецієвидного перерізу з розширеною нижньою поверхнею до кінців шпали та звуженням в середній частині. Висота і площа поперечних перерізів шпали в середній частині зменшені порівняно з підрейковими зонами, що безпосередньо беруть на себе навантаження від рейок.

Нахил рейок на залізобетонних шпалах здійснюється за рахунок нахилу підрейкових площадок 1/20, при цьому застосовуються плоскі підкладки (рис. Д.4.4, Д.3.11 і Д.3.12).

Залізобетонні шпали виготовляють довжиною 2700 мм. Конструкція шпал наведена на рис. Д.4.4 і Д.4.11 – Д.4.15.

Для прикріплення підкладок до шпал (при скріпленнях роздільного типу) або прикріплення рейок через клеми до шпал (при нероздільному скріпленні) в шпалах передбачені отвори з гніздами та закладними шайбами для закріплення закладних болтів (рис. Д.4.4), та анкери або дюбелі.

Залізобетонні шпали випускаються попередньо напруженими. Вони армовані сталевим попередньо натягнутим дротом періодичного профілю діаметром 3 мм.

Всі залізобетонні шпали повинні мати на верхній поверхні знаки маркування. Маркування залізобетонних шпал показане на рис. 2.31.

Таблиця 2.11

Типи залізобетонних шпал

Умовне позначення типу	Тип скріплення	Відстань між осями отворів для закладних болтів, дюбелів або між внутрішніми поверхнями анкерів мм	Маса шпали, кг
1	2	3	4
Ш1-1	роздільне	310	265
Ш 1-2	роздільне	310	265
Ш 2-1	нероздільне	236	265
Ш 2-2	комбіноване	244	265
Ш-6	роздільне	310	265
Ш-7	нероздільне	214	264
СБ 3-0	безпідкладочне	173	280
СБ 3-1	безпідкладочне	173	288
СБ 3-2	безпідкладочне	155	288
Ш 2С-1	безпідкладочне	173	365

Залізобетонні шпали вкладають в колію з рейками типів Р65, uic60 і Р50 на прямих і в кривих з радіусом не менше 350 м на коліях усіх категорій. Дозволяється укладання залізобетонних шпал типу Ш-6 у кругових кривих при радіусах менше 450 м. Залізобетонні шпали вкладають в колію на щебеневому баласті.

Рис. 2.31. Маркування шпал: 1 - товарний знак підприємства-виробника та рік виготовлення; 2 - номер партії; 3 - знак шпали 2-го сорту;

4 - знак некондиційної шпали

2.5.10. На колії з шурупним скріпленням КПП-7 застосовуються залізобетонні попередньо напружені шпали типу Ш-7 (рис. Д.4.11).

Конструктивною особливістю таких шпал є те, що в них застосовується шурупне прикріплення ізолюючих вкладишів і клем КП-7 до шпали за допомогою колійних шурупів ШК-7, що загвинчуються в дюбелі типу ДШ, які забетоновані в шпалах.

Нахил підрейкових площадок до поздовжньої осі шпали у вертикальній площині повинен бути 1/20.

2.5.11. Для укладання на мостах з баластною призмою та рейками типу Р65 або Р50 використовуються мостові залізобетонні попередньо напружені шпали (рис. Д.4.5), що виготовляються за ТУ У 35.2-30268559-114-2003.

Конструктивні особливості мостових залізобетонних шпал викликані необхідністю прикріплення до них контркутників в межах довжини мосту, і кутників "човників" в межах довжини за підвалинами мосту.

Мостові шпали поставляються комплектно. У комплект до одного мосту під одну колію входить два набори шпал для «човників» (всього 40 шпал) і по дві шпали на 1,0 м довжини мосту між "човниками".

У комплект "човника" входять 20 шпал зі змінною відстанню між вкладишами. У шпалах, які укладаються в межах мосту, відстань між вкладишами постійна.

Шпали повинні відповідати вимогам "Інструкції щодо улаштування і конструкції мостового полотна на залізничних мостах", "Правилам укладання та поточного утримання мостових шпал на мостах".

У шпалах застосовується:

- роздільне клемно-болтове рейкове скріплення типу КБ з болтовим кріпленням підкладок до шпали;

- дерев'яні вкладиші або дюбелі з полімерного матеріалу для кріплення за допомогою колійних шурупів типу ДШ, контркутників і кутників "човників".

Ухил підрейкових площадок до поздовжньої осі шпали у вертикальній площині, що проходить через вісь, повинен бути в межах 1/18 - 1/22.

Шпали, що укладаються в межах мосту, маркуються 00, а шпали, що укладаються за підвалинами мосту (у "човнику"), маркуються відповідно 01, 02, 03 ÷ 20.

2.5.12. На колії з безпідкладочним скріпленням КПП-5 застосовуються шпали типів СБ 3-0; СБ 3-1; СБ 3-2 (рис. Д.4.14 - Д.4.16). Шпали виготовляються за ТУ У 45.2-30268559-174-2005.

Шпали типів СБ 3-0 та СБ 3-1 застосовуються з рейками типів Р65 або UIC-60, а шпали СБ 3-2 з рейками типу Р50.

2.5.13. Шпали типу Ш 2С-1 застосовуються на ділянках суміщеної колії та забезпечують ширину колії 1520 та 1435 мм (рис. Д.4.5).

В шпалах застосовується безпідкладочне скріплення КПП-5.

Шпали виготовляються за ТУ У 35.2-30268559-127-2004.

2.5.14. Маркування шпал наносяться на верхню поверхню шпали і включає наступні написи і знаки:

• товарний знак або скорочена назва підприємства-виробника;

• рік виготовлення (дві останні цифри);

• марка шпали.

2.5.15. Залізобетонні шпали не повинні мати дефекти, які забороняють їх використання в колії.

Шпали виготовляються 1-го та 2-го сортів (залежно від тріщиностійкості, розмірів відхилень геометричних параметрів від проектних, якості бетонних поверхонь і дефектів, що допускаються). Вкладання шпал 2-го сорту в головні та приймально-відправні колії забороняється.

2.5.16. Крім нових залізобетонних шпал, в ряді випадків дозволяється використовувати старопридатні шпали.

Технічні вимоги до старопридатних залізобетонних шпал та порядок їх використання в колії визначаються «Технічними вказівками по використанню старопридатних матеріалів верхньої будови колії на залізницях України (колія 1520 та 1524 мм)».